LÍNEAS 32 POR EL MUNDO

UN 32 MICRO EN LA PERIFERIA DE TOULOUSE / A MINIVAN ON 32 PERIPHERICAL ROUTE IN TOULOUSE

2011-11-05T16:25:00.000-07:00

Toulouse es la cuartacomuna de Francia en población, después de París, Marsella y Lyon, con casi 500.000habitantes en el municipio, y alrededor de 1 millón en su área metropolitana.

La ciudad es atravesada por el río Garona y en su cascourbano se produce la confluencia de los canales de Midi, Brienne y lateral dela Garona. Es por ello, que la movilidad entre las diferentes partes de laciudad está condicionada por los pasos de estas vía fluviales. Además, el cascohistórico con gran cantidad de calles peatonales y estrechas, complican el pasode vehículos por el mismo.

La sociedad encargada del transporte públicodesde 2002 opera bajo el nombre de Tisséo., que opera dos líneas de metro del tipo VAL (líneas A y B), una línea de tranvíaCitadis 302 (T1),ochenta y tres líneas de autobús , diecisietelíneas de autobús a demanda y 24servicios escolares. Además, la ciudad cuenta con dos líneas decercanías, (las líneas C y D) operadas por la SNCF.

La línea 32 es una línea periférica, entre la estación detren de Colomiers y Le Chateau. Tiene una longitud de 11km y la duración deltrayecto es de 21 minutos. Opera de lunes a sábado, con un microbús furgoneta. El color distintivo es fondo marron y número blanco, pero en la furgoneta, el número estaba sobre fondo verde.

Toulouse is the fourth municipality in terms of population of France, after Paris, Marseille and Lyon,with nearly 500,000 inhabitants in the municipality andabout 1 million in its metropolitanarea.

The Garonne River crosses the city ant it is in fact withinthe town center, that we can find the confluence of the Canal du Midi, Brienne and the side of theGaronne. Therefore, the mobility between different parts of the city is determined by crossing of these waterways. In addition, the historic area iscomposed of narrow pedestrian streets thatcomplicate the transit of vehicles.

The company in charge of public transport since 2002, operates under the name of Tisséo, which operates two lines of metro VAL (linesA and B), aCitadis tram route(T1), eighty-three bus lines, seventeen on demand bus routes and24 school services. The cityhas two commuter lines (lines C and D) operatedby the SNCF.

Line 32 is aperipheral line, between the train station and Le Chateau Colomiers.Its length is 11km and the journey takes 21 minutes. It operates Monday through to Saturday, with a minibus van. The number is represented with white figures on a brown background. On the van, however, the background was green.

UN 32 INTERURBANO EN MURCIA / A SUBURBAN 32 IN MURCIA

2011-07-16T01:39:00.000-07:00

Con casi 450.000 habitantes, Murcia ocupa el 7º puesto en la lista de municipios de España por población, siendo capital de una comunidad, de provincia y de su propia comarca.

El transporte regular de viajeros interurbanos y urbanos, excepto los autobuses conocidos como Rayo, está controlado por la Entidad Pública del Transporte de la Región de Murcia (EPT). No obstante, la empresa de autobuses públicos, LATBUS, opera servicios en la capital y en los pueblos y ciudades colindantes. La librea de esta compañía es Blanco con morado y naranja en los extremos inferior y superior respectivamente. Por otro lado, la EPT también dispone de autobuses de mayor tamaño con livrea blanca.

El Ayuntamiento controla las líneas Rayo 14, 15, 17, 18, 20 y 80 (microbuses que circulan por las calles estrechas del centro) y las líneas urbanas 2, 3, 4, 8 y 9. La librea de las líneas Rayo es amarilla.

Además, Murcia, desde finales de mayo de 2011, cuenta con una línea de tranvía que une la Plaza Circular con las universidades UMU y UCAM por un lado y los centro comerciales por otro lado formando una gran V. El proyecto de tranvía incluye dos líneas más.

La línea 32 es interurbana y conecta el Cruce El Raal con el centro de Murcia, haciendo un recorrido circular por el centro. Comparte gran parte de la ruta con las líneas 31 y 59. Funciona solamente en días laborables con una frecuencia de 30 minutos entre las 7.10 de la mañana y las 21.10. En realidad se trata del 32A, pues solo dispone de un solo recorrido y no dispone de otras letras.

With almost 450,000 inhabitants, Murcia is the 7^th biggest city by population, being capital of a community, province and its own shire.

The regular transport of suburban and urban passengers, except the buses known like Rayo, is controlled by the Public Organization of the Transport of the Region of Murcia. However, the company of buses public, LATBUS, operate services in the capital and the adjacent towns and cities. Livery for LATBUS is white with purple and orange on the top and bottom of the bus. The EPT livery is white and has bigger buses.

The City council controls the Rayo lines numbered 14, 15, 17, 18, 20 and 80 (minibuses that run along the city centre narrow streets) and urban lines 2, 3, 4, 8 and 9.

In addition to the buses, Murcia, since end of May of 2011, operates one tramway route that links Circular Square (City Centre) with UMU and UCAM universities on the one hand and the commercial centers in the north on the other hand forming a great V. There are two further lines planned.

Line 32 is a suburban service that connects the the Raal Junction with the center of Murcia, in a circular route in the centre.It shares party great part of the route with lines 31 and 59. It only runs on work days with a frequency of 30 minutes between the 7.10 in the morning and the 21.10. In fact, the line is numbered 32A, as there are no other additional itineraries in the same route.

EL 32 DE GUANGZHOU / GUANGZHOU'S 32

2011-06-25T09:25:00.000-07:00

Cantón es la ciudad más importante del sur de China, capital de la provincia de Cantón. Su nombre en lengua local es Guangzhou. Su población supera los 3.2 millones en lo que corresponde a la ciudad y casi 10 millones si incluimos su área metropolitana. Su posición estratégica, muy cerca de Hong Kong (poco más de 180 kms), ha permitido que la ciudad se desarrolle con rapidez

La ciudad tiene una red extensa del transporte, que engloba metro, autobuses y los trolebuses. El metro de Guangzhou tiene ocho líneas, cubriendo una longitud total de 236, con planes para que para 2020, se amplíe hasta los 500 kilómetros, con 15 líneas en funcionamiento.

En cuanto a transporte de superficie, Guangzhou introdujo en 2010, el sistema de tránsito rápido operado por autobuses, el segundo autobús más grande, después de TransMilenio de Bogotá, bajo las siglas GBRT. La línea de 22.5 kilómetros (13.98 millas) y actualmente transporta a más de 800.000 pasajeros por día. Se planean varias extensiones futuras. Pero además, hay más de 500 líneas de autobús que recorren la ciudad de Guangzhou.El 80% de los autobuses van equipados con aire acondicionado. El autobús público en Guangzhou cuesta 1 yuan sin aire acondicionado y 2 yuanes con aire.

La ruta 32 es está operada Autobuses de Guangzhou Yi Qi, fundada en 1952, actualmente con más de 2100 autobuses en movimiento. Su librea es blanca con ciertas partes en naranja. La ruta empieza en la Estación de Autobuses de Huang Shi Road y se dirige a la estación de autobuses de la Universidad de Tecnología del Sur de China, con un horario de funcionamiento entre las 06:30 y las 21:30, a lo largo de un total de 28 paradas en dirección a la universidad y 29 de vuelta.

Guangzhou is the most important city of the south of China, capital of its province. Its population surpasses 3,2 million if we count only the city and almost 10 million if we include its metropolitan area. Its strategic position, close by to Hong Kong (little more than 180 kms), has allowed the city to develop quickly

Guangzhou has an extensive transport network, which comprises Metro, buses and Trolleybuses. Guangzhou Metro has eight lines, covering a total length of 236 km (147 mi). A long term plan is to make the city's underground system expand over 500 km (310 mi) by 2020 with 15 lines in operation.

When it comes to surface transport, Guangzhou introduced in 2010, the second largest Bus Rapid Transit system in use, after Bogota's TransMilenio, the Guangzhou Bus Rapid Transit (or GBRT). The 22.5 km (13.98 mi) line currently handles more than 800.000 passengers per day, and has through-running with the city's wider bus system. Several future extensions are planned. There are more than 500 bus lines opening in Guangzhou City. 80% of the city-buses are equipped with air-conditioner. The public bus in Guangzhou charges CNY1 to CNY2.

Route 32 is operated by Guangzhou Yi Qi Bus, founded in 1952 and runs
2100 buses . Livery is white with parts in orange. The route starts from Huang Shi Road Bus Terminal to South China University of Technology Bus Terminal, from 06:30 am to 21:30, along a total of 28 stops on the way to the university and 29 on the way back.

EL 32 DE SILKEBORG / SILKEBORG'S 32

2011-04-17T14:49:00.000-07:00

Silkeborg es una ciudad de la zona central de Dinamarca, en la región de Jutland, con una población que no llega a los 90.000 habitantes. La ciudad más importante de la zona es Aarhus.

El transporte público es necesario en una zona donde la población está dispersa. En la región, los servicios de autobús están gestionados por Midttraffik

El 32, conecta Silkeborg (Torvet) con Skægkær, Lemming y Serup y lo opera Pan Bus, con un horario un tanto irregular.

Silkeborg is a city of the central zone of Denmark, in the region of Jutland, with a population that does not reach 90,000 inhabitants. The most important city of the area is Aarhus.

Public transport is necessary in a zone where the population is dispersed. In the region, the services of bus are managed by Midttraffik.

The 32 connects Silkeborg (Torvet) with Skægkær, Lemming and Serup. Pan Bus operates this service with a somewhat irregular timetable.

UN 732 REGIONAL EN HELSINKI / A REGIONAL 732 IN HELSINKI

2011-04-07T13:38:00.000-07:00

Helsinki es la capital y la ciudad más grande de Finlandia, con casi 600.000 personas viviendo en la ciudad y poco más de 1.3 Millones si añadimos el área metropolitana (que incorpora tres grandes núcleos: Espoo, Vantaa y Kauniainen.)

Aunque la ciudad es pequeña, se necesita una buena red de transporte público. Por ello, Helsinki tiene un sistema de transportes públicos completo y muy popular. La ciudad consolidada está servida por diez líneas de tranvías, operadas por HKL para HSL, el ente regional que regula el transporte del área metropolitana, además de una línea de metro que conecta los barrios del este con el centro, en fase de expansión hacia el oeste, también operada por HKL. También dispone de trenes regionales y casi 120 líneas de autobuses que operan en la propia ciudad y otras que la conectan con municipios del área metropolitana gestionadas por cuatro empresas: Helsingin Bussiliikenne Oy , Concordia Bus Finland Oy Ab, Oy Pohjolan Kaupunkiliikenne Ab. y Veolia Transport Oy.

El 32, como tal, no existe, pero sí que he encontrado el 732, operado por Veolia. Una de las casi 110 líneas regionales. En este caso, se trata de una ruta que conecta Helsinki con Havukoski, al norte de Vantaa. El tiempo estimado del viaje completo es de 40 minutos y su frecuencia está en torno a los 30 minutos, variando según la hora del día.

Helsinki is the biggest city and capital to Finland, with almost 600,000 people living in the city and little more than 1,3 Million once added its metropolitan area (that incorporates three great towns: Espoo, Vantaa and Kauniainen.)

Although the city is small, it requires a good public transport network. For that reason, Helsinki has a complete transport system which is very popular. The consolidated city is served by ten tramlines, operated by HKL for HSL, the regional body that controls the transport of the metropolitan area, in addition to an underground metro that connects the districts of the east with the center, with an expansion phase towards the west under construction, also operated by HKL. Also it has a strong regional train network and almost 120 bus lines that operate in the own city and other that connect it with municipalities within the metropolitan area, managed by four companies: Helsingin Bussiliikenne Oy, Concord Bus Finland Oy Ab, Oy Pohjolan Kaupunkiliikenne Ab. and Veolia Transport Oy.

The 32, as such, does not exist, but that I have found the 732, operated by Veolia. It’s one of the almost 110 regional lines. In this case, one is a route that connects Helsinki with Havukoski, North of Vantaa. The considered time of the complete trip is of 40 minutes and its frequency is around the 30 minutes, varying according to the hour of the day.

EL 32 DE GINEBRA QUE DESAPARECIÓ / GENEVA'S 32 DISAPPEARED

2011-02-13T12:57:00.000-08:00

Ginebra, con alrededor de 200.000 habitantes, es la segunda ciudad suiza después de Zúrich. La ciudad es conocida como la Capital Internacional de Suiza gracias a las numerosas organizaciones mundiales que tienen su sede en ella.

Tiene un servicio de transporte urbano, explotado por la compañía TPG, que incluye 15 líneas de autobuses, 12 líneas de trolebuses y tranvías, además de un servicio de barcos que atraviesan el lago Leman.

El 32 existió hasta estas navidades, al ser sustituido por dos líneas, la K y la L en el sector de Jonction. Sus terminales estaban en Plain Palais y Jonction.

Gracias a Rémi Chauvet por las fotos y la información.

Geneva, with around 200,000 inhabitants, is the second biggest Swiss city after Zurich. The city is well-known as Switzerland’s International Capital thanks to the numerous world-wide organizations who have their seat in it.

It has an urban transport service, operated by the company TPG, which includes 15 bus lines and 12 trolleybus/tramway lines, in addition to a boat service across Lake Lehmann.

The 32 existed until these Christmas, when it was replaced by two lines, the K and the L in the sector of Jonction. It linked Plain Palais with Jonction Sector.

Thanks to Rémi Chauvet for the information and pictures.

EL U32 DE KUALA LUMPUR / KUALA LUMPUR'S U32

2011-01-09T00:50:00.001-08:00

Kuala Lumpur es la mayor ciudad de Malasia y capital nacional legislativa, aunque el poder ejecutivo y judicial malayo, desde finales de los años 1990 fueron transferidos a la nueva capital administrativa de Putrajaya.

Cuenta con una población de 1.9 millones de habitantes y 7.2 en su área metropolitana. Por eso, los desplazamientos por la ciudad son importantes. Como suele pasar en otras ciudades asiáticas, los atascos son frecuentes, pese a las carreteras rápidas que conectan la ciudad con los alrededores.

Curiosamente, existe el llamado "Túnel SMART" (El "Túnel de Gestión de Aguas de Tormentas y Carretera" o SMART por sus siglas en Inglés de "Stormwater Management and Road Túnnel”) a unos 30 metros de profundidad, ideado como un autopista con doble sentido a diferentes niveles (un piso en cada diracción) y con un tercero para la conducción de aguas pluviales, evitando las posibles inundaciones, algo frecuente en el país.

El transporte público en el área urbana de Kuala Lumpur dispone de autobuses, trenes, metro, monorraíl y taxis. El metro de Kuala Lumpur se compone de tres sistemas no integrados que se conectan en el centro de la ciudad y se extienden a lo largo del área suburbana, ellos son el RapidKL RAIL, KL Monorail y KTM Komuter. RapidKL no es el único operador. Existen otros privados como KTM Komuter, KL Monorail, Kelana Jaya Line, KLIA Ekspres (enlace ferroviario al aeropuerto) y KLIA Transit.

El mayor operador de autobuses urbanos es RapidKL, la misma compañía que opera en el metro. Dispone de 98 líneas más 39 líneas alimentadoras, que operan desde las estaciones de Metro Ligero. También existen compañías privadas operando líneas de autobús, como Metrobus, Len Seng Omnibus Co. Ltd., and Selangor Omnibus Co. Ltd.

RapidKL bus dispone de 3 tipos de servicio: Lanzaderas de la ciudad de distintivo en color rojo precedido el número de servicio por la letra B (Perkhidmatan bandar), Líneas troncales, de color azul precedidos de la letra U (Perkhidmatan utama) y lanzaderas locales, de color verde precedidos de la letra T (Perkhidmatan tempatan). Aun existe un cuarto tipo, que son las líneas exprés de color naranja precedido de la letra E (Perkhidmatan ekspres).

Si nos referimos a la U32, sabremos que dispone de distintivo azul. Esta línea parte de la estación de KL Monorail de Bukit Bintang a Taman Dagang via Kampung. Recientemente, no aparece en la web de RapidKL, por lo que es probable que haya sido retirada.

Kuala Lumpur is the biggest city in Malaysia and legislative capital, although the executive and judicial Malayan authorities, since 1990, were transferred to the new administrative capital of Putrajaya.

The city itself has around 1,9 million inhabitants but grows up to 7,2 with its metropolitan area. For that reason, transit is a key point to move around. As it usually happens in other Asian cities, traffic jams are frequent, despite the number of fast highways that connect the city with the surroundings.

As a curiosity, they have what they call the Tunnel SMART” (which stands for “Stormwater Management and Road Tunnel”) at about 30 meters deep, designed as a freeway with double carriage way at different levels (one per direction) and a third one as a rain water conduction, avoiding the possible floods, quite frequent in the country.

The public transport in the urban area of Kuala Lumpur has buses, trains, underground, monorail and taxis. Kuala Lumpur’s underground is composed of three integrated systems that are connected in center of the city and they extend throughout the suburban area: RapidKL RAIL, KL Monorail and KTM Komuter. RapidKL is not the only operator. Private ones like KTM Komuter, KL Monorail, Kelana Jaya Line, KLIA Ekspres (connects railroader to the airport) and KLIA Transit exist.

The greater operator of urban buses is RapidKL, the same company that operates in the underground. It has 98 lines more 39 feeder lines, which operate from the tube stations. There are also private companies operating bus services, like Metrobus, Len Seng Omnibus Co. Ltd., and Selangor Omnibus Co. Ltd.

RapidKL bus has 3 types of service: City Shuttle services, with red board and number preceded by letter B (Perkhidmatan to bandar), Trunk Lines, blue board preceded by letter U (Perkhidmatan utama) and local shuttles, green board preceded by letter T (Perkhidmatan tempatan). There is also a fourth type, the express services, orange and letter E (Perkhidmatan ekspres).

If we talked about the U32, we will know that it has blue board. This line leaves from the station of KL Monorail de Bukit Bintang for Taman Dagang via Kampung. Recently, it does not appear in the RapidKL Website, o it may have been withdrawn.

EL T32 DE NIZA / T32 IN NICE

2010-11-20T10:50:00.000-08:00

Niza, es actualmente, la quinta ciudad más poblada de Francia con casi 400.000, alcanzando el millón doscientos si englobamos su área metropolitana.

Aunque las dimensiones de la ciudad sean pequeñas, su red de autobuses es grande (alrededor de 174 líneas) pues, desde 2005, engloba en una sola empresa, Lignes d’Azur, explotada por la sociedad ST2N, filial del grupo Veolia, el transporte urbano y suburbano, además, de una línea de tranvía.

El T32 de Niza es una lanzadera del barrio del puerto. Lleva una T por ser una línea en pruebas (test) pero está en funcionamiento desde octubre de 2008, así que creo que las pruebas están más que superadas. Se optó por el número 32 porque existió una línea 32 con un recorrido parecido. La ruta se realiza con un microbús que conecta a través de una ruta circular, Cours Saleya con el Château de l'Anglais, para volver a Cours Saleya, cada 25 minutos aproximadamente.

Nice, is at the moment, the fifth most populated city in France with almost 400.000 inhabitants, reaching 1.2 M inhabitants in all the urban area.

Although the dimensions of the city are small, its transport network is much bigger (around 174 lines); since 2005, the urban and suburban transport were merge under one company, Lignes d' Azur, operated by the society ST2N, branch of the group Veolia. It also operates a tramway line.

Nice’ T32 is a shuttle route within the port district. It takes a T for being a test line but being operative since October 2008, I believe that the tests are more than surpassed. It was decided on number 32 because a former line 32 with a similar route existed. The route is run by a minibus that it connects Cours Saleya with the Château of l'Anglais and returns to Cours Saleya on a circle route every 25 minutes.

EL 132 DE BOGOTÁ / 132 IN BOGOTÁ

2010-10-15T23:49:00.000-07:00

Bogotá, oficialmente Bogotá Distrito Capital (D. C.) es la capital de Colombia y ronda los 6.8 millones de habitantes. Las dimensiones de la ciudad hacen que la movilidad sea un tanto complicada, pese a la estructura de cuadrícula (algo irregular en según que zonas) y las grandes avenidas. No obstante, el tráfico es caótico y denso.

En cuanto a transporte público, existen varias compañías de autobuses, más o menos grandes, que circulan a lo largo de las grandes avenidas. Suele tratarse de busetas o autobuses un tanto viejos cuyo mantenimiento, en ocasiones, deja mucho que desear.

En 1998 se inició la construcción del denominado Sistema de Transporte Masivo del Tercer Milenio "TransMilenio", compuesto de vehículos articulados, que además dispone de servicios “alimentadores” a los barrios periféricos y los municipios metropolitanos. El sistema cuenta con 114 estaciones a lo largo de 9 zonas, y se calcula que 1.400.000 personas lo usan a diario. El gobierno de la ciudad está intentando ir implantando el TransMilenio por toda la ciudad pero no faltan protestas entre los automovilistas y ciudadanos que no están de acuerdo con ceder el espacio para el carril exclusivo del TransMilenio.

Pero al margen de este nuevo sistema, las viejas busetas siguen campando a sus anchas, compitiendo entre sí, para llevarse los pasajeros de las paradas, pues, como en ya comenté en el 32 de Cali, los vehículos son de propiedad privada, asignadas a empresas, quienes les pagan según el número de pasajeros.

El 132 entre Plaza y Favidi, lo opera una cooperativa llamada Cootranspensilvania con busetas Chevrolet de librea blanca y verde. Es una de las 24 rutas que opera la cooperativa.

Bogota, officially Bogota Distrito Capital (D. C.) is Colombia´s capital city with around 6,8 million inhabitants. The dimensions of the city make mobility somewhat complicated, in spite of the grid structure (a bit irregular depending on the area) and the big avenues. However, the traffic is chaotic and dense.

As far as public transport is concerned, several bus companies run along the great avenues. Busetas (minibuses) and old buses whose maintenance would not be acceptable in other countries.

In 1998 began the construction of the “TransMilenio”, a High Capacity Transport network, composed of articulated vehicles, which in addition to the core routes, there are feeder services to the surrounding areas and the metropolitan municipalities. The system currently counts 114 stations throughout 9 zones, and it is estimated to be used daily by 1.4 million people. The government of the city is trying to implement TransMilenio all over the city but protests among motorists and citizens, basically claiming there is no space for cars and separate lane for buses are slowing down the process.

The old busetas continue out there, competing with each other, to take the passengers of the stops, as in already I commented in the 32 of Cali, the vehicles are of owned privately, linked to companies (cooperatives), that pay them depending on the number of passengers they collect.

The 132 between Plaza and Favidi, operated by a cooperative Cootranspensilvania with busetas Chevrolet of white and green livery. This route is one of the 24 that the cooperative operates

UN 32 COMPARTIDO ENTRE HEBREOS Y ÁRABES / A SHARED 32 BETWEEN HEBREWS AND ARABS

2010-10-11T08:50:00.000-07:00

Jerusalén es la capital de Israel y su ciudad más grande y poblada, con 763.800 residentes incluido Jerusalén Este. Esta parte, que incluye la Ciudad Vieja, es donde la Autoridad Nacional Palestina pretende establecer la capital de su futuro Estado. El caso es que la ciudad está dividida por la población judía y la población árabe.

Esto se traslada al transporte público. La empresa nacional de transporte interurbano israelí, Egged “comparte” con las compañías árabes el servicio de los autobuses a las vecindades árabes de la ciudad. Los autobuses de Egged (librea verde y mucho más nuevos) y las redes de autobús palestinas (librea blanca con rayas rojas, más anticuados) parten desde la estación del Este de Jerusalén, en la calle del Sultán Suleiman y se dirigen hacia su destino, aunque no siempre comparten paradas, excepto en puntos muy señalados. Los autobuses no circulan el Shabat – desde media hora antes de la puesta de sol el viernes hasta la puesta de sol del sábado. Los horarios variarán según la época del año debido al tiempo de sol.

Los residentes árabes de Jerusalén utilizan los autobuses de Egged con frecuencia, pero los residentes judíos utilizan raramente los autobuses árabes, en parte porque mientras que los árabes visitan regularmente el centro israelí de la ciudad, los judíos no frecuentan las partes árabes de la ciudad.

La línea 32 parte del centro de la ciudad con la siguiente ruta: Ramot – Begin Expressway – Jerusalem CBS – Machaneh Yehudah – King George St. – Gaza (Aza) St. – Herzog St. – Gilo, con una frecuencia de 15-20 minutos. No estoy seguro donde terminan los 32 de las compañías árabes, pues no existe información en la web que haya encontrado. En el caso de ambas compañías, la línea se sirve con autobuses articulados.

Jerusalem is the capital of Israel and its bigger and most populated city, with over 760,000 residents included Jerusalem East. This part, that includes the Old City, is where the Palestine National Authority tries to establish the capital of its future state. The case is that the city is divided by the Jewish population and the Arab population.

This division is transferred to the public transport. The national company of Israeli interurban transport, Egged “shares” with the Arab companies the service from the buses to the Arab vicinities of the city. Egged buses (green livery and fairly new) and the Palestinian bus companies (white with red lines livery and a bit older) start off from the station of the East of Jerusalem, in the Suleiman Sultan street and they go towards its destination, although not always they share stops, except in very specific cases. The buses do not run on Shabat, from half an hour before sunset on Friday to sunset on Saturday. The schedules will vary according to the time of the year due to the time of sun.

The Arab residents of Jerusalem use the buses of Egged frequently, but the Jewish residents rarely use the Arab buses, partly because whereas the Arabs regularly visit the Israeli city centre, Jews do not frequent the Arab parts of the city.

Route 32 leaves from downtown following the route along Ramot – Begin Expressway – Jerusalem CBS – Machaneh Yehudah – King George St. – Gaza (Aza) St. – Herzog St. to Gilo, with a 15-20 minute frequency in most cases. I am not sure whether the 32 of the Arab companies run along the same route or whether it finishes elsewhere, as there isn’t any information about it in the web that I could find. In both cases, both companies serve the route with articulated buses.

UN ALIMENTADOR A32 EN CALI / A FEEDER A32 IN CALI

2010-10-09T03:29:00.000-07:00

La ciudad colombiana de Cali (oficialmente, Santiago de Cali) es la capital del departamento de Valle del Cauca y la tercera ciudad más poblada del país, con poco más de 2 millones de habitantes, después de Bogotá y Medellín. Su área metropolitana aumenta la población en unos 700.000 habitantes.

Como es de esperar, el tráfico en una ciudad de este tamaño es considerable. No obstante, el servicio de transporte público es un tanto caótico. Innumerables busetas con capacidad entre 10 y 20 pasajeros se suceden a lo largo de las principales vías, congestionando el tránsito por la ciudad. Son vehículos privados, como pueda ser un taxi, que tienen una licencia para operar como servicio público y que, normalmente, trabajan para una empresa que aglutina varias rutas. Los nombres de las compañías suelen referirse al color de su librea. Se suele decir que el servicio urbano de buses tiene que ver con la denominada "guerra del centavo", es decir, que los conductores son pagados por número de pasajeros transportados por día y varias empresas cubren rutas similares, lo que origina excesos de velocidad y violación de las normas de tránsito.

Para solventar este tema, en 2009 se inauguró la primera fase del denominado Metro de Cali, MIO, que consiste en un sistema de transporte masivo compuesto de autobuses que circulan por plataforma propia. Poco a poco, este sistema irá expandiéndose por toda la ciudad en sucesivas fases para reducir el número de busetas y, por consiguiente, reducir considerablemente el tráfico.

El sistema consiste en líneas troncales, con autobuses normalmente articulados y de librea azul, numerados y precedido el número por una T. También existen los servicios Pretroncales, servidos por autobuses estándar MIO, azules y precedidos por la letra P. Los Exprés, precedidos de E, tienen muy pocas paradas, lo que permite avanzar considerablemente rápido a través de la red.

Estos servicios troncales están apoyados en líneas alimentadoras, que desde las principales estaciones, acercan a los pasajeros a zonas residenciales, industriales, comerciales… de librea verde y precedidos por A en su numeración.

Este es el caso del A32, una línea circular que, comenzando en la estación de Flora Industrial, se dirige a la de Chiminangos para rodear San Luis y volver por la zona residencial de Chiminangos a Flora Industrial. El servicio se realiza con un par de microbuses verdes. Funciona desde las 4:32 hasta las 23:44 entre semana y las 23.30 los sábados. No he encontrado información sobre el servicio dominical.

The Colombian city of Cali (officially, Santiago de Cali) is the capital of the department of the Cauca Valley and the third more populated city in the country, with little more than 2 million inhabitants, after Bogota and Medellín. Its metropolitan area increases the population in about 700,000 inhabitants.

As you would expect, the traffic in a city of this size is considerable. However, the public transport service is somewhat chaotic. Innumerable minibuses, locally known as busetas, with capacity between 10 and 20 passengers follow one another throughout the main routes, congesting the transit in the city. They are privately owned vehicles, like a taxi, that have a license to operate as a public service and which, normally, work for a company that operates several routes. The names of the companies usually refer to the color of their livery. It is said that the urban service of bus has to do with the denominated “war of the cent”, that is, drivers get paid by the number of passengers transported per day and several companies cover similar routes, which originates speed excesses and violation of the transit norms.

In order to solve this issue, in 2009 of the denominated Metro de Cali, known as MIO, first stage was inaugurated, consists of a mass system of buses that circulate on a separate platform. Little by little, this system will be expanded throughout the city in successive phases to reduce the number of busetas and, consequently, reduce the traffic considerably. The system consists of main lines, with buses normally articulated in blue livery, numbered and preceded by a T. There are Pretroncales services, served by MIO standard buses, blue and preceded by the letter P. The Expres, preceded of E, have very few stops, which allows them to advance considerably fast through the network.

These main services are supported by feeder lines which, from the main stations, approach the passengers to residential zones, industrial, commercial… with green livery, preceded by A in their numbering. This it is the case of the A32, a circular service that, starting at Flora Industrial MIO station, goes to the one in Chiminangos, then surrounding San Luis and to return by the residential zone of Chiminangos to Flora Industrial. The service is operated with a pair of green microbuses. It runs from 4:32 to 23:44 on work days and 23:30 Saturdays. I could not find information about Sunday service, if there is.

EL 32 DE TEL AVIV / TEL AVIV'S 32

2010-07-18T00:41:00.000-07:00

Tel Aviv-Yafo, conocida popularmente como Tel Aviv, es la capital y segunda mayor ciudad de Israel, con una población estimada que no supera los 400.000 habitantes. No obstante, la población de su área metropolitana, conocida como Gush Dan, asciende a poco más de 3 millones de personas.

Es una ciudad relativamente nueva, establecida en julio de 1906, en las afueras de la antigua ciudad portuaria de Jaffa. El crecimiento de Tel Aviv hizo que pronto superara a Jaffa en población hasta que, finalmente, ambas ciudades se fusionaron en un solo municipio en 1950, dos años después de la creación del Estado de Israel.

La ciudad dispone de una moderna flota de autobuses, operados la mayor parte de ellos por la compañía DAN. Aunque en el pasado, los autobuses eran los blancos de los ataques terroristas, las medidas de seguridad actuales los han hecho más seguros. Muchos de los servicios comienzan a las 5:00 y dan un servicio ininterrumpido hasta la medianoche, aunque no todas las líneas disponen de este horario. Los billetes se compran en el mismo autobús.

También se pueden ver microbuses amarillos, que normalmente disponen de 10 plazas y funcionan en ciertas rutas (4, 5, 16, 51 y 66). Estos se llaman “Sherut” (mezcla entre autobús y taxi compartido y discurren a lo largo de las rutas de autobús estándar del mismo número, pero con una peculiaridad. Paran allí donde el cliente quiere. Su precio es idéntico al de los autobuses, pero suelen ser más rápidos, lo que les hace más atractivos. También es posible usarlos para desplazamientos entre ciudades. Eso sí, hasta que no se llenan, no salen de la parada.

La línea 32, conecta RAMAT-GAN (Winter Ramat Hasikma) en el sur, con la Terminal ferroviaria Central (Masof Raccevet Merccaz), en el centro de Tel Aviv . Su frecuencia es de alrededor de 20 minutos, entre las 6.00 y las 23.00. Dispone de autobuses estándar. Da servicio al Nokia Stadium, la estación central de autobuses, la torre Shalom.

Tel Aviv-Yafo, AKA Tel Aviv, is the capital and second greater city of Israel, with a population just under 400,000 inhabitants. However, its metropolitan area, known as Gush Dan, ascends to little more than 3 million people. It is a relatively new city, established in July of 1906, in the outskirts of the old harbor city of Jaffa. The growth of Tel Aviv caused that soon it passed Jaffa in terms of population until, finally, both cities merged in a single municipality in 1950, two years after the creation of the State of Israel.

The city has a modern fleet of buses, operated most of them by the company DAN. Although in the past, the buses were the targets of the terrorist attacks, the current safety measures have made them more secure. Many of the services begin to 5:00 and give an uninterrupted service until the midnight, although all the lines do not have this schedule. The tickets are bought on the bus from the driver.

Also, you can see yellow minibuses that normally have 10 seats and work in certain routes (4, 5, 16, 51 and 66). These are called “Sherut” (mixture between a bus and a shared taxi) and run along the routes of standard bus with the same number, but with a peculiarity. They stop wherever the client wants. Its price is identical to the one of the buses, but usually they are faster, which them makes more attractive. Also it is possible to use them to travel between cities. But beware, until they do not get complete, that is 10 people, it does not leave the stop.

Line 32, is a standard bus that connects RAMAT-GAN (Winter Ramat Hasikma) in the south, with the Central railway Terminal (Masof Raccevet Merccaz), in center of Tel Aviv. Its frequency is of around 20 minutes, between the 6,00 and the 23.00. It gives service to Nokia Stadium, the central station of buses, the Shalom tower.

EL 32 DE OSLO / OSLO'S 32

2010-06-20T13:37:00.000-07:00

Oslo, llamada Christiania o Cristianía de 1624 a 1878 y Kristiania de 1878 a 1924, es la capital y la ciudad más poblada de Noruega, además de ser su centro político, económico y cultural. Políticamente constituye un municipio y a la vez una de las diecinueve provincias del país. No llega a los 600.000 habitantes, y supone alrededor de un 12% de la población total de Noruega. Su área metropolitana se extiende a los alrededores de la provincia de Akershus y tiene una población de 1,4 millones de habitantes.

Todo el sistema de transporte público en Oslo, es administrado por la empresa de transporte municipal Ruter. La red de tranvía, Oslotrikken, se compone de seis líneas que atraviesan el centro de la ciudad y se extienden hacia los barrios de las afueras. Las líneas de tranvía están numeradas del 11 al 13 y del 17 al 19. La red de metro, conocida como la T-Bane, conecta el este y el oeste de la ciudad y se compone de seis líneas que convergen todas en un túnel bajo el centro de Oslo. Las líneas de metro se identifican con números del 1 al 6, con dos líneas que llegan hasta el municipio de Bærum en el oeste. El metro por Oslo funciona desde las 5.30 de la mañana hasta las 12.30 de la noche. Además, la ciudad cuenta con 50 líneas de autobuses, incluyendo 16 líneas de autobuses nocturnos que funcionan los fines de semana. La mayoría paran en Jernbanetorget, al otro lado de la Estación Oslo S.

El 32, conecta el centro de la ciudad (Kværnerbyen) pasando por la Estación, el teatro Nacional, hacia el noroeste, fijando su final de línea en Voksen skog, con una frecuencia de 15 minutos o 30, según la hora del día. En su mayoría, se utilizan autobuses articulados.

Oslo, formerly called Christiania from 1624 to 1878 and Kristiania from 1878 to 1924, is the capital and most populated city in Norway, in addition to being its political, economic and cultural center. Politically, it is a municipality and at the same time, one of the nineteen provinces of the country. It does not reach 600,000 inhabitants but it is around 12% of the total population of Norway. Its metropolitan area extends to the surrounding province of Akershus, reaching a population of 1.4 million inhabitants.

Public transport in Oslo is managed by the municipal transport company, under the name Ruter. The tramway network, Oslotrikken, is composed of six lines that cross the city and extend towards the outskirt districts, numbered from the 11 to the 13 and from the 17 to 19. The underground, known as T-Bane, connects the East and the West of the city with six lines that converge in a tunnel under the center of Oslo. The lines are identified with numbers from the 1 to the 6, with two lines that arrive until the neighboring municipality of Bærum in the West. It operates from 5,30 a.m. to 12,30 at night. In addition, the city has 50 buslines, including 16 lines of night buses that work at the weekend. The majority stop in Jernbanetorget, at the other side of the Oslo Station.

The 32, connects downtown (Kværnerbyen) passing by the Station, the National Theater, towards the northwest, having its end of line in Voksen skog, with a frequency of 15 minutes or 30, according to the time in the day. Mainly, the route is served by articulated buses.

VAC-032 - MADRID - GIJÓN DE ALSA / ALSA/S VAC-032 MADRID - GIJON

2010-06-14T14:04:00.000-07:00

ALSA Grupo S.L.U es una empresa dedicada al transporte de pasajeros por autobús, originaria del Principado de Asturias, que se ha convertido en la empresa más grande de transporte por carretera de España, a través de absorciones de otras empresas. Desde 2005 pertenece al grupo británico National Express.

ALSA cuenta con 1.259 vehículos y 2.860 empleados, mueve 95 millones de viajeros anuales. La concesión VAC-032 corresponde al servicio MADRID-GIJON con hijuelas y caduca el 25-11-2013. La explotación de esta línea, pertenece a ALSA INTERPROVINCIAL S.A.

Como todas las líneas en España, se trata de una concesión, ofertada por el Gobierno. La concesión, actualmente, ofrece 17 servicios por dirección, con 13 servicios desde la Estación Sur de Autobuses y 4 desde la T4 de Barajas, con 5 servicios Supra, dos Supra Economy y el resto normales.

ALSA Grupo S.L.U is a bus company, original of the Principality of Asturias that has become the biggest company of public transport by road in Spain, through merges of other companies. From 2005, it belongs to the British group National Express.

ALSA has 1,259 vehicles and 2,860 employees, moving around 95 million annual travelers. Service VAC-032 corresponds to service MADRID-GIJON and middle stops and it is due to expire on 25-11-2013. This service is operated by ALSA INTERPROVINCIAL S.A.

Like all the transport services, the Government offers the service as a concession; at the moment, offers 17 services each way, with 13 services from the Estación Sur de Autobuses and 4 from Barajas T4, with 5 services Supra, two Supra normal Economy and the rest are standard.

UN MICRO 32 EN RIGA / RIGA'S 32 MINIBUS

2010-06-06T15:18:00.001-07:00

Riga es la capital de la República báltica de Letonia. Con poco más de 700.000 habitantes, es la ciudad más grande de los estados Bálticos. Con su área metropolitana, la población llega casi al millon de habitantes. Curiosamente, desde su independencia de Rusia, la población ha ido disminuyendo.

Los autobuses, tranvías y trolebuses de Riga están operados por la Riga Satiksme. El transporte urbano funciona a diario entre 5.00 y 00.30h. Algunas rutas cuentan con servicio nocturno cada hora. Existen 54 líneas de autobús, 9 de tranvía y 20 de trolebuses, con una librea azul claro, blanco y azul oscuro en la parte inferior. También existen los “route taxis” (microbuses privados), que realizan rutas regulares, un poco más caras que el autobús, pero más flexibles, puesto que paran allí donde el usuario necesita, a lo largo de la ruta.

La línea 32 está operada por microbuses, conecta Abrenes iela en el centro de Riga con la población al oeste de Pinki, con un servicio irregular, cada, aproximadamente una hora. Los micros de la Riga Satiksme utilizan una librea amarilla. La localidad de Pinki dispone de un servicio más frecuente, la línea 4.

Gracias a Hybrid 87 for las fotos.

Riga is Latvia’s capital city. With little more than 700,000 inhabitants, it is the biggest city of the Baltic States. Wit its metropolitan area, it reaches a population of nearly 1 million. Curiously, from its independence from Russia, the population has diminished.

The buses, street cars and trolleybuses in Riga are operated by the Riga Stiksme. The urban transport works daily between 5,00 and 00.30h. Some routes run hourly at night. The network consists of 54 bus routes, 9 tramway routes and 20 trolleybuses, with a dark blue, white and light blue livery. There are also “route taxis” (private microbuses), that run on regular routes, a little more expensive than the standard bus, but more flexible, since they stop where the users need, along the route, of course.

Line 32 is operated by a minubus, connecting Abrenes iela (street) in center of Riga with the west district of Pinki, offering an irregular service that runs approximately every hour more or less. Minibuses operated by Riga Statiksme are actually showing a yellow livery. Pinki and Riga are connected with a more frequent service with line 4.

Thanks to Hybrid 87 for the pictures.

UB 32 INDUSTRIAL EN DOHA / 32, AN INDUSTRIAL SERVICE IN DOHA

2010-05-11T12:52:00.000-07:00

Doha es la capital del emirato de Qatar, un pequeño país situado en una península en el golfo Pérsico, que limita con Arabia Saudí y Bahréin. Su población estimada es de casi 800.000 habitantes, habiendo crecido en los últimos años de forma exponencial. El resto del país, no sumará ni 100.000 habitantes más.

La ciudad cuenta con la sede de la cadena de televisión Al-Yazira, uno de los principales medios de comunicación internacionales en lengua árabe.

El transporte es un área que ha sido desarrollada ampliamente. Doha dispone del Aeropuerto Internacional de Doha, que se ha convertido en un importante hub internacional y que está en plena fase de expansión. Además, Qatar, en 2009, firmó un acuerdo entre Qatarí Diar Real Estate Investment y Deutsche Bahn para construir una red de metro y tren de alta velocidad, creándose Qatar Railways Development Company (QRDC)

En cuanto al transporte urbano, la compañía Mowasalat, bajo el nombre de Karwa, de propiedad de la familia real qatarí, controla los diferentes medios: más de 3000 taxis dan servicio a la ciudad, pero claramente insuficientes, sobretodo en horas punta, lo que genera un gran número de protestas por parte de los usuarios. Además, disponen de limusinas que normalmente se pueden encontrar en el aeropuerto y ciertos hoteles.

Además, existen 35 líneas de autobús, operadas también por Mowasalat, que dan servicio a toda la ciudad, con unas tarifas realmente baja, que los convierten en una alternativa a las dificultades del tráfico en hora punta y el aparcamiento.

La línea 32 conecta la estación de autobuses con la zona industrial, vía Al Sadd y Khalifa Stadium, con un servicio cada 30 minutos entre las 5.03 y 23.56, de sábado a jueves y prácticamente, con horario similar los viernes (día festivo en los países árabes).

Doha is the capital of the Emirate of Qatar, a small country located in a peninsula in the Persian Gulf that limits with Saudi Arabia and Bahrain. Its population is almost 800,000 inhabitants, having experienced a huge growth in the past recent years. The rest of the country will add barely 100,000 additional inhabitants.

The city hosts Al-Yazira television network headquarters, one of main international mass media in Arabic language.

The transport is an area that has been developed widely. Doha International Airport has become an important international hub and it is currently in a considerable expansion. In addition to this, Qatar signed an agreement between Qatari Real Diar Estate Investment and Deutsche Bahn in 2009 to construct to a network of underground and high speed train, creating the Qatar Railways Development Company (QRDC).

As far as the urban transport, the Mowasalat Company, under the name of Karwa, property of the Qatari Royal family, controls more than 3000 taxis that give service to the city, clearly insufficient, overall in rush hours, which generates a great number of complaints among the users. In addition, they have limousines that normally can be found at the airport and certain hotels.

35 lines of bus, also operated by Mowasalat that give service to the entire city, with really low fares, that become an alternative to rush hour traffic and lack of parking.

Route 32 connects the Central Bus Station with the Industrial Zone, via Al Sadd and Khalifa Stadium, with a 30 minute service between 5.03 and 23.56 from Saturday to Thursday and practically, with a similar schedule on Fridays (the festive week day in the Arab countries).

EL 32 SEMICIRCULAR DE FRÁNCFORT DEL MENO / FRANKFURT AM MAIN SEMICIRCULAR SERVICE 32

2010-05-08T10:09:00.001-07:00

Fráncfort del Meno (aunque todo el mundo la conoce como Frankfurt) es la ciudad más importante del Estado de Hesse en Alemania, aunque la capital administrativa de dicho estado es Wiesbaden. Es la quinta ciudad más grande en Alemania y su área urbana tenía una población estimada de 5 millones de habitantes.

Frankfurt tiene la cuarta mayor Bolsa del mundo, el Banco Central Alemán –el Bundesbank– y desde 1999, es la sede del Banco Central Europeo (BCE).

Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) está a cargo del transporte público de la región, mientras que VGF (Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main mbH) es la empresa municipal que controla el transporte público de la ciudad de Fráncfort del Meno.

VGF dispone de más de 220 trenes de cercanías, casi 120 tranvías y más de 250 autobuses que permiten una buena movilidad por la zona. La red se estructura con 7 líneas de metro, 9 de tranvía y 42 de autobuses, de las que 9 son también nocturnas. La mayor parte de las líneas funcionan desde las 4.00 a.m. hasta las 2.00 a.m.

El 32 realiza un recorrido semicircular entre la Hauptbanhof (Gallus Güterplatz) pasando por Festhalle/Messe, Bockenh. Warte, Miquel-/Adickesallee, Höhenstraße para terminar en la Ostbahnhof (Sonnemanstrasse), con una frecuencia de 10/15 minutos en hora punta y alrededor de 30 minutos en valle. Entresemana, dispone de autobuses articulados.

Frankfurt am Main (although everybody calls it just Frankfurt) is the most important city of the State of Hesse, in Germany, although the administrative capital of this state is Wiesbaden. It is the fifth biggest city in Germany and its urban area is a considered to have a population of 5 million inhabitants.

Frankfurt has the fourth greater Stock market of the world, the German Central bank - the Bundesbank- and from 1999, it is the seat of the European Central bank (BCE) Rhein-Main-Verkehrsverbund.

(RMV) is in charge of the public transport of the region, whereas VGF (Verkehrsgesellschaft Frankfurt a.m. Main mbH) is the municipal company that controls the public transport of the city of Frankfurt am Main.

VGF has more than 220 underground trains, almost 120 trams and more than 250 buses that allow a good mobility within the region. The network has 7 underground lines, 9 tramlines and 42 bus lines, (9 of which are also night services). Most of the routes run from the 4,00 a.m. until the 2,00 a.m.

The 32 makes a semicircular route between the Hauptbanhof (Gallus Güterplatz) passing by Festhalle/Messe, Bockenh. Warte, Miquel-/Adickesallee, Höhenstraße to finish in the Ostbahnhof (Sonnemanstrasse), with a frequency of 10/15 minutes in rush hour and around 30 minutes off peak. On work days, it is operated with articulated buses.

EL 32 DE FILADELFIA / PHILADELPHIA'S 32

2010-04-21T13:11:00.000-07:00

Filadelfia (Philadelphia en inglés, también apodada Philly) es la mayor ciudad del estado de Pensilvania, situada al noreste de los Estados Unidos, entre Nueva York y Washington D.C. y al mismo tiempo, es una de las ciudades más antiguas del país. No en vano, se proclama como la ciudad donde se fundaron los Estados Unidos de Norte América.

Es la quinta ciudad del país por población, con alrededor de 1.450.000 habitantes en su municipio (Philadelphia City), elevándose a 5.950.000 con su área metropolitana y la segunda ciudad más grande de la costa este de los Estados Unidos. Filadelfia es una ciudad residencial constituida por una variedad de barrios, cada uno con sus propias características, con calles fáciles de recorrer a pie y un amplio sistema de transporte público que permite desplazarse por el centro de la ciudad y sus alrededores fácilmente.

El transporte público lo gestiona SEPTA, (Southeastern Pennsylvania Transportation Authority), ente municipal que opera autobuses, metro, tren elevado, cercanías y metro ligero, así como el trolebús. No sólo se queda en Pensilvania, sino que da servicio también a los condados de Delaware, Montgomery, Bucks y Chester, llegando también al condado de Mercer en Nueva Jersey. Con más de 2300 vehículos y 196 rutas, SEPTA está considerada como la sexta compañía nacional en número de usuarios, con casi 307 millones de viajes al año.

La línea 32, la realizan autobuses estándar, conectando el centro (Ridge con Lyceum) con el barrio al norte de la ciudad de Roxborough (Broad St con Washington Ave). Los servicios son frecuentes durante el día, hasta cada 10 minutos en hora punta y media hora en hora valle, entre las 5.30 de la mañana y las 12.30 de la madrugada, los siete días, aunque los fines de semana, los servicios se reducen.

Gracias a buswizzard por las fotos.

Philadelphia, (aka Philly) is the biggest city in the state of Pennsylvania, located in the northeast of the United States, between New York and Washington D.C. and at the same time, it is one of the oldest cities of the country. In fact, it claims to be the city where the United States of North America was founded.

It is the fifth city of the country by population, with around 1.450.000 inhabitants in its municipality (Philadelphia City), rising to 5.950.000 if we include its metropolitan area and also, the second bigger city in the East coast. Philadelphia is a residential city, comprising different districts, each one with its own characteristics, streets easy to walk and has wide system of public transport that allows to move easily from downtown to the surrounding areas.

SEPTA, (Southeastern Pennsylvania Transportation Authority) manages the public transport of the city, operating buses, subway, elevated train, commuter trains and light rail, as well as the trolleybus. But it actually crosses the borders of Pensilvania, reaching the counties of Delaware, Montgomery, Bucks and Chester, as well as also arriving at the county of Mercer in New Jersey. With more than 2300 vehicles and 196 routes, SEPTA is considered like the sixth national company in number of users, with almost 307 million trips to the year.

Service 32, using standard buses, connects Downtown Philadelphia (Ridge with Lyceum) with the district of Roxborough north of the city (Broad St with Washington Bird). The services are frequent during the day, until every 10 minutes in rush hour and half an hour in off-peak, between the 5,30 in the morning and the 12,30 of the dawn, 7 days a week. Weekend services are slightly reduced.

Thanks to Buswizzard for the pictures.

EL TRANVÍA 32 DE HONG KONG / HONG KONG'S 32 TRAM

2010-04-18T10:34:00.000-07:00

Hoy hago un poco de trampa... pero supongo que me lo admitiréis. No he podido por más que coger prestada esta foto del foro... donde se ve el tranvía de dos pisos de Hong Kong, con número de flota 32. La línea tranviaria no tiene numeración y todos los vehículos disponen de un cartel en la parte superior que indica el número de flota. Me gustaría agradecer a hkskyline por la foto.
Today I am going to cheat a little bit but I suppuse you will admit it. I was visiting the forum and I got across this picture, that I am "pinching". It is a Hong Kong double decker tram, numbered 32. It is actually a fleet number, as the tram line is not numbered. Most of the trams have this type of boards at the front where they display the fleet number. I would like to thank hkskyline for the picture.

EL TRANVÍA 32 DE WILMINGTON / WILMINGTON'S 32 TROLLEY

2010-04-09T13:17:00.001-07:00

Wilmington es la ciudad más grande del pequeño estado de Delaware, con una población que tan apenas llega a 75.000 personas. Wilmington está a corta distancia de Boston, Massachusetts y de Washington, D.C., con servicios ferroviarios frecuentes de Amtrak, así como los servicios regionales de SEPTA con Philadelphia, Pennsylvania.

Delaware Transit Corporation opera el servicio de transporte bajo el nombre de DART First State en el estado de Delaware, en los E.E.U.U., con más de 400 autobuses y 57 rutas de autobús además de los 8 líneas del servicio estival al condado de Sussex y el servicio “paratransit”.

40 líneas de autobús dan servicio a la ciudad de Wilmington y los suburbios circundantes así como al servicio del inter-condado a Dover y servicio estacional a Rehoboth varan. New Jersey Transit proporciona el servicio de autobús en hora punta al condado de Salem, New Jersey, con la ruta 423. Greyhound opera los servicios de un estado a otro desde la estación de autobuses céntrica en la estación del ferrocarril.

El 32 de Wilmington es un vehículo que se asemeja a los viejos tranvías. Su ruta discurre por la zona céntrica de la ciudad Funciona de centro, comenzando en Chase Center on the Riverfront, Riverfront Park & Ride, Market Street, Downtown Wilmington, Rodney Square y retorno, dando servicio al Frawley Stadium. Se opera con tan solo un autobús, ya que tarda menos de 25 minutos en llegar de nuevo al punto de partida. Su horario de funcionamiento es desde las 6.31 hasta las 6.25 P.M., de lunes a viernes.

Gracias a BusWizzard por su aportación de fotografías.

Wilmington is the largest city in the small state of Delaware with a population just under 75.000 people. Wilmington within short distance from Boston, Massachusetts and Washington, DC, with frequent rail Amtrak services as well as with Philadelphia, Pennsylvania via SEPTA Regional commuter Rail.

The Delaware Transit Corporation, trading as DART First State, is the primary public transportation system that operates throughout Delaware, USA, with over 400 buses and 57 year round bus routes plus its 8 bus route Sussex County Resort Summer Service and paratransit service.

It operates Wilmington's public bus service with 40 bus lines serving the city and the surrounding suburbs as well as inter-county service to Dover and seasonal service to Rehoboth Beach. New Jersey Transit provides rush hour bus service to Salem County, New Jersey on the 423 Route. Greyhound operates interstate bus service out of the downtown bus terminal at the rail station.

Route 32 is actually called Wilmington Trolley, served by a mock up of an old trolley. It runs from Chase Center on the Riverfront, Riverfront Park & Ride, Market Street, Downtown Wilmington, Rodney Square and back, serving Frawley Stadium. It is served with one bus, as it takes less than 25 minutes to get back to the starting point, running from 6.31 am to 6.25 pm, Monday to Friday.

Thanks to Buswizzard for his pictures.

EL 32 DE ARGEL / ALGIERS' 32

2010-03-28T21:44:00.000-07:00

Argel es la capital y la mayor ciudad de Argelia, con una población en torno a 2.2 millones de habitantes, que ascienden a casi 4.4 millones incluyendo el área metropolitana.

La empresa de transportes urbanos y suburbanos de Argelia (ETUSA) lleva el servicio de autobuses en Argel y las zonas periféricas. Están en funcionamiento 99 líneas de las que tan solo 39 son urbanas, que operan desde las 5:30 h hasta las 00:45 h, utilizando más de 300 vehículos, que en su mayoría, son de la marca Vanhool. También dispone de 12 megabus, autobuses biarticulados. Además, una línea de metro y otra de tranvía se encuentran en construcción.

El 32 conecta la Place Maurice Audin (céntrica plaza en el entorno de la Grande Poste) con El Madania, dando servicio al campo de Golf.

Algiers is the capital and the greater city of Algeria, with a population around 2,2 million inhabitants that increases to almost 4,4 million if the metropolitan area is included. The company of urban and suburban transports of Algeria (ETUSA) operates the service of buses in Algiers and peripheral zones. They are in operation 99 lines, 39 of which are urban and operate from 5:30 h to 00:45 h, using more than 300 vehicles, most of them Vanhool. Also, it has 12 megabuses, biarticulated buses. In addition, a line of meter and another one to street car are under construction. The 32 connects Place Maurice Audin (Central Square in the surroundings of the Grande Post) with El Madania, giving service to the golf course.

EL GL-32 DE DELHI / DELHI'S GL-32

2010-03-27T09:08:00.000-07:00

Delhi, oficialmente llamada Territorio Nacional Capital de Delhi (NCT), es la segunda más grande metrópoli en términos de población en la India (después de Mumbai) y la octava metrópoli más grande del mundo con más de 12.5 millones de habitantes en el municipio y con alrededor 16 millones de residentes en el área de área metropolitana. A veces se refiere a ella como Delhi, otras Nueva Deli… La explicación es que la Delhi se usa para incluir algunas poblaciones del área metropolitana, mientras que Nueva Deli, capital de la India, es una parte de la ciudad. También se puede escuchar Vieja Delhi, que hace referencia a la vieja área de la ciudad, donde se encuentra el mercado tradicional, de gran interés.

Una cosa que se puede decir cuando se visita India, es que es una nación en movimiento. No permanecen estáticos. Por ello, confían en un amplio parque automovilístico así como el transporte público. En Delhi, se pueden usar autobuses, los típicos triciclos, llamado rickshaws y una red de metro, actualmente en un gran proceso de extensión, debido a que los Juegos de la Commonwealth tendrán lugar en la ciudad este verano.

Los autobuses son el medio de transporte más popular que supone cerca del 60% de los desplazamientos. La corporación es propiedad del gobierno del transporte de Delhi (DTC). El DTC opera la flota más grande del mundo de autobuses respetuosos con el medio ambiente con el uso de GNC (Gas Natural Comprimido) que ha reducido considerablemente la polución de la ciudad. Los autobuses están viejos y destrozados, con librea blanca, amarilla y verde. Son los más baratos, pero los más incómodos de todos. Luego, nos encontramos autobuses con librea verde, que disponen de piso bajo y son más cómodos, pero un poco más caros. Finalmente, encontramos autobuses con librea roja, parecidos a los verdes, pero incorporan aire acondicionado y, consecuentemente, más caros.

En la actualidad, Delhi dispone de alrededor de 8000 autobuses, de los cuales 6000 pertenecen a DTC mientras que alrededor 2000 son Blue Buses (privados), (3125 bajo-pisos, 1100 pisos semi bajos y 1000 con aire acondicionado). Hay planes para implementar el GPS en la flota. DTC dispone de más de 360 rutas y 34 depósitos alrededor de la ciudad.

No hay 32 en Delhi, pero encontré el GL-32. A lo largo de su ruta, se encuentra también el 832 y el 332, así que imagino que podría ser clasificada como la línea principal. Comienza su ruta en la Terminal de Karam Pura (al oeste de la ciudad), a lo largo de 33 kms que pasan a través del Connaught Place (centro de ciudad) para dirigirse a Noida Sec-34 (al este de la ciudad), con intervalos de 18 minutos durante horas punta y de 36 minutos en valle. En principio, no dispone de autobuses verdes o rojos.

Delhi, officially National Capital Territory of Delhi (NCT), is the second-largest metropolis in terms of population in India (after Mumbai) and the eighth largest metropolis in the world with more than 12.5 million inhabitants in the territory and with around 16 million residents in the National Capital Region area. Sometimes you will hear Delhi, others New Delhi… The explanation is that the name Delhi is often also used to include some urban areas near the NCT, whereas New Delhi, the capital of India, is a part of the city. You can also hear Old Delhi, which refers to the old area of the city, where you have a very interesting traditional trades market.

One thing you can tell when you get to India, is that it is a nation on the move. They are not static. And to do so, they rely on private cars and also public transport. Public transport in Delhi is provided by buses, auto rickshaws (that are everywhere) and a metro rail system currently in a huge expansion stage, due to the Commonwealth Games, due to be held this summer in the capital of India. Buses are the most popular means of transport catering for about 60% of the total demand. The state-owned Delhi Transport Corporation (DTC) is a major bus service provider for the city. The DTC operates the world's largest fleet of environment-friendly CNG buses that has dramatically reduced the pollution in the city. You can find the really run down old buses, with the white yellow and green livery, which are the cheapest but also the most uncomfortable, then you have the green buses, which are low floor, more expensive and comfortable, and the red buses, low floor and air-conditioned, obviously, the most expensive of all.

Currently, Delhi has around 8000 buses, of which 6000 belong to DTC while around 2000 are Blue line buses, (3125 low-floor, 1100 semi low floor and 1000 air-conditioned). There are plans to implement GPS on the fleet. DTC has more than 360 routes and 34 depots around the city.

There is no 32, but I found the GL-32. Along its route you can also find the 832 and 332, so I guess that it could be classed as the main line. It runs from Karam Pura Terminal (west of the city), along 33 kms passing through Connaught Place (city centre) to Noida Sec-34 (east of the city), at intervals of 18 minutes during peak hours and 36 minutes off-peak. Initially, it doesn’t have green or red buses.

32 EN PUNE / PUNE'S 32

2010-03-08T12:45:00.000-08:00

Pune es una ciudad situada en el estado indio occidental del Maharashtra, donde Bombay es la ciudad más grande. De todas formas, es capital del districto de Pune y la 8ª aglomeración urbana más grande de la India con una población sobre 4.6 millones dehabitantes, es la segunda ciudad más grande del estado del Maharashtra.

La empresa encargada del transporte público en la ciudad de Pune y su área metropolitana es PMPML ( Mahanagar Parivahan Mahamandal Ltd). PMPML se formó tras unirse la empresa de transporte público de Pune (PMT) y Pimpri-Chinchwad (PCMT). Actualmente, el PMPML tiene alrededor 1000 autobuses circulando en las calles. El número de rutas casi ha alcanzado 300 . Además, Pune está en proceso de implementar una red de BRT, (Bus Rapid Transit).

El 32, la verdad es que no sé de donde a donde va. Todo está en Indio y no he conseguido saberlo. Tampoco desde la web de la empresa que gestiona el transporte público.

Pune is a city located in the Western Indian state of the Maharashtra, where Bombay is the biggest city. In any case, Pune is the capital city of the district of Pune and 8th greatest urban conurbation of India with a population of over 4.600.000 inhabitants, being the second biggest city of the state of the Maharashtra. More than 1,5 million vehicles they are registered in Pune, but it increases to a rate of more than 600 additional per day.

The company in charge of the public transport in the city of Pune and its metropolitan area is PMPML (Mahanagar Parivahan Mahamandal Ltd). PMPML was formed after the merger of the company of public transport of Pune (PMT) and Pimpri-Chinchwad (PCMT). At the moment, the PMPML has over 1000 buses on the streets and over 300 routes. In addition, Pune is in the process of implementing a BRT network, (Bus Rapid Transit).

The truth is that I do not know of where the 32 bus runs, as after my visit, I noticed all the route signs were in Hindi. And the PMPML website is not operative either.

EL 32 DE ODENSE / ODENSE'S 32

2010-02-06T11:18:00.000-08:00

Odense es la tercera ciudad más grande de Dinamarca, después de Copenhague y Aarhus. Está ubicada en la isla de Fionia, siendo la capital y ciudad más grande de la isla. El municipio de Odense tiene 187,929 habitantes

El nombre de Odense proviene de Odins Vi que significa 'el Santuario de Odin', de la antigua mitología escandinava. Es una de las ciudades más antiguas de Dinamarca, celebrando 1988 celebró su primer milenario.

La isla y la ciudad están conectadas con Copenague por tren, además de disponer de una red de autobuses regionales, operados por FynBus, que también se hace cargo de las rutas urbanas municipales, bajo la marca Bybussen. FynBus dispone de autobuses con librea verde y blanca, mientras que Bybussen, son rojos con blanco.

El 32 de Odense, conecta el centro Odense Banegård Center, Plads , Estación de Autobuses y Tren, con Seden Syd, un barrio cerca del puerto. Son las dos compañías las que lo operan, según el viaje. Algún viaje también se prolonga hasta Bolbro. Comparte ruta con la 31 y las 131, 132, 133 y 134. La verdad es que desde fuera, parece tener unos horarios erráticos difíciles de seguir. Afortunadamente, las paradas, disponen de horarios que especifican la hora de paso.

Odense is the third biggest city in Denmark, after Copenhagen and Aarhus. It is located in the island of Fionia, of which it’s the capital and bigger city of the island. The municipality of Odense has 187.929 inhabitants

The name of Odense comes from Odins Vi that means “the Sanctuary of Odin”, in the old Scandinavian mythology. It is one of the oldest cities in Denmark, as in 1988 it celebrated its first millennium.

The island and the city are connected with Copenague by train, besides, it has a network of regional buses, operated by FynBus, who also operates the municipal urban routes, under the Bybussen mark. FynBus has buses with green and white livery, whereas Bybussen, is red and white.

The 32 in Odense, connects the center (Odense Banegård Center, Plads), Bus and Train-station, with Seden Syd, a district near the port. Both companies operate this line it, depending on the trip. Some trips also reach Bolbro. This route shares part of its itinerary with routes 31 and 131, 132, 133 and 134. The truth is that from outside, it seems to have erratic schedules difficult to follow. Luckily, the stops have schedules that specify the times where they reach the stop.

EL 32 A ROLAND GARROS / THE 32 TO ROLAND GARROS

2010-01-05T08:17:00.000-08:00

París, con una población superior a 2.2 millones y casi 12 en su área metropolitana, es la capital de Francia, siendo la segunda zona metropolitana más grande de Europa.

Por sus dimensiones, la ciudad depende de un sistema de transporte impecable. Sus vías se mantienen en excelente estado y el único problema para los vehículos es el exceso de los mismos. Dispone de una red de autobuses, 3 líneas de tranvía, 16 líneas de metro y 3 de cercanías exprés, además del funicular de Montmatre y Trans-Val-de-Marne (TVM) (una línea de autobús en plataforma reservada que presta servicio desde 1993 en el cinturón del sureste de los alrededores de París). Toda la red está diseñada para que sea muy fácil moverse por la ciudad. Todo ello, está controlado por la RATP, La Régie Autonome des Transports Parisiens.

La RATP explota las líneas numeradas del 20 al 96 en Paris "intra-muros" así como las líneas numeradas de 100 a 690 en la periferia de París, donde el servicio está compartido con otras empresas agrupadas en la OPTILE (Organización Profesional de Transportistas de Île de France).

Aunque en la actualidad, se ha perdido un poco la lógica en la numeración, debido principalmente, a las extensiones y modificaciones de recorrido, la numeración, instituida por Lagarrigue, responde a algo: el primer dígito corresponde a una zona central, aunque el número mínimo es el 20:

20 Gare Saint-Lazare
30 Gare de l'Est
40 Gare du Nord
50 sector République
60 sector Gare de Lyon / Gare d'Austerlitz
70 sector Hôtel de Ville / Châtelet
80 sector Luxembourg / Panthéon
90 Gare Montparnasse

El segundo número corresponde a una zona "periférica":

2 Sudoeste - Orilla derecha del Sena / Porte d'Auteuil
3 Oeste - Porte d'Auteuil / Porte de Champerret
4 Noroeste - Porte de Champerret / Porte de Montmartre
5 Norte y nordeste - Porte de Montmartre / Porte de Pantin
6 Este - Porte de Pantin / Orilla derecha del Sena
7 Sudeste - Orilla izquierda del Sena / Porte de Gentilly
8 Sur - Porte de Gentilly - Porte de Versailles
9 Suroeste - Porte de Versailles - Orilla izquierda del Sena.

Los autobuses circulan de 5h30 a 20h30. Numerosas líneas continúan su servicio hasta las 0h30. Por la noche hay líneas especiales Noctilien que toman el relevo (circulan hasta las 5h00).

El 32 puede ser una línea a tener en cuenta, puesto que es una de las que te acerca al Roland Garros, (parada Porte d’Auteuil). El autobús sale de la Estación del Este, por lo que lleva el 3 en las decenas y se dirige al oeste, por lo que lleva el dos de las unidades. Así, la línea 32 conecta Gare de l'Est y Porte d'Auteuil . Su horario de funcionamiento es de 6.15 a 20.30 dirección Porte d’Auteuil y de 6.57 a 21.15 dirección Gare de l’Est, de lunes a sábado, con una frecuencia de 10 minutos los laborables y entre 10 y 15, según la hora del día, los sábados. Los domingos y festivos, no funciona.

Paris, with a population over 2, 2 million and almost 12 million in its metropolitan area, is the capital of France, being the second greater metropolitan area of Europe. Because of its dimensions, the city depends on an impeccable transport system.

Their routes are kept in an excellent state but the only problem is the excess of vehicles. It has a network of buses, 3 tramway lines, 16 underground (and overground) lines 3 express commuter lines, in addition to the Montmatre funicular and the Trans-Val-of-Marne (TVM) line (a reserved platform bus line in operation since 1993 to cover the Southeastern neighborhoods of Paris). The entire network is designed so as to make it easy to move around the city. All these are controlled by the RATP, the Régie Autonome des Transports Parisiens.

The RATP operates lines numbered from 20 to 96 in Paris “intra-walls” as well as the numbered lines from 100 to 690 in the periphery of Paris, where the service is shared with other companies grouped in the OPTILE (Professional Organization of Carriers of Île de France). Although nowadays, it has lost its logic, the numbers refer to an easy scheme, designed by Lagarrigue: the first digit corresponds to a central zone, although the minimum number is the 20:

20 Gare Saint-Lazare
30 Gare of l'Est
40 Gare du Nord
50 sector République
60 sector Gare de Lyon/Gare d'Austerlitz
70 sector Hôtel de Ville/Châtelet
80 sector Luxemburg/Panthéon
90 Gare Montparnasse

The second number corresponds to “a peripheral” zone:

2 Southwest - right bank of the Seine/Porte d'Auteuil
3 the West – Porte d'Auteuil /Porte de Champerret
4 the Northwest – porte de Champerret/Porte de Montmartre
5 North and the Northeast – Porte de Montmartre/Porte de Pantin
6 Porte de Pantin/right bank of the Seine
7 Southeast - left bank of the Seine/Porte de Gentilly
8 the South – Porte de Gentilly – Porte de Versailles
9 Southwest – Porte de Versailles - left bank of the Seine

The buses run from 5.30 to 20.30. Most lines continue their service until 00.30. At night there are special lines, known as the Noctilien, that run until 5.00.

You may need to remember the 32, as it is one of the lines that takes you to the Roland Garros venue, (Porte d' Auteuil stop). The bus leaves the Gare de l’East, (so it starts with 3) and goes towards the west, (so it takes 2 as the second digit). Thus, line 32 connects Gare of l'Est and Porte d'Auteuil. It runs from 6.15 to 20.30 direction Porte d' Auteuil and from 6,57 to 21,15 direction Gare de l' Est, Monday to Saturday, with a frequency of 10 minutes on working days and between 10 and 15, according to the hour of the day, on Saturdays. Sundays and bank holidays, it does not work.

EL 32 DE BELGRADO / BELGRADE'S 32

2009-12-26T04:14:00.000-08:00

Belgrado es la capital de la República de Serbia y la ciudad más grande y populosa del territorio de la antigua Yugoslavia. Junto con su área metropolitana, viven alrededor de 1.650.000 habitantes, siendo por ello también la cuarta ciudad más poblada del sureste de Europa, después de Estambul, Atenas y Bucarest. Está situada en la confluencia del río Sava con el Danubio por lo que la ciudad tiene esas dos “barreras” a la hora de expandirse.

Su gran extensión y los ríos, supone que debe proveer a sus ciudadanos de una amplia red de transporte público, con autobuses, tranvías y trolebuses, operados por GSP Beograd, empresa municipal, además de otras 6 empresas privadas. Está bien preparada para fomentar el uso del transporte público, pues disponen de una tarjeta (ITS) que permite utilizarlos en todos los vehículos, aunque solo por un viaje. Los billetes se pueden comprar en kioscos o directamente del conductor.

La ciudad dispone de 118 líneas diurnas y 22 nocturnas de autobús. Todas las líneas están operadas por GSP y una compañía privada, mientras que las nocturnas solo son operadas por las privadas. También, GSP opera 12 líneas de tranvía y 8 de trolebuses y 6 de microbuses. Además, la red la complementan más de 300 líneas suburbanas, al cargo de la empresa SP Lasta, aunque también hay otros operadores.

El 32 conecta Vukov Spomenik - Visnjicа, una línea diurna, operada por GSP (librea amarilla) y otra compañía privada (librea azul y blanco) que se alternan cada viaje. Tiene una frecuencia de 9 minutos. El servicio funciona entre las 4.30 y las 23.15. Además, dispone de dos servicios cortos de refuerzo, 32Е ТRG Rеpublike - Visnjicа y 32L Оmladinski Stаdiоn - LЕSCЕ /Cemetery.

Belgrade is the capital of the Republic of Serbia and the biggest and most populated city of the territory of the former Yugoslavia. Including its metropolitan area, over 1.650.000 people live there, being the fourth most populated city within Southeastern Europe, after Istanbul, Athens and Bucharest. It is located in the confluence of the Sava River with the Danube; hence, the city has those two “barriers” when moving around.

Its size and the difficulty of having both rivers requires a wide network of public transport, with buses, street cars and trolleybuses, operated by GSP Beograd, municipal company, in addition to 6 private companies. It is well prepared to encourage the use of the public transport, with the use of a card (ITS) that allows using it in all the vehicles, although just for a single trip. The tickets can be bought directly in kiosks or from the conductor.

The city has 118 day bus lines and 22 night services. All the lines are operated by GSP and a private company, whereas night services are only operated by private ones. GSP also operates 12 tramway routes, 8 of trolleybuses and 6 of minibuses. In addition, the network is complemented by more than 300 suburban lines, run by SP Lasta, although there are also other operators.

32 runs between Vukоv Spоmеnik and Visnjicа, a day service, operated by GSP and another private company, that alternate the trips. It has a frequency of 9 minutes. The service works between the 4.30 and 23.15. In addition, it has two short services, 32Е ТRG Rеpublikе - Visnjicа and 32L Оmladinski Stаdiоn - LЕSCЕ /Cemetery.

EL 32 DE TÚNEZ / TUNIS 32

2009-12-20T12:19:00.000-08:00

Túnez, capital del país con el mismo nombre, con una población que sobrepasa of 1,200,000 y casi 4.000.000 en su área metropolitana. Es una ciudad, situada en el Golfo de Tunez y se extiende por la llanura, llegando a los montes aledaños, con eidificios de poca altura. El centro de la ciudad conserva la Medina (calles tortuosas donde se concentra el zoco).

La TRANSTU, nombre comercial de la Société des transports de Tunis (STT) se encarga del transporte público de Túnez, ofreciendo líneas de autobús en el interior de la capital y los alrededores, normalmente con frecuencias de 30 minutos. En total, la ciudad tiene 1,050 autobuses que dan servicio a 206 líneas. La librea de los autobuses es amarilla con la parte superior en blanco y todos disponen de un cartel móvil donde indica el número de línea y los destinos en árabe.

Las principales estaciones se encuentran en la capital y son: Station du parc HABIB THAMEUR, Station Ali BELHOUANE, Station place BARCELONE y Station TUNIS MARINE. Existen otras empresas privadas como la TUT y TCV, que también sirven el interior de la ciudad. Además, desde 1995, cuenta con una red de metro ligero, « métro léger » más sencillo para desplazarse que el autobús. Actualmente, 5 líneas con dos de refuerzo componen la red, que sigue expandiéndose e incorporando nuevos vehículos.

El 32 es un servicio de la Transtu, que pare de la estación Habib-Thameur y se dirige a hacia a Cité Ezzouhour, donde termina la 32, existiendo, además, la 32C y la 32D hasta Sidi Hassine.

Tunis, capital of Tunisia, has a population of 1.200.000 and exceeds 4.000.000 with its metropolitan area. It is a city, located in the Gulf of Tunisia and it extends over the plain, reaching the hills nearby, with small buildings. Downtown still conserves the Medina (winding streets where market is concentrated). TRANSTU is the commercial name of Société des Transports de Tunis (STT) is in charge of the public transport of Tunis, offering lines of bus within the capital and the surrounding areas and running, normally every 30 minutes. Altogether, the city has 1.050 buses that give service to 206 lines. The livery of the buses is yellow with the upper part in white. The route is shown in a plastic sign where it indicates the line number and the destinies in Arabic and supposedly in French. The main bus/tram stations in the capital are Station du parc HABIB THAMEUR, Station Ali BELHOUANE, Station pleases BARCELONE and Station TUNIS MARINE. Other private companies are also in operation the TUT and TCV that also serve the interior of the city. In addition, since 1995, the city has a network of light rail, “métro-léger”, a much better way to move around than the bus. At the moment, 5 lines with two of reinforcement compose the network, that continues expanding and incorporating new vehicles. The 32 is a service of the Transtu, that starts in Habib-Thameur station and runs towards Cité Ezzouhour, where the 32 finishes, existing, in addition, 32C and 32D until Sidi Hassine

UN 32 HISTÓRICO EN MALTA / A HERITAGE 32 IN MALTA

2009-12-07T01:10:00.000-08:00

Si hay un sitio donde un entusiasta del transporte flipe, ese es Malta. Parece un museo rodante, donde te encuentras autobuses de diferentes épocas sirviendo las líneas regulares de la isla.

El país es pequeño, con poco más de 400.000 habitantes. Se trata de un archipiélago compuesto, principalemente por la Isla de Malta y la Isla de Gozo, además de otros pequeños islotes. La Valletta es la capital, pero no el núcleo más poblado que es Birkirkara con poco más de 25000 habitantes. Pese a pertenecer a la Unión Europea desde 2004, las situaciones que se dan en este país están lejos de las estrictas normas europeas. Los taxis son extremadamente caros, donde el uso del taxímetro es prácticamente nulo y hay que negociar el precio del trayecto antes de subirse. Pero sea cual sea el trayecto, los 15 Euros no se los quita nadie.

Malta parece estar atrapada en el tiempo en lo que al transporte público se refiere. La mayoría de las líneas tienen su punto de partida en la estación central de Valletta, una plaza circular donde se reparten las paradas de las diferentes rutas. El transporte público está controlado por la Assocjazzjoni Trasport Pubbliku – ATP.

Aproximadamente, la isla cuenta con 508 autobuses, curiosamente la mayoría de ellos en propiedad de los propios conductores. Los autobuses están todos pintados en amarillo (inferior) una franja anaranjada y blanco (superior). En la isla de Gozo, la parte inferior es en gris. Aunque algunos se están renovando, todavía son muchos los vehículos históricos, con más de 35 años. Algunos de ellos, se importaron de segunda mano de Inglaterra en los años 80. La tendendcia actual es que el gobierno de la isla intenta subvencionar la compra de nuevos vehículo. También, desafiando a la normativa europea, vemos como los autobuses circulan con la puerta abierta, algo impensable estos días en Europa.

Pero las curiosidades no acaban ahí. Los autobuses funcionan día si, día no. El día de trabajo suele ser de 12 horas mientras que el día de “descanso” suelen ser usado para transporte discrecional, escolar o acometer mantenimiento.

La línea 32 parte, como la gran mayoría de las líneas de la estación central de Valletta, para dirigirse al sur de la isla y establecer su final en Zurrieq, pasando por las inmediaciones del aeropuerto. El servicio es bastante regular con una frecuencia aproximada de 10 minutos en hora punta por la mañana. de 8.45 a 10.45 no hay servicios. Luego pasa en intérvalos de 20/30 minutos, algo difícil de poder controlar, pues las paradas no disponen de horarios. Afortunadamente, la web sí.La línea 38, cada hora, refuerza esta línea, así como la 39 y 36, que en horarios particulares, sustituyen a esta. Y pensabas que tus autobuses locales eran complicados...

Toda una experiencia que ya está contemplada como una de las atracciones de la isla. Espero que la renovación de los autobuses quede simplemente en un cambio de motores menos contaminantes, y las carrocerías queden como emblema de la isla.

If there is a place where a transport enthusiast can have a good time, that is Malta. It seems a living museum, where you can find buses from old times.

The country is small with just over 400.000 people. It is basically an archipelago composed mainly of the island of Malta and the Island of Gozo, as well as other little islands. Valletta is the capital, but not the place with more inhabitants which is Birkirkara with over 25000 inhabitants. Even thought it belongs to the European Union since 2004, there are a few aspects that are far away from the strict European norms. For example, Taxis are rather expensive. The Taximeter is mainly decorative, as it is hardly used, eventhough, you are entitled to ask for the use of it. Normally, you need to negotiate for the price to get back, and be warned, you will never get around, no matter where you go, for under 15 Euro. It is better you call them, as it is not normal to stop them in the street.

Malta seems to be stuck in time. Most of the routes depart from the Central Terminus Bus Station in Valleta. Public Transport is managed by the Assocjazzjoni Transport Pubbliku – ATP.

Approximately, there are 508 buses, most of them owned by the bus drivers themselves. Livery is bottom yellow, orange line around, and white top. In the Island of Gozo, the bottom is grey. Most of the buses are over 35 years, although in the 80s, some were brought in second hand from the UK. Nowadays, the government is helping through subsidies to renovate the fleet. Also, defying the European norms, buses run with open doors, if they are lucky to have one, something unthinkable in Europe.

But the curiosities don’t stop there. Buses run on a 'day on, day off' basis, whereby one day half of the buses operate on the public routes more or less for 12 hours, while the other half are used for private hire, school buses, or undergo maintenance.

The 32 leaves, as most of the rest of routes from Central Terminus Bus Station in Valleta. It heads south of the island to Zurrieq, passing near the airport. It is a rather wild service to control. It starts the day with a passing frequency of 10 minutes. From 8.45 to 10.45 there is no service. Then it comes back on a frequency of 20/30 minutes, something difficult to handle for those not used to the times. It doesn’t help the fact that the bus stops don’t have timetables either. Route 38 runs along the same way on an hourly basis, acting as a support, and in some journeys, it is substituted by either route 39 or 36. And you thought your city services were complicated.

This is a nice experience, considered already one of the attractions of the island. I hope that the renovation that the service is undergoing, will renovate the engines into ones less polluting, but will maintain the old bodies, that have become part of the Island monuments.

EL 3632 DE BIZKAIBUS / BIZKAIBUS' 3632

2009-11-29T09:25:00.000-08:00

Bilbao tiene poco más de 350.000 habitantes y supera los 900.000 si contamos su entorno metropolitano. La ciudad se encuentra rodeada por montañas que, junto a la ría del Nervión, constituye una importante limitación al desarrollo de la ciudad.

Bilbao dispone de una red de autobuses urbanos gestionado por su ayuntamiento se comercializa bajo la marca Bilbobus, en concesión a la empresa francesa Veolia. Dispone de 28 líneas de autobús, 8 de microbús y 8 líneas de autobuses nocturnos durante los fines de semana denominados Gautxoris. Además, dispone de una línea de tranvía operada por Euskotran y dos líneas de metro.

No obstante, Bilbobus no tiene 32, así que he tenido que fijarme en Bizcaiabus, que opera en toda la provincia, con servicios numerados con cuatro cifras. Las dos primeras corresponden a la zona donde operan mayoritariamente: Encartaciones es el 33 (como el 3336, 3337), Margen izquierda el 31 (como el 3115, 3142), UPV el 23 (como el 2312, 2322), Margen derecha el 32 (como el 3250, 3223), Alto Nervión el 36(como el 3621, 3631),... mientras que la segunda cifra es la línea en si.

Así que he cogido la 3632 que comunica Bilbao (c/ Bailén) con Basauri - San Miguel (por Begoña), con una frecuencia de 30 minutos. Además, curiosamente, está operado por TCSA, la concesionaria del autobús urbano de Bilbao antes que se hiciera Veolia con el servicio en 2008. Transportes Colectivos cuenta con una flota de unos 130 autobuses, gestiona 36 de las líneas de Bizkaibus, principalmente realizando las conexiones entre Bilbao, la Margen Izquierda, el Alto Nervión, la Margen Derecha, el Aeropuerto de Bilbao y la UPV.

Bilbao has little more than 350,000 inhabitants and over 900,000 if we counted its metropolitan surroundings. The city is surrounded by mountains; it’s crossed by the Nervion River that creates a real limitation to the expansion of the city.

It has a network of urban buses managed by its city council, under the Bilbobus mark, in concession to the French company Veolia. It has 28 lines of bus, 8 of minibuses and 8 night services at the weekends called “Gautxoris”. In addition, it has a line of tramway operated by Euskotran and two lines of underground.

However, Bilbobus not has 32, so I have had to look in the Bizcaiabus network that operates throughout the province, with services numbered with four numbers. The first two correspond to the zone where they operate mainly: Encartaciones is the 33 (like the 3336, 3337), Left Bank the 31 (like the 3115, 3142), UPV the 23 (like the 2312, 2322), Right Bank the 32 (like the 3250, 3223), Nervión the 36 (like the 3621, 3631)… whereas the second number is the line itself.

So I have taken the 3632 that communicates Bilbao (Bailén St) with Basauri - San Miguel (via Begoña), with a frequency of 30 minutes. In addition, curiously, it is operated by TCSA, the concessionaire of the urban bus of Bilbao before Veolia wan the service in 2008. Transportes Colectivos has a fleet of about 130 buses, manages 36 of the lines of Bizkaibus, mainly connecting Bilbao, the Left Margin, the Nervión Stop, the Right Margin, the Airport of Bilbao and the UPV.

UN MICROBÚS EN CALCUTA / A MINIBÚS IN KOLKATA

2009-11-28T23:17:00.000-08:00

Calcuta, antigua capital de India, es una de las grandes metrópolis indias, junto a Nueva Delhi, Mumbai y Chennai. Dispone de una población con su área metropolitana, superior a 13 millones de habitantes. Es la capital del estado de Bengala Occidental. Una sociedad muy tradicional y conservadora.

Como en cualquier gran ciudad, las distancias son grandes. Por ello, dispone de una amplia red de transporte público. Llama la atención la decrépita red de tranvías que todavía conserva y que tan apenas se utiliza por una mala gestión y abandono. También dispone de una línea de metro que, por el contrario, sí que es muy utilizada.Pero lo que más destaca es su denso tráfico, las calles que cambian de dirección según la hora del día y sobretodo, sus viejos autobuses. Los billetes de autobús son muy baratos, por lo que los autobuses son altamente usados. Dispone de autobuses gubernamentales y privados. De estos últimos, tenemos dos tipos, autobuses estándar (con librea azul claro y amarillo) y micros (librea marrón y amarillo). Durante el día, las frecuencias son muy buenas. Por la noche, como es de esperar, no tanto. Como curiosidad, debido a las fuertes lluvias que caen durante la estación de los monzones, a veces se interrumpe el transporte público.

El 32 es un microbús, con lo cual es una línea privada, que conecta Esplanade Bus terminus en el centro con Dakshineswar. Los microbuses, como se ve en las fotos, están bastante mal conservados, pero siguen haciendo su función.

Calcutta, former capital of India, is one of the great Indian metropolises, together with New Delhi, Mumbai and Chennai. It has a population with its area metropolitan of over 13 million inhabitants. It is the State Capital of Western Bengal. A very traditional and conservative society.

Like in any big city, the distances are huge. For that reason, it has a wide network of public transport. It is striking to see the decrepit network of street cars that are still running and that are hardly used, due to bad management and abandonment. Also it has an underground that that is very much used. What is surprising is its dense traffic, the streets that change direction depending on the hour of the day and above all, its old buses. The bus tickets are very cheap, reason why, the buses highly are used. It has governmental and private buses. Of these last ones, we have two types, buses standard (with light blue and yellow livery) and micros (brown and yellow livery). During the day, the frequencies are very good. At night, as usual, not as much. As a curiosity, due to strong rains that fall during the monsoon season, sometimes the public transport is interrupted.

The 32 are operated by minibuses, which means it is a private line that connects Esplanade Bus terminus in the center with Dakshineswar. The microbuses, as it can be seen in the photos, are badly preserved, but they continue working and taking people around.

EL 32 DE MONTPELIER, UN SERVICIO PERIFÉRICO - 32 IN MONTPELLIER, A PERIPHERICAL SERVICE

2009-11-22T10:36:00.000-08:00

La ciudad de Montpellier, al sur de Francia, cuenta con una población de mas de 260.000 habitantes y casi 500.000 si incluimos su área metropolitana.

El transporte urbano lo opera TAM. La ciudad está en pleno proceso de cambiar sus autobuses por tranvías. Dos líneas ya en funcionamiento (más de 34 kms) y la tercera en construcción. Además, dispone de 29 líneas de autobús (urbanas y suburbanas) con 175 autobuses.

La línea 32 es una línea suburbana, como bien se puede ver en el tipo de autobús utilizado, que conecta Montpelier Rives du Lez y Villeneuve les Maguelone, con una frecuencia de paso aproximada de una hora en laborables y cuatro viajes los domingos y festivos.

Montpellier is a city in the South of France, with over 260.000 people in the borough and nearly 500.000 in its metropolitan area.

Public transport is operated by TAM. The city is in the process of changing its bus network with trams. Two lines (34 kms) are already in operation and the 3rd line is undergoing construction. It still has 29 bus routes (urban and suburban) with a fleet of 175 buses.

The 32 is a suburban route, clearly identifiable with the type of bus used to do the route that connects Montpellier Rives du Lez and Villeneuve les Maguelone, with an hourly service during weekdays and 4 services on Sundays and festive days.

32, UN SERVICIO A LA DEMANDA EN CLERMONT FERRAND / 32, A SERVICE ON DEMAND IN CLERMONT FERRAND

2009-11-07T23:44:00.000-08:00

Clermont-Ferrand es una ciudad del centro de Francia, capital de la región de Auvernia y del departamento del Puy-de-Dôme, cerca de Lyon. Con alrededor de 140.000 habitantes, la ciudad es un importante centro industrial, destacando la fábrica de Michelín.

Recientemente, se ha instalado una línea de tranvía que recorre la ciudad. Curiosamente, el tranvía dispone de un solo carril que le guía, porque el tranvía circula... sobre ruedas... ¿Cómo iban a dejar a Michelín no rodar por su ciudad? La verdad es que este tipo de transporte, guiado sobre ruedas neumáticas, es muy usual en varios metros de Francia, como en París, Rennes...

La empresa encargada del transporte es T2C, del grupo Keolis, con 24 líneas de autobús, trolebús y una de tranvía.

El 32 circula bajo demanda entre el centro (Gaillard) donde tiene correspondencia con el tranvía y Sayat Bel Air, con un recorrido extra hasta Argnat Le Mas.

Clermont-Ferrand is a city in the centre of France, capital of Auvern Region and the department of Puy-de-Dôme, cerca de Lyon. With over 140.000 citizens, the city is an important industrial hub, being the Michelin factory why it is well known.

In the past few years, a tramway has been installed in the city. Curiously, the tram has only got one rail, running on neumatic wheels. How was Michelin going to get out of the streets? In fact, the use of ruber wheels is very common in underground systems in France (Paris, Rennes...)

T2C, from the French Keolis group, is the company in charge of transportation in the city, with 24 bus routes and one tramway.

32 runs a service on demand, between the centre (Gaillard) where it interchanges with the tram and Sayat Bel Air, with an additional route to Argnat Le Mas.

EL 32 DE LA TCL EN LYON / LYON'S TCL ROUTE 32.

2009-11-04T13:16:00.000-08:00

Lyon es la tercera ciudad de Francia, con poco más de 1,750,400 habitantes (4,400,000 con su área metropolitana). Por su situación, la ciudad dispone de varias zonas, delimitadas por las montañas y los ríos.

El transporte público lo opera TCL, del grupo Keolis y da servicio a 62 municipios, incluidos los 57 del área metropolitana de Lyon. Esta empresa está al cargo de 4 líneas de metro, 4 de tranvía, más de 120 líneas de autobús (95 líneas estándar, 3 de articulados, 15 de microbuses), 7 de trolebuses y dos líneas de funiculares, además de 100 servicios escolares, servidos por 1172 vehículos (sin contar los metros ni funiculares).

La línea 32 conecta la estación de tren de Perrache al sur de la ciudad con Grange Blanche en el sureste, tras un recorrido transversal.

Lyon is the 3rd French city in terms of population, with over 1,750,400 inhabitants (4,400,000 with its metropolitan area). Its location makes the city rather complicated, due to the mountains and rivers that control its expansion.

Public transport is operated by TCL, from the Keolis group, servin 62 councils, including the 57 from Lyon's metropolitan area. The company runs 4 metro lines, 4 tramway routes, over 120 bus services (around 95 routes with standard buses, 3 bendy buses, 15 microbuses), 7 troleybus routes and two funiculars, as well as over 100 school services. All these bus routes are served by 1172 vehicles (not counting metros nor funiculars).

Route 32 connects Perrache railway station in the south of the city, with Grange Blance, in the Southeast of the city, after a peripherical route.

GUAGUA 32 AL SUR DE LA ISLA DE GRAN CANARIA / GUAGUA 32 IN THE SOUTH OF GRAN CANARIA ISLAND

2009-10-11T10:05:00.000-07:00

La capital de la isla de Gran Canaria es Las Palmas (con 381.123 habitantes), también capital de la provincia oriental (Las Palmas) y de la Comunidad Autónoma de las Islas Canarias, conjuntamente con Santa Cruz de Tenerife.

La isla dispone de una red de autobuses operada por Global desde el 17 de marzo (mi cumpleaños) de 2000, fruto de la fusión de las dos operadoras de transporte interurbano de viajeros que existían en Gran Canaria, Salcai (concesión Sur- Sureste) y Utinsa (concesión Centro – Norte).

Actualmente son 121 líneas que cubren todo el territorio insular, con más de 28 millones de viajeros al año y 320 guaguas (autobuses, en lenguaje local) en su flota, con una edad media de 6 años.

El 32 une Playa del Inglés con el Puerto de Mogán, uno de los enclaves más pintorescos y acogedores del sur grancanario. El horario de la ruta es algo errático; de lunes a viernes cada 30 minutos la mayor parte del día, los sábados, 9 servicios desde Playa del Inglés y 11 desde Puerto Mogan concentrados por la mañana. Los domingos, sin servicio. Es mejor consultar la web o las paradas para asegurarse del horario de paso.

The capital city of Gran Canaria is Las Palmas (with 381.123 inhabitants), also capital of the Eastern Province (Las Palmas) and shared capital of the Autonomous Region of the Canary Islands, together with Santa Cruz de Tenerife.

The island has a bus network operated by Global since March 17th (my birthday) 2000, as a result of the merge of the two existing operators: Salcai (South-South East operations) and Utinsa (Centre and North operations).

Currently, there are 121 routes that cover the whole island, with more than 28 million passengers per year and 320 guaguas (buses, in the local lingo) in its fleet, with an average of 6 years of age for their vehicles.

The 32 links the tourist resort of Playa del Inglés with Puerto de Mogán, one of the most picturesque places in south Gran Canaria. The timetable is rather strange: from Monday to Friday, every 30 minutes, most part of the day, Saturdays, 9 services from Playa del Inglés and 11 from Puerto Mogán mainly in the morning. Sundays, no service. It is better to consult the web or the bus stops to check the timetables.

Gracias a Álvaro por hacerme la foto en sus vacaciones.
Thanks to Álvaro for taking the picture while on holidays.

Q32 DEL EMPIRE STATE A QUEENS / Q32, FROM EMPIRE STATE BUILDING TO QUEENS

2009-10-11T00:13:00.000-07:00

La ciudad de Nueva York es la ciudad más poblada de los Estados Unidos de América y la segunda aglomeración urbana del mundo. La ciudad se compone de cinco boroughs (distritos): Bronx, Brooklyn, Manhattan, Queens y Staten Island. Con más de 8,4 millones de neoyorquinos, Manhattan (1.593.200 habitantes) es el más conocido, pues ahí es donde está el centro comercial y cultural de la ciudad. Queens (2.256.576 habitantes) es el distrito más extenso y acoge dos de los tres aeropuertos del área metropolitana: La Guardia Airport y el John F. Kennedy International Airport.

El transporte público es el principal medio de transporte de los neoyorquinos. Curiosamente, se dice que Nueva York es la única ciudad del país en la que más de la mitad de los hogares no disponen de un coche.

El metro de Nueva York es el sistema de metro más grande del mundo (1.062 km) y también es el que más estaciones activas (468). Destaca además su funcionamiento durante las 24 horas del día en casi la totalidad de la red, algo que también ocurre con todos los autobuses de la ciudad (puede haber excepciones en los lugares más remotos). La empresa que gestiona el transporte público de la ciudad MTA, es un ente que controla la movilidad en los cinco distritos/estados. En cuanto a autobuses, consta de 4,578 (información de 2008), con 208 rutas locales y 36 exprés en los 5 distritos. Las líneas de autobús van identificadas por los distritos donde sirven. M para Manhattan, Q para Queens, B para Brooklyn, BX para Bronx and S para Staten Island.

La forma de pago es a través de MetroCard o aportando el importe exacto. Los El tiempo de espera varían en función de la hora del día, normalmente entre 5 y 15 minutos. Por lo general, los autobuses paran cada dos manzanas en las avenidas y cada manzana en calles transversales. Las paradas están bien señalizadas e identificadas con el número de la línea. Muchas paradas incluyen señales Guide-a-Ride, que incluyen información con el plano de la ruta y el horario. La entrada es por la puerta delantera.

El Q32 es una ruta que une la 7ª Avenida (Penn Station), en las inmediaciones del Empire State, pero que pronto cruza el río y se adentra en Queens, estableciendo su final en Jackson Heights. Según su horario, de las 1.00 a las 4.46am no hay salidas desde Penn Station y entre las 1.25 am a las 5.38 no hay desde Jackson Heights.

Como se puede ver en la foto diurna, el autobús utiliza la rampa para permitir el acceso al vehículo de pasajeros en silla de ruedas y el vehículo es híbrido eléctrico. ¿Quién dijo que los americanos no miraban por el medioambiente?

New York City is the most populated one in United States of Americas and the second biggest populated urban area in the World. It is composed of 5 boroughs (also County): Bronx, Brooklyn, Manhattan, Queens and Staten Island. With over 8,4 million people in the whole state, Manhattan (1.593.200 inhabitants) is the most known as there you find the financial, commercial and cultural centre in the city. Queens (2.256.576 inhabitants) is the largest borough, where you find 2 of the 3 airports serving the metropolitan area: La Guardia Airport and John F. Kennedy International Airport.

Public transport is the main way of getting around for the people in the city. Curiously, New York is meant to be the only city in the USA where over half of the homes don't have a car.

New York Underground is the biggest in the World (1.062 km) and also the network with the most active stations (468). It has 24 hour service in nearly 100% of the network. This also happens with the buses although there may be some exceptions, as we will see later. MTA, is the company that manages transport in the five boroughs. It has 4,578 (information from 2008), with 208 locales and 36 express routes throughout the 5 counties. Services are easily recognisable, as the lines are preceded by the letter of the county they run. M for Manhattan, Q for Queens, B for Brooklyn, BX for Bronx and S for Staten Island.

You can pay by using the MetroCard or paying exact fare. Normally, buses run from every 5 to 15 minutes. Buses generally stop every other block on avenue routes and every block on cross-street routes.

Bus stops are well signalled and recognisable, showing the bus stopping. Sometimes, you can get Guide-a-Ride that includes information about the route plan and timetable. Access to the bus is done by the front door.

Q32 is a route that starts in Manhattan (7th Ave - Penn Station), near the Empire State Building, but soon crosses the bridge and runs around Queens until Jackson Heights where it has its terminal. According to its timetable, there are no services from 1.00 to 4.46am from Penn Station or from 1.25 am to 5.38 from Jackson Heights.

As you can see from the daylight picture, the bus uses the ramp for disabled passengers and it is using a hybrid electric bus... Who said America was not looking about the environment?

Gracias a Javier y su esposa que en medio de sus vacaciones tuvieron tiempo para hacerme estas fotos... y contar alguna anédota.
Thanks to Javier and his wife who, had some time in his holidays, to get these pictures for me... and be able to tell some annecdotes.

EL 32 DE NÚREMBERG TE LLEVA AL AEROPUERTO - THE 32 IN NUREMBERG TAKES YOU TO THE AIRPORT

2009-09-19T23:34:00.001-07:00

La ciudad de Nuremberg, en la Baviera alemana, supera el medio millón de habitantes. Como todas las grandes urbes alemanas, ha desarrollado una mezcla de medios de transporte para dar un buen servicio a sus ciudadanos.

La ciudad dispone de tres líneas de metro (U-Bahn) y 6 de tranvías (Straßenbahn) que se complementan con 350 autobuses que dan servicio a 61 líneas. Están operados por VAG transport-corporation Nuremberg de propiedad municipal.

El 32 es una lanzadera entre la estación de Metro de Thon y el Aeropuerto. Su frecuencia oscila entre 20 minutos y una hora, según la hora del día. Supongo que una extensión al aeropuerto del metro, podría poner en peligro esta línea.

En esta ocasión, las fotos no me han salido muy allá... Lo siento.

Nuremberg, in Germany's Bavaria, has over a million inhabitants. Like many other big German cities, public transport is well developed to give the best service possible to its citizens.

The city has 3 Underground lines (U-Bahn) and 6 tram routes (Straßenbahn), complemented by 350 buses serving 61 bus routes. They are all operated by VAG transport-corporation Nuremberg, which is council owned.

The 32 is a shuttle service between Thon U-Bahn station and the Airport. It runs every 20 minutes to one hour, depending on the time of the day. I would think that a future metro extension to the Airport could lead into the disappearance of this service.

On this occasion, the quality of the picture is not that good. Sorry for that.

EL 32 DE ORLEANS, RUTA A DEMANDA / 32 IN ORLEANS, ROUTE ON DEMAND

2009-09-13T09:32:00.000-07:00

Unos 115000 habitantes viven en Orleans, poco más del doble en su zona metropolitana, lo que hace de la ciudad francesa de Juana de Arco un centro importante de población, sobretodo, por su cercanía con París, que la convierte en una ciudad dormitorio en cierta manera, aunque la ciudad tiene bastante vida por si sola.

Su red de transporte está operada por Semtao (perteneciente al grupo Transdev) y consta de 32 líneas de autobús de las que 4 son lanzaderas y 6 de servicio a la demanda. Además, tiene 1 de tranvía que hace el recorrido Norte-Sur, desde Fleury-les-Aubrais a Orléans La Source. En 2011, se inaugurará la segunda línea desde Saint-Jean-de-Braye a La Chapelle-St-Mesmin. Son un total de 220 autobuses, (aproximadamente un 60% de piso bajo) y 22 tranvías.

Los 6 servicios a la demanda, entre los que se encuentra el 32, se denominan Filobus y solamente circulan si se reserva mediante una llamada de teléfono. Las zonas por las que circula suelen tener una baja demanda que no justifican una frecuencia regular. En el caso del 32, conecta la estación de SAINT-JEAN-DE-BRAYE (Point Bus Léon Blum) con CHECY La Guignardère. Debido a la baja demanda, el servicio se realiza con pequeños autobuses furgoneta.

Over 115000 inhabitants live in Orleans, a bit more than double do it in the metropolitan area, which makes this city famous fro Joan of Arc an important population centre, specially due to its proximity with Paris, that also makes it a sleeping city, although the city has a life of its own too.

Its transport network is operated by Semtao, from the Transdev group
and has 32 bus routes, 4 of which are shuttles, and 6 routes on demand. Apart from that, they operate 1 tramway line, North-South from Fleury-les-Aubrais to Orléans La Source. In 2011, the second line will open from Saint-Jean-de-Braye to La Chapelle-St-Mesmin. A total of 220 buses, (approximately 60% of which are low floor) and 22 trams.

The 6 routes on demand, among which you can find 32, run under the name Filobus, and only run if reserved previously via telephone. The areas along which they run tend to be rather low demand; therefore, it doesn't justify having a frequent service. As for 32, it connects the bus station in SAINT-JEAN-DE-BRAYE (Point Bus Léon Blum) with CHECY La Guignardère. Due to the low demand, these services are operated with small vans.

32 Y 31 COMBINADOS EN SAUMUR / 32 AND 31 COMBINED IN SAUMUR

2009-09-12T11:09:00.000-07:00

Saumur es una ciudad francesa en la región del Loira, con alrededor de 30.000 habitantes. Dispone de una red de autobuses, operada por Agglobus, perteneciente al grupo Veolia, con 8 líneas (30-36 más la 11, que es un servicio escolar). Una numeración un tanto extraña, puesto no hay líneas con numeración inferior. Además, dispone de un servicio a la demanda.

La línea 32 une el centro de la ciudad con el barrio de Bagneux-Chantemerle al sur, que recorre en forma de línea circular, para volver al centro. Por su parte, la 31, desde el centro (misma parada que la 32) va hacia el oeste, hasta Saint-Hilaire Hautes vignes, donde también realiza un recorrido circular para volver después al centro de la ciudad.

Es precisamente en el centro, donde ambas líneas se unen. No sé por qué razón, las han unido creando la línea 32 - 31 y la 31 - 32, según el recorrido que hagan... Supongo que será porque muchos usuarios se desplazan de un barrio a otro y evitan, así, cambiar de autobús. Pero curiosamente, no ocurre lo mismo con el resto de líneas, que también son radiales, con principio de línea en el centro de la ciudad y no se unen

Saumur is a French city in the Loire region, with just over 30.000 inhabitants. It has a network of buses, operated by Agglobus, from the Veolia group, with 8 routes (30-36 and the 11 which is a school service). It is a rather strange numbering, as there aren't any small numbers in operation. Additionally, it offers a service on demand.

Route 32 links the city centre with the Bagneux-Chantemerle district, in the south, that runs in a circle, to return back to the city centre. The 31, from the same stop in the centre, hits towards the west, up to Saint-Hilaire Hautes vignes, where, with a circular route, returns to the centre.

It is precisely in the centre where both lines get together. I am not sure why, but they created the route 32 - 31 and the 31 - 32, depending on which direction they go... I guess it will be related to some statistics where they found out that neighbours from one district continued to the other, and by doing this, they don't need to change bus. Curiously enough, this only occurs with these two lines, as the others are also radial, with terminus in the city centre but are not paired.

UNA LÍNEA SUBURBANA EN ANGERS / A SUBURBAN ROUTE IN ANGERS

2009-08-26T07:00:00.000-07:00

Angers, en la zona del Loira francés, dispone de poco más de 160.000 habitantes. Su red de transporte urbano la gestiona la empresa COTRA (Compagnie des Transports de la Région Angevine ) que da servicio a la ciudad y 29 municipios de su periferia.

COTRA pertenece al grupo francés Keolis, habiéndose creado el nombre comercial Keolis Angers, nombre bajo el que está ya operando. En la actualidad está en construcción una línea de tranvía que recorrerá la ciudad de norte a sur, se supone que en 2010. En cuanto a su actual red de autobuses, dispone de unos 170 autobuses que realizan 12 líneas urbanas y 12 suburbanas, donde nos encontramos al 32, 3 líneas nocturnas (todas las noches de 21.00 a 01.00 excepto domingos y festivos) y 5 los domingos. Curiosamente, por superstición, no dispone de línea 13 (que correspondería a una línea nocturna)

El 32 utiliza un autocar en vez de un autobús urbano y comunica Angers (Gare Routière) con la localidad de Soucelles. Los horarios son poco frecuentes con 17 servicios en día laborable y curso escolar, dos de ellos, servidos por la línea 30 desde Angers y 14 hasta la ciudad, 2 de ellos, también por la 30.
Angers, in the Loire region, has a population of just over 160.000 people. Its urban transport network is managed by the company COTRA (Compagnie des Transports de la Région Angevine) that serves the city and 29 neighbouring councils in its periphery.

COTRA belongs to the French Keolis group, and the new brand being Keolis Angers, that is slowly changing within the network. Nowadays, a North - South Tramway is being built, hopefully opening in 2010. As for buses, there are about 170 that serve 12 day urban services, 12 suburban lines, where we find the 32, 3 night routes (every night from 21.00 to 01.00 except for Sundays and Bank Holidays) and 5 Sunday services. Curiously, because of superstition, there is no route number 13, (which should be a night service).

The 32 uses a interurban bus rather than an urban model and links Angers (Gare Routière) with Soucelles. Times are not good. 17 services on a school day, two of which are served by route 30. 14 trips back to the city, 2 of which run by the 30.

UNA MIRADA ATRÁS... EN GUILDFORD / LOOKING BACK... IN GUILDFORD

2009-08-18T22:46:00.000-07:00

Navegando por la red, siempre se encuentran curiosidades. Desgraciadamente, he perdido el enlace de donde la saqué. No he podido por más que publicarla y espero que no cause problema alguno.

Se trata de un antiguo autobús que cubría la línea 32 en la localidad inglesa de Guildford. Todavía conserva el logotipo de London Transport en verde, supongo que por ser una línea suburbana. La ruta actual la opera Arriva Guildford & West Surrey , entre Guildford y Redhill, via Dorking. Los autobuses actuales, ya van decorados con la librea de la nueva compañía, como se ve en la foto de este enlace, con una frecuencia aproximada de 60 minutos.
Surfing the net, you always find interesting things. Unfortunately, I forgot to note down where I got the picture, but I had to publish it. I hope it doesnt create a problem.

It's a 32 from the old times, in the English town of Guildford. It still shows the green suburban logo of London Transport. Currently, the route is operated by Arriva Guildford & West Surrey , between Guildford and Redhill, via Dorking. Buses have evolved since, and are now in the Arriva Livery standard as shown in the link. The service frequency is 60 minutes.

UN 32 RADIAL EN NANTES / A RADIAL 32 IN NANTES

2009-08-15T11:31:00.000-07:00

Nantes es una ciudad en la Bretaña francesa. Su municipio dispone de unos 280.000 habitantes pero su área metropolitana sube hasta 780.000.

El transporte público lo opera TAN: 3 líneas de tranvía (42 km) gestionadas por Transamo + una de Busway (7 km) -una línea de autobús articulado con plataforma reservada- 59 líneas de autobús, una lanzadera al aeropuerto, un servicio PMRS y a la demanda. Además, gestiona también un barco turísticos por el río y un autobús eléctrico del aparcamiento al puerto. Por su parte, el servicio nocturno consta de 8 líneas, así como diversos servicios de tranvía y Busway.

La línea 32, nació en 1976, sirviendo el eje norte sur, que después, con la introducción de la línea 2 de tranvía, tuvo que ser recortada, al servicio actual, entre Commerce (centro) y Bout des Landes. Es un servicio Chronobús, servicios de gran frecuencia (6 minutos entre semana) -título compartido actualmente con las líneas 25 y 86-.

Como en el resto de ciudades francesas, el color asignado es fondo rojo, número blanco. Y en 2006 fue la primera línea en recibir los vehículos de última generación Heuliez GX 327 GNV. Vamos, que parece una "niña mimada".

Nantes is a French city in Brittany. It has around 280.000 inhabitants but the metropolitan area increases total population to over 780.000.

Public transport is managed by TAN: 3 tramline (42 km) managed by Transamo + one Busway (7 km) -with articulated buses with reserved platform- 59 bus services, a shuttle to the airport, Reduced mobility services and On-request service too. Additionally, it operates the river boat service as well as the electric shuttle park&ride to the port. On the other hand, for night services, there are 8 routes, as well as special services for tramway and busway.

Service 32 started in 1976, serving the North-South corridors. Years later, with the introduction of tramway line 2, it was curtailed the current service, between Commerce (centre) and Bout des Landes. It is a Chronobus service, "title" given to frequent services (6 minutes weekdays). Currently, also routes 25 and 86 have the same status. In 2006, it was the first route incorporating the latest generation Heuliez GX 327 GNV buses. We could say it is like... "the teacher's pet".

Like the rest of the French cities, the traditional colour offered to the line is red background, white number.

UN 32 SUBURBANO, EN BURDEOS / A SUBURBAN 32 IN BURDEAUX

2009-08-11T10:44:00.001-07:00

Burdeos siempre se compara con Zaragoza, ya que por sus características, se asemeja a la capital aragonesa. Pero dista bastante en lo que respecta a habitantes. 230.000 aproximadamente, viven en el municipio bordelés, mientras que la conurbación supera el 950.000. La capital aragonesa dispone de poco más de 682.000 habitantes y su área metropolitana no supera los 730.000. Grandes diferencias, creo.

Burdeos dispone de una red de transporte público muy completa para los 27 municipios que conforman su área metropolitana, operadas por el grupo Keolis, bajo el nombre de TBC, siglas un tanto extrañas pues normalmente se usan para referirse a la tuberculosis. Cosas del Marketing, supongo. En cifras, 1993 trabajadores, 74 tranvías, 449 autobuses (de los que 281 circulan a gas natural y 6 lanzaderas eléctricas que dan servicio a las calles estrechas del centro, 26 vehículos para PMRS. En total, 72 líneas de autobús diurnas, 3 de tranvía y una lanzadera por el centro. Además, 13 líneas nocturnas numeradas con una S delante (Soir).

El 32 de Burdeos comienza en el intercambiador (autobús/tranvía línea A) de la Buttinière de la localidad de Lormont, dando servicio a una zona poco poblada de la margen izquierda de Burdeos, terminando en Floriac, también con correspondencia con el tranvía Línea A. En Burdeos, las líneas 3x son líneas que empiezan y terminan en la periferia. Quizás sea por esta razón que sus frecuencias oscilen entre los 30 y los 60 minutos durante el día. El recorrido le cuesta alrededor de 22 minutos realizarlo y el último autobús sale en torno a las 9 de la noche. Las líneas, en Francia, suelen mantener sus colores, e incluso ahora que la cartelería es electrónica, también lo trasladan, no en todos los casos, a los mismos. En el caso del 32, el color de línea es fondo azul y número blanco... curiosamente, como en Zaragoza.

Burdeaux has always been compared to Zaragoza, because its characteristics make them similar. However, as per population, the French borough has approximately 230.000 people, and altogether, in the metropolitan area, over 950.000. The Spanish borough is just 682.000 inhabitants and its metropolitan area doesn't reach 730.000. Great differences, I think.

Burdeaux has a very complete public transport network for the 27 municipalities that comprise the metropolitan area. It is operated by the French group Keolis, under the TBC name, a rather strange acronym, as it is normally used to refer to tuberculosis. Marketing ideas, I suppose. In figures, the company has 1993 workers, 74 trams, 449 buses (281 of which run on natural gas and 6 electric shuttle buses, for the narrow city roads), 26 vehicles for reduced mobility services. All in all, 72 day bus routes, 3 tramlines and the city centre shuttle. Also, 13 night services preceded by an S (Soir).

The 32 in Burdeaux, starts in the La Buttinière Interchange (bus/tram line A) in Lormont, serving a low populated area on the right bank of the Garonne, with its terminus in Floriac Interchange (bus/tram line A).

In the city, services 3x are routes that begin and finish in the periphery. This may be the reason why its frequencies go between 30 and 60 minutes in day time. One way takes around 22 minutes and the last bus leaves at around 9 pm.

France still maintains its colour scheme in lines, even now that the displays are electronic, although, not always is found. The traditional colour for 32 was light blue background and white numbers... curiously, like Zaragoza's

UNA LÍNEA NOCTURNA EN ZAGREB / A NIGHT SERVICE IN ZAGREB

2009-07-18T13:29:00.000-07:00

Zagreb es la capital croata. No llega al millón de habitantes, pero no le falta mucho. Las distancias son cortas dentro del centro de la ciudad, pero ésta se extiende hacia el extrarradio por lo que el transporte público es necesario.

Dispone de una red de tranvías, autobuses y funicular, operada por la compañía estatal ZET, que se hace cargo de 19 líneas de tranvía y 130 de autobús diurno y 4 nocturnas, además de un funicular. En días laborables, hay 270 autobuses en las diferentes líneas, los sábados 186 y domingos se reducen a 123. En cuanto a los tranvías, existen 191 tranvías motrices, así como 62 remolques, que dan servicio a 15 líneas nocturnas con un total de 148 km y 4 líneas nocturnas de 57km.

La línea 32 es una de las 4 líneas nocturnas,(31, 32, 33 y 34). Durante el día, está numerada como 17, realizando la misma ruta. El día que estuve yo, era un autobús el que hacía el recorrido, cada 30 minutos... desde las 23.40 hasta las 4.53 todos los días.

La ruta discurre desde el sudoeste de la ciudad, PRESKO, pasando por la estación de autobuses interurbanos, el centro de la ciudad para dirigirse al este BORONGAJ.

Como veis en la foto, "cacé" el 32 servido por el número de flota 32... Curiosidades de la vida. No obstante, creo que debería haber venido un tranvía, al menos, eso dicen los horarios.

Zagreb is Croatia's capital. It is nearly 1 million inhabitants. Distances are not that big, but still the city is expanding, therefore, there is need for transportation.

It has a network of trams, buses and a funicular operated by the state own ZET: 19 tram routes, 130 day bus y 4 night services, as well as the before mentioned funicular. On weekdays, there are 270 buses running on the different routes, 186 on Saturdays and 123 on Sundays. As for trams, the company owns 191 trams, as well as 62 trailers, serving 15 routes (148 km) and 4 night ones (57km).

Route 32 is actually a night services, renumbered 17 during the day but running along the same tracks. There are 4 night services numbered (31, 32, 33 y 34). However, the day I was there, it was served by a bus... every 30 minutes... from 23.40 to 4.53, every day.

The route runs from the southwest of the city, PRESKO, serving the bus station, the city centre and then heading towards the East, BORONGAJ.

As you can see from the picture, I "caught" the 32 served by a 32 fleet number.

132 EN BUENOS AIRES / 132 IN BUENOS AIRES

2009-07-05T14:01:00.000-07:00

Mi buen amigo Massimo, me envió hace unos días información sobre la 132 en Buenos Aires. Curiosamente, yo también tenía una foto de esa línea, de cuando estuve hace 3 años, creo que fue... pero no la había puesto porque ya me había enviado el 32 de Buenos Aires. Pero tampoco hay que decir que no a fotos que van llegando.

En este caso, el 132, lo opera la empresa Nuevos Rumbos S.A.T.A.C.I.F.I. (Menudo nombrecito... casi son más largas las siglas que el nombre de la empresa...).

Así como pasa con el 32, el 132 también dispone de variantes al recorrido principal:

Recorrido A - Cementerio de Flores - Estación Terminal de Ómnibus Retiro (Capital Federal)
Recorrido B - (por Plaza Pueyrredon) Cementerio de Flores - Estación Terminal de Ómnibus Retiro (Capital Federal)
Recorrido C - Plaza de Miserere - Estación Terminal de Ómnibus Retiro (Capital Federal)
Fraccionamiento
Recorrido D - Cementerio de Flores - Paraguay y San Martín (Capital Federal)
Recorrido E - (por Plaza Pueyrredon) Cementerio de Flores - Paraguay y San Martín (Capital Federal)

Son un total de 98 autobuses los que realizan esta línea y sus variantes. Recientemente, están incorporando autobuses articulados carrozados por Metalpar, con chasis y motor Mercedes Benz. Los Recorridos D y E se realizan con el (33%) de los servicios, en días hábiles, desde las 8.00 hasta las 20.00.

My good friend Massimo, sent me some days back, some information about the 132 in Buenos Aires. Curiously, I also had a picture of that line from my visit to Buenos Aires 3 years back (I think it was). I hadn't used it, because he had also sent me some information about the 32, and couldn't write more, but this is a time not to waste any picture...
In this case, the 132, is operated by the company called Nuevos Rumbos S.A.T.A.C.I.F.I. (What a name!!! The Acronym is nearly longer than the name of the company...).

Same as with the 32, the 132 also has different variations to the route, shown below:

Route A - Cementerio de Flores - Estación Terminal de Ómnibus Retiro (Capital Federal)
Route B - (por Plaza Pueyrredon) Cementerio de Flores - Estación Terminal de Ómnibus Retiro (Capital Federal)
Route C - Plaza de Miserere - Estación Terminal de Ómnibus Retiro (Capital Federal)
Fractioning
Route D - Cementerio de Flores - Paraguay y San Martín (Capital Federal)
Route E - (por Plaza Pueyrredon) Cementerio de Flores - Paraguay y San Martín (Capital Federal)

A total of 98 autobuses operate in this line and variants altogether... Recently, new articulated buses are being incorporated to the system, with Metalpar body and Mercedes Benz chasis and engine. Routes D & E are operated by 33% of the services, on workdays, from 8.00 to 20.00.

UN 32 NORTE SUR EN MONTREAL / A NORTH SOUTH 32 IN MONTREAL

2009-07-05T12:35:00.000-07:00

Montreal, segunda ciudad de Canadá, con casi 1.9 millones de habitantes, se encuentra en la parte francófona del país. Montreal es una ciudad curiosa. Al igual que Manhattan, está construida en una isla. Por esto, el tráfico suele converger en ciertas vías que resultan en grandes atascos. Su transporte público discurre por sus amplias avenidas (y no tan amplias), tanto longitudinales como transversales.

Desde 2002, está gestionado por la STM (Société de Transport de Montréal), que engloba todas las empresas que hasta entonces daban servicio de transporte urbano. Dispone de 4 líneas de metro totalmente integradas en el sistema, que recorren 64 kms de vías, además de la extensa flota de autobuses con más de 1600 vehículos que dan servicio a un total de 169 líneas de autobús diarias y 20 líneas nocturnas.

El 32 es una línea transversal, que recorre la isla de noroeste a noreste, a lo largo de la calle Cadillac y Lacordaire. Tiene una frecuencia de 15 minutos, aunque en horas punta, mejora hasta los 7 minutos. Funciona entre las 5.30 de la mañana y la 1.30 de la madrugada. Muchos de los servicios están preparados para permitir la entrada de los minusválidos, pero como se ven en la foto, todavía dispone de algún vehículo más antiguo.

Los nuevos autobuses son ecobuses, respetando la normativa para la rebaja de contaminación.

Montreal, is Canada's second city, with nearly 1.9 million inhabitants, in the French speaking part of the country. Montreal is a funny city. Like Manhattan, it is built in an island, so transit tends to merge in the main roads, with a serious problem of traffic jams.

Public transport runs along wide (and no so wide) avenues, horizontal and vertically. Since 2002, it is managed by the STM (Société de Transport de Montréal), that incorporates the former companies from the different townships. Nowadays, it controls 4 metro lines totally integrated in the system, with 64 kms of tracks, as well as a wide fleet of over 1600 vehicles, serving 169 day routes and 20 night services.

The 32 is a cross line, that runs more or less northwest - north east along Cadillac St and Lacordaire Boulevard. It runs every 15 minutes throughout most part of the day, although at peak times, it can run every 7 minutes. It operates from 5.30 am to 1.30 am. The buses are prepared for handicapped people, although there are still some old buses, as shown in the second picture, where it is not possible.

All new buses are ecologic, respecting the low pollution act.

32 EN CIUDAD HO CHI MINH / 32 IN HO CHI MINH CITY

2009-06-26T07:49:00.000-07:00

Ciudad Ho Chi Min o Saigón. Un hervidero de motos, que con los coches, en inferior número, circulan de una forma caótica por la ciudad vietnamita más grande, incluso por delante de su capital, Hanoi.

Las distancias son grandes. El tráfico es denso y lento y menos mal a que son motos, porque las calles no están preparadas para que todo ese número de motos se conviertan en coches. Se habla de cuatro millones de ellas mientras que de tan solo 500 mil coches.

El transporte público es caótico. El gobierno está intentando quitar motos de la carretera y está diseñando rutas por toda la ciudad, aunque los vietnamitas ven su moto como su símbolo de libertad. El transporte está privatizado (extraño en un país comunista...) recibiendo las más de 30 compañías registradas subvenciones, que por lo que se ve, no hacen frente a los costes, lo que está llevando a algunas de ellas a situaciones complicadas de liquidez. En total, son más de 2,500 autobuses los que circulan por la ciudad, sirviendo más de 115 rutas por todos los distritos de Ciudad Ho Chi Minh, así como de los municipios cercanos de Dong Nai, Binh Duong, Tay Ninh y Long An.

Los billetes son muy baratos. Tan solo 3000 dong menos de 12km. Para hacernos una idea, 25000 dong es un euro. Si el recorrido es superior a esos 12 kms, el precio del billete se duplica. Lo curioso es el horario de funcionamiento de todas las líneas de autobús... de las 5 de la mañana a las 20.

El 32 lo opera Xy Buýt Citranco,City Transport Company, Ltd, parte del grupo Saigon Bus Group, con pequeños microbuses de 24 asientos, marca Hyundai. Su particular ruta, por el extrarradio y su paso por estrechas calles obliga a usar este tipo de autobús. La frecuencia es de aproximadamente 10 minutos.

Como curiosidad, la empresa recibió un premio al ofrecer llevar en los cuatro lados del autobús, así como en el uniforme, la insignia de la Unión Juvenil Comunista. La empresa dispone de unos 100 autobuses.
Ho Chi Min City or Sai Gon. It's buzzing with motorbikes, less cars, that chaotically run along the roads of the biggest city in Vietnam, even bigger than the Capital City of Hanoi.

Distances are big. Traffic is dense and slow and thank god it's bikes, because the roads could not handle the same number of cars. They say it's over 4 million motorbikes and only 500.000 cars.

Public transport is chaotic. The Government is trying to get bikes out of the road by designing new routes, although Vietnamese see their bike as their means of freedom. Transport is somehow privatised (strange in a Communist country...) and more than 30 bus companies are receiving subsidies that try to make services attractive, but are still leading the companies into hard times. There are in excess of 2,500 buses serving more than 115 routes through the different districts in Ho Chi Minh City as well as the nearby boroughs of Dong Nai, Binh Duong, Tay Ninh and Long An.

Ticket cost is extremely cheap (for a European mind). It's only 3000 Dong for less than 12km. (25000 Dong in 1 Euro). For trips over 12 kms, the price doubles. Working hours for buses are rather strange: from 5am to 8 pm.

Route 32 is operated by Xy Buýt Citranco, (City Transport Company, Ltd) part of the Saigon Bus Group with small 24 seater Hyundai microbuses. It runs every 10 minutes and due to its suburbial route and the narrow streets it needs to drive through, justifies the use of such small buses.

Out of curiosity, the company was granted a prize when they placed the Communist youth Union logo on all sizes of their buses, as well as in the driver's uniform. The company owns around 100 buses.

32, 32A, 32B, 32C Y 32D EN TORONTO / 32, 32A, 32B, 32C & 32D IN TORONTO

2009-06-04T14:49:00.000-07:00

Toronto, la ciudad más grande de Canadá, aunque no su capital, con más de 2.5 millones de personas, es el centro financiero del país. Su área metropolitana dobla la población. Es una ciudad con un marcado Downtown, donde se elevan grande rascacielos y la famosa Torre CN de 553 metros de altura junto al estadio el Rogers Centre. El resto de la ciudad, se extiende ampliamente alrededor.

El transporte público está operado por la TTC, que dispone de líneas de autobús, tranvía y metro. Según las estadísticas, es el tercero más transitado de América del Norte, precedido por Nueva York y Méjico DF.

La compañía dispone de más de 1700 autobuses, 240 tranvías y 700 trenes de metro que operan las 139 líneas de autobús, 11 de tranvía y 4 de metro. A finales de 2009, el 40% de la flota de autobuses estará provista de vehículos híbridos. En 2010, todos los autobuses dispondrán de portabicicletas (para dos unidades) en la parte delantera, como lleva el 32C de la foto.

Como curiosidad, la propia TTC, en su web, indica que la línea de autobús más utilizada es la 29 a Dufferin con 43,600 usuarios en un día laboral. Así mismo, la línea de tranvía 504 por la calle King transporta 56,700 usuarios también en día laboral.

El 32 son realmente 5 líneas, que discurren por el mismo corredor. El 32 (Eglinton West) conecta la estación del metro de Eglinton con la zona de Eglinton Avenue West and Renforth Drive y el Airport Corporate Centre en la vecina ciudad de Mississauga, en una línea claramente este-oeste. La web de la TTC dispone de una página por línea, con información de interés, en este caso, de la 32.

Toronto, the biggest city in Canada, but not its capital, is over 2.5 million inhabitants, it's the country's financial centre. When we talk about Greater Toronto, the population doubles.

As any typical city in the North of the American Continent, it has a downtown, where you can see the highest skyscrapers (also the famous landmark Tower CN with 553 metres high next to the Rogers Centre). The rest of the city expands widely around it.

Public Transport is operated by TTC, offering a wide selection of buses, trams (streetcars) and underground. According the statistics, the system is the third most used system within North America, preceded by New York and Mexico City.

The company has more than 1700 buses, 240 trams and 700 underground trains that operate the 139 bus routes, 11 streetcar lines and 4 metro services. By end of 2009, 40% of the fleet will be hybrid vehicles, with a clear bet to save the environment. By 2010, all vehicles will have a bike rack (for two bicycles) at the front, as the picture of the 32C clearly shows.

Out of curiosity, TTC's website shows that the most commonly used service is bus route 29 to Dufferin with around 43,600 passengers per day and streetcar line 504 King, carrying 56,700 users on a workday.
The 32 service is actually 5 routes along the same corridor. The 32 Eglinton West bus route operates between Eglinton Station on the Yonge-University-Spadina Subway, the area of Eglinton Avenue West and Renforth Drive, and the Airport Corporate Centre in the City of Mississauga, generally in an east-west direction. The TTC website has a dedicated page for each line. Please check the one on the 32.

EL 732 RECORRE "TODO" LISBOA / THE 732 RUNS ALL OVER LISBON

2009-05-30T13:25:00.000-07:00

El servicio de transporte público de Lisboa está operado por Carris en exclusividad. Dispone de 78 rutas, servidas por 745 autobuses (autocarros en portugués) en una extensión de 667 kms. Además, la empresa también está al cargo de las 5 líneas de tranvía (eletrico en portugués) servidas por 57 vehículos y una extensión de 48 kms. Todo aquel que visite Lisboa, no podrá olvidar un paseo en el tranvía 28, considerada la línea tranviaria turística. Finalmente, la empresa dispone de tres ascensores y 1 elevador, (este último de Eiffel), considerados como Monumentos Nacionales desde febrero de 2002.

Como suele pasar en algunas ciudades, la línea 32, no existe. Así que la única terminada en 32 es la 732, que realiza una "excursión" desde Caselas al Hospital Sta. María, por Plaza do Comerço. Un recorrido teórico de aproximadamente 68 minutos entre ambos terminales. Actualmente, con las obras en el entorno de la Plaza do Comerço, posiblemente sea más largo, pues las retenciones suelen ser enormes. El recorrido lo realiza entre las 6.30 y las 20.30 aunque por la tarde, sábados y festivos, se reduce el recorrido a Caselas - Centro de la ciudad (Restauradores) Public Transport in Lisbon is exclusively operated by the state owned Carris. It operates 78 routes, served by 745 buses (autocarros in Portuguese) over 667kms. It also takes care of the 5 tram routes (eletrico in Portuguese) served by 57 vehicles and 48kms of rails. Nobody can leave the city without riding on route 28, considered the "Tourist Tram Line". Finally, it is in charge of the 3 funiculars and 1 elevator (by Eiffel), all considered National Heritage since February 2002.

Like in other cities, the 32 route is non existent, therefore, the closest is 732 that really tours around the city, from Caselas to Hospital Sta. María, via Plaça do Comerço. A trip taking theoretically done in 68 minutes between terminuses. Currently, the works carried out in Plaça do Comerço may lengthen a little bit more this timing, due to the huge traffic jams. It runs from 6.30 to 20.30 although evening services, as well as Saturday and Festive days it is curtailed to Caselas - City Centre (Restauradores).

UN 32 SUBURBANO EN COIMBRA / A SUBURBAN 32 IN COIMBRA

2009-05-10T08:17:00.001-07:00

Coimbra, en el centro de Portugal, cuenta con alrededor de 150.000 habitantes. Después de Lisboa y Oporto ejerce la función de ciudad importante en el centro del país. En temas de transporte, todavía conserva una red de trolebuses, que complementa con líneas de autobús. Pero no sólo es la ciudad. Su área metropolitana hace crecer su población hasta los 430.000 habitantes.

El servicio de transporte urbano lo realiza la SMTUC (Serviços Municipalizados de Transportes Urbanos de Coimbra). Dispone de una flota de un total de 135 autobuses urbanos, de los que 20 son trolebuses, construidos por Caetano/EFACEC. Además, dispone de 4 vehículos de transporte especial. 25 líneas urbanas, (Rede Central) con 3 líneas de trolebús. Pero nuestro protagonista no está entre esas líneas.

El 32, es una de las 19 líneas suburbanas, que conecta el centro con el barrio de Vila Pouca. 11 servicios diarios, con frecuencias poco atractivas, en días laborables, 3 los sábados y dos los domingos. No obstante, gran parte del recorrido lo realiza en paralelo con las líneas 21 y 12.

Coimbra, in the middle of Portugal, with around 150.000 inhabitants has become one of the most important centres after Lisbon and Porto. Talking about transport, it still maintains the only trolleybus network in the country, complemented by buses. But, it is not only the city. Its metropolitan area increases the population to around 430.000 people.

The municipal transport service is operated by SMTUC (Serviços Municipalizados de Transportes Urbanos de Coimbra). It has a fleet of 135 urban buses, 20 of which are trolleybuses, built by Caetano/EFACEC. Additionally, it has 4 vehicles for special transport. The network is comprised of 25 urban routes (Rede Central). But our main character belongs to the Rede Complementar, that is, additional network that serves with its 19 suburban lines, the surrounding areas.

In the case of the 32, it links the city centre with the area of Vila Pouca. 11 trips with not very attractive frequencies run this line on weekdays. 3 Saturday Services and 2 Sunday services. Nevertheless, most of its route is shared with services 21 and 12.

EL 132 SUBURBANO DE CHARLEROI / THE 132 SURBURBAN SERVICE IN CHARLEROI

2009-05-03T07:46:00.000-07:00

Charleroi, ciudad belga de poco más de 200.000 habitantes, puesta en el mapa, entre otras cosas, por ser una de las bases de Ryanair, que le ha dado conexión con un gran número de destinos europeos. Charleroi debe su nombre al rey Carlos II (Charle Roi).

Como en la vecina Namur, la empresa TEC opera los servicios de autobús y tranvía. Pero en esta ciudad belga, no existe el 32. Así que he buscado la 132, que además, tiene dos líneas asociadas, la 132A y la 132C. La línea principal conecta La Louvière con Morlanwelz y Binche. La ruta 132A hace un recorrido corto entre Leval y Binche, mientras que la Ruta 132C circula entre Haine St- Paul y La Louviere. El recorrido de retorno lo realiza la 133. Ambas tienen un servicio cada hora, aunque se combinan los servicios cortos y largos por lo que no todos los autobuses realizan todo el recorrido.

Charleroi, Belgian city with over 200.000 inhabitants was put on the map recently thanks to being one of Ryanair’s bases, which has given the city many connections Europewide. Charleroi owes its name to the Spanish King Charles II (Charle Roi).

Like neighbouring Namur, bus services are operated by TEC that also runs the trams. This city hasn’t got a 32 service; therefore, I had to go for 132, a suburban line that has two short services: 132A and 132C. The main route links La Louvière with Morlanwelz and Binche. The 132A has a short service between Leval and Binche, while 132C runs between Haine St- Paul and La Louviere. The return trip is done by route 133. Both routes have an hourly service, although not all the services do the full length of the route, and they combine.

32 NAMUR - GEMBLOUX

2009-04-10T03:53:00.000-07:00

Namur, la capital de la Valonia Belga, con poco más de 100.000 habitantes es una de las ciudades importantes del sur del país, junto a las cercanas Lieja y Charleroi. En cuanto al transporte, la división política que divide el país también se refleja en este ámbito. Así como la parte flamenca del país la gestiona la compañía De Lijn, la parte Valona, la gestiona TEC, ambas empresas provenientes de la antigua SNCV belga. TEC se fundó en 1991.

Son varias las provincias donde está TEC presente. En todas utiliza la librea amarilla con una franja roja, incluso en los tranvías de Charleroi, que también opera.

Pero hoy hablaré de Namur. El 32, en la ciudad, no se queda en un recorrido urbano, sino interurbano, dirigiéndose hasta una localidad próxima a Namur que se llama Gembloux. 7 viajes desde Namur (estación de autobuses) y otros tantos de recorridos intermedios, completan los servicios de este autobús. Al no tratarse de una línea de alta demanda, dispone de autobuses más viejos. De hecho, muchos de ellos ya disponen de letreros electronicos, pero el 32, todavía dispone de su antiguo distintivo. Fondo amarillo con letra negra y número blanco sobre fondo negro.
Namur is the capital of the French speaking Walloon Belgian region, with over 100.000 inhabitants. It is one of the important cities in the south of the country, near Liege and Charleroi. Transport suffered the same division as in politics. In 191, TEC was created in the Walloon side to take over from the former SNCV, whereas De Lijn covered the Flemish part.

It’s in several provinces where you can find TEC and in all, they use the same livery: Yellow buses with a red stripe, even in Charleroi trams, that they also operate.

Today I will talk about Namur. The 32 is not a purely city service, but intercity, as it travels all the way to the nearby Gembloux. 7 trips between Namur (bus station) and other 7 in shorter trips among intermediate points complete the services of this route.

As the service doesn't have a high demand, it is operated by rather old buses. In fact, De many of the new buses have electronic displays, but the 32 still offers the old fashioned ones, with colores: For destination Yellow background with black letters and for the number, black background with white letters.

EL 32 MUNICIPAL DE WARRINGTON / THE MUNICIPAL 32 IN WARRINGTON

2009-04-06T14:26:00.000-07:00

Warrington Borough Transport Ltd es una compañía privada propiedad del Ayuntamiento de Warrington (Warrington Borough Council) que la convierte en una de las pocas compañías municipales de autobús en el Reino Unido. Cubre 6.5 millones kilómetros al año, transportando más de 8 millones de pasajeros anuales con tan solo 125 vehículos (82 de piso bajo, 6 midibuses convencionales, 10 minibuses y 27 de dos pisos) en febrero de 2009. Disponen de 48 rutas locales, 6 especiales y 18 escolares.

El 32 es una ruta local, que le da servicio un minibus que une el centro de la ciudad (Bus Interchange) con el barrio de Penketh, compartiendo gran parte de ruta con la 30 y 31. El 32 tiene un recorrido circular en Penketh, a través de Chapel Road, Falmouth Drive, Station Road y Tannery Lane, donde tiene su Terminal. El retorno lo hace por Widnes Road.

Es un servicio cada media hora durante el día y horario por la tarde noche. No opera los domingos.

Warrington Borough Transport Ltd is wholly owned by Warrington Borough Council, which makes it one of the few remaining municipal bus companies in the United Kingdom. The buses operate approximately 6.5 million kilometres per annum, carrying over 8 million passengers per year using a fleet of just 125 buses, (82 low floor, 6 conventional midibuses and 10 minibuses and 27 double deck buses) in February 2009. They run 48 local routes, 6 special services and 18 school lines.

Service 32 is a local bus, operated by a minibus that links the city centre (Bus Interchange) with Penketh, sharing a big part of the route with sister services 30 and 31. 32 does a circular route in Penketh, via Chapel Road, Falmouth Drive, Station Road and Tannery Lane, where the terminus is placed. Return trips run via Widnes Road.

It is a half hourly service during day time and hourly in the evening. It runs Monday to Saturday.

EL 532 DE MAR DEL PLATA / THE 532 IN MAR DEL PLATA

2009-04-04T08:54:00.000-07:00

Mar del Plata es la ciudad argentina más turística, a poco más de 400 kms de la capital y alrededor de 550.000 habitantes. Se le conoce como la "Perla del Atlántico" o la "Biarritz argentina".

La ciudad dispone de 42 líneas, con una flota 409 unidades. Ellos los llaman microbuses, pero a mi, me parecen unos autobuses normales. Las rutas están casi todas numeradas 5xx, excepto la 221, 715, 717 (3 recorridos) y la 720. La 532 la opera la empresa 12 de Octubre. Su librea es verde con techo blanco.

El recorrido lo he encontrado en una web independiente. Conecta Fermin Errea y Berutti con la estación de colectivos, terminando en Estado de Israel.

Parece ser que los precios de los billetes (boletos) son de los más altos del país, según una noticia de febrero. Desde esta semana el boleto plano pasó a costar 1,60 pesos, lo que significa una suba del 14 por ciento. En Buenos Aires cuesta entre 1,10 y 1,25 pesos según la sección.

A finales de 2008, se instalaron 5 pantallas inteligentes. El dispositivo, montado dentro del refugio de la parada de colectivos, informa a quienes aguardan el colectivo, a través de una pantalla de "leds", el tiempo de demora de cada unidad. Mar del Plata es la primera ciudad del país en contar con este dispositivo, que informa a los vecinos que esperan el colectivo el tiempo de espera hasta que la unidad que aguardan pase por ese sitio".

En octubre de 2008, las líneas 521, 522, 531, 532 y 533 dejaron de circular por el barrio de La Libertad, por miedo de los chóferes ante la inseguridad ciudadana, en horario nocturno. Por ello, la ciudad de Mar del Plata será "el primero del país en contar en todas sus unidades" con un dispositivo de alerta, también conocido como "botón antipánico".

Esta entrada está dedicada a Carina, agradeciendo la aportación de fotos de Massimo.
Mar del Plata is Argentina's most touristic city; it's just over 400 kms south of the capital and has around 550.000 inhabitants. It is also known as the "Atlantic Pearl" or the Argentinean Biarritz".

The city has 42 routes, serve by a fleet of 409 buses. They call them microbuses, but for me, they are quite standard. Most routes serving the city are numbered 5xx, except 221, 715, 717 (3 different services) and 720. Getting back to the 532, it's operated by the company 12 de Octubre. The livery they use is green with white top.

The full itinerary can be found in this independent website. It connects Fermin Errea y Berutti with the bus station, ending in Estado de Israel.

It seems that the fares are one of the highest in the country, according to a piece of news I found, published in February 2009. That week, the fee was up 14%, reaching 1.60 pesos. In Buenos Aires, it ranges between 1,10 y 1,25 pesos depending on the fare stage.

Some intelligent screens were installed by the end of 2008, where information about waiting times was shown. Mar del Plata becomes, thus, the first Argentinean city to have such device. Also in October 2008, routes 521, 522, 531, 532 and 533 stopped serving the district of La Libertad at night, because the drivers didn't feel safe and were scared of possible aggressions. For this reason, Mar del Plata will also be the first city in the country to have installed in all the fleet an alert device, also called "Antipanic Button".

This entry is dedicated to Carina, thanking for the pictures to Massimo.

EL COLECTIVO 32 DE BUENOS AIRES / THE "COLECTIVO" 32 IN BUENOS AIRES

2009-03-29T02:16:00.000-07:00

Los Colectivos o Bondis. Así es como en Argentina llaman a los autobuses. Obviamente, falta ese acento tan especial de ese país para completar "el concepto". El transporte público está privatizado, por lo que son varias las empresas que operan las diferentes líneas. De hecho, son más de ciento diez líneas urbanas que, con casi dieciséis mil vehículos, transportan alrededor de seis millones y medio diarios de pasajeros de Capital Federal y Gran Buenos Aires durante las veinticuatro horas los trescientos sesenta y cinco días del año, según se dice en el portal de Los Colectivos. El promedio de edad de los vehículos es de 5 años.

En Buenos Aires, el 32 lo opera la Empresa El Puente S.A.T, entre Plaza Miserere - Est. R. de Escalada – Lanas. Esta línea dispone de varios recorridos parciales diferentes: Recorrido A - Ramal P (Plaza De Miserere - Estación Remedios de Escalada), Recorrido B - Ramal P (Plaza De Miserere - Estacion lanas. Por Quilmas), Recorrido C - Ramal S (Plaza De Miserere - Av. Olimpo y Camino de Cintura Por Calle 11); Recorrido D - Fraccionamiento Ramal S (Nueva Pompeya - Ingeniero Budge Por Calle 11), Recorrido E - Ramal S (Plaza De Miserere - Av. Olimpo y Camino de Cintura Por Calle 21) y Recorrido F - Fraccionamiento Ramal S (Nueva Pompeya - Ingeniero Budge Por Calle 21). En total, los diferentes recorridos los realizan 90 vehículos. La compañía también opera las rutas 75, 128 y 158.

En cuanto a la forma de pago, la empresa dispone de tarjeta de pago magnética que se puede comprar en varios emplazamientos. Se ofrece un billete (boleto) reducido para estudiantes de secundaria, pero no para universitarios. En Internet he entrado un artículo en el que se expone qué empresas han sido sancionadas por cobrar unos precios de billete más altos. Entre ellas, está El Puente SAT, concretamente, en la 32: las compañías sancionadas en el primer tramo estaban cobrando 1 peso cuando debían cobrar 90 centavos y en otros tramos cobraban 1,70 cuando el precio real es de 1,40 pesos.

Gracias a Carina, Bastián y Massimo por su apoyo y aportación de fotos.

Colectivos or Bondis. This is how buses are called in Argentina. Obviously, you still need that particular accent to get the "concept" right. Public transport is privatised, so you find many companies operating the bus service in Buenos Aires. In fact, there are more than 110 urban services with almost 16.000 vehicles, which carry around 6.5 million passengers within Capital Federal and Gran Buenos Aires, 24 hours a day, 365 days a year, according to Los Colectivos website. Average life for the buses is 5 years.

In Buenos Aires, the 32 is operated by the company El Puente S.A.T. It runs between Plaza Miserere - Est. R. de Escalada – Lanas. However, this service has several variants as follows: Recorrido A - Ramal P (Plaza De Miserere - Estación Remedios de Escalada), Recorrido B - Ramal P (Plaza De Miserere - Estacion lanas. Por Quilmas), Recorrido C - Ramal S (Plaza De Miserere - Av. Olimpo y Camino de Cintura Por Calle 11); Recorrido D - Fraccionamiento Ramal S (Nueva Pompeya - Ingeniero Budge Por Calle 11), Recorrido E - Ramal S (Plaza De Miserere - Av. Olimpo y Camino de Cintura Por Calle 21) and Recorrido F - Fraccionamiento Ramal S (Nueva Pompeya - Ingeniero Budge Por Calle 21). In total, the route and variants are served by around 98 buses. The company, also operates the following routes: 75, 128 y 158.

As for payment, the company offers the possibility of paying with a magnetic card, which can be purchased in several places. There is a reduced ticket (boleto) for secundary education students, but not for university students. I was surfing the net and got to this article, where it shows which companies have been fined for over fare charging. Unfortunately, I have to say that El Puente SAT was among them, and the 32 was one of the mentioned routes. When the price was 90 cents, the company was charging 1 peso and when the price had been established at 1,40, the company charged 1,70.

Thank you to Carina, Bastian and Massimo for their support and pictures.

UN 132 COMPARTIDO EN LUXEMBURGO / A SHARED 132 IN LUXEMBOURG

2009-03-28T07:09:00.000-07:00

Lo que he visto en Luxemburgo, no lo había visto jamás antes... y eso que he visto cosas extrañas. El 132, dispone de 4 viajes vespertinos a la cercana ciudad alemana de Nittel, además del un viaje en sentido contrario por la mañana. Un tanto extraño, la verdad... Pues ¿de dónde salen los que vuelven por la tarde que no han ido por la mañana?

No se trata de un servicio urbano, (solo dispone de 24 líneas urbanas operadas por Autobus municipaux de la Ville de Luxembourg) sino de una ruta interurbana y podríamos decir, internacional. Pero, lo curioso es que parece combinar su recorrido con la 130, que realiza el mismo recorrido pero se queda a este lado del límite de país, sin pasar a Alemania. Y hasta ahí, todo más o menos normal. Pero, lo curioso es ver que el distintivo de línea incluye las dos. Pero señores... ¿Es la 130 ó la 132? Pues... las dos, por lo que se ve.

La empresa que lo opera es Voyages Emile Weber, la empresa luxemburguesa más grande de transporte de pasajeros por carretera interurbana, con más de 50 autocares.

What I have seen in Luxembourg, I haven't seen elsewhere before... and I can see I have seen many things out there. The 132, offers 4 trips from Luxembourg to the neighbouring town of Nittel as well as one reverse trip in the Morning in the morning. Rather strange, I would say. Logic says that you would need to get all the people in the afternoon into Luxembourg in the morning... So it makes you wonder how the get there to return by bus...

It is not an urban service (Luxembourg has only 24 urban lines operated by Autobus municipaux de la Ville de Luxembourg) but an intercity line, or even, international route. But what really stroke me was the fact that it shares the route with sister line 130. The latter stays in Luxembourg, whereas the 132 crosses the border. So far, so good. But the shocking thing is the fact that the line number is also shared, as the picture shows. So... Which line is it? 130 or 132? By the looks of it, it's both.

The service is operated by Voyages Emile Weber, the biggest Luxembourgian company for intercity services, with more than 50 buses.

32 DE ISTANBUL, PRIVADO Y PÚBLICO / 32 IN ISTANBUL, PRIVATE AND PUBLIC

2009-03-16T13:19:00.000-07:00

Istanbul, ciudad límite, ciudad medio europea, medio asiática, con casi 11 millones y medio de habitantes, no es la capital de Turquía, pero sí la capital financiera del país.

La movilidad es un tema importante. Por ello, la ciudad dispone de tantos medios de transporte como se pueda imaginar... Metro, Tranvía, funiculares, autobuses (privados y públicos), metro ligero, tren subterráneo (todavía no entiendo la diferencia con el metro... pero bueno), ferris. Todo gestionado por el ente IETT. Esta empresa dispone de alrededor de 2.700 autobuses. También tienen permiso para circular, autobuses privados, bajo la denominación ÖHO. De estos, existen en torno a 2.050 vehículos. Como se ve en las fotos, no son particularmente nuevos.

En cuanto al 32, CEVATPAŞA-EMİNÖNÜ, conecta el centro con el Noroeste de la ciudad. Dispone de unas líneas "hermanas", la 32A (CEVATPAŞA - BEYAZIT) y la 32T (CEVATPAŞA - TAKSİM). La 32, circula de las 6.15 a las 21.40, con un tiempo estimado de ida y vuelta de 130 minutos. La línea es operada por la IETT , alternándose con una frecuencia de 15, 20 ó 25 minutos, con un autobús privado de la ÖHO se combinan.
Istanbul, a city in the limits between Europe and Asia has nearly 11.5 million people, but it is not Turkey's capital, but the country's business capital.

Mobility in the city is always an issue. Therefore, it offers as many means of transport as you can think of: Metro, Tramway, funiculars, buses (private and public), light rail system, underground train (I still don't understand the difference between this and metro, but never mind), ferries. It is all operated by IETT. This company has around 2.700 buses. Private buses are also allowed to run routes, under the ÖHO name. Here, you find around 2.050 vehicles. As you can see in the pictures, these are not particularly new buses.

As for the 32, CEVATPAŞA-EMİNÖNÜ, connects the centre with the Northwest districts. It does have two "sisters": 32A (CEVATPAŞA - BEYAZIT) and 32T (CEVATPAŞA - TAKSİM). The 32 runs from 6.15 to 21.40 on weekdays, with an estimated time for completing the round route of 130 minutes. The line is operated by IETT, alternating buses with ÖHO private buses, offering a frequency of 15, 20 or 25 minutes, depending on the time of the day.

Gracias a Sergio por la aportación de fotos / Thanks to Sergio for the pictures.

EL 32 DE COVENTRY / COVENTRY'S 32

2009-03-01T11:46:00.000-08:00

La ciudad inglesa de Coventry, con sus poco más de 300.000 habitantes está en el ranking como la 9 ciudad de Inglaterra. Siempre a la sombra de la cercana Birmingham, Coventry ha sabido resurgir de sus episodios negros de la historia: Los bombardeos de los Nazis, que la dejaron desolada.

Actualmente, Coventry ofrece al visitante las ruinas de su antigua catedral. Pero no solo eso. También dispone de la mayor colección de vehículos ingleses, dentro del museo del automóvil, al cual se puede acceder de forma gratuita. Ahí, también se pueden ver algunos autobuses antiguos.

El 32, lo opera Travel Coventry, una subsidiaria de National Express con varios autobuses de dos pisos. Comienza en Tanyard Farm / Tile Hill North dirigiéndose al centro de Coventry (estación de autobuses) y Potters Green / Bell Green, pasando por Hearsall Common y Walsgrave Road. También existe un 32A (los domingos principalmente y tardes) y un 32C que hacen pequeñas modificaciones a la ruta. La frecuencia para el 32 es de 15 a 20 minutos. Las otras dos líneas, no disponen de un horario regular.

Travel Coventry ha funcionado bajo varios nombres desde la privatización. Primero fue West Midlands Travel Ltd. En 1995 la compañía National Express Group se hizo con el control. En septiembre 1996 se renombra Travel West Midlands. En 2002 the empieza a operar bajo el nombre de Travel Coventry. Actualmente, dispone de 170 vehículos que dan servicio a 90 líneas.

The English city of Coventry, with just over 300.000 inhabitants, is considered to be the 9th biggest city in England. Always behind the shadow of nearby Birmingham, Coventry has managed to get over the black episodes in history: the bombing by the Nazis, that left it flattened.

Nowadays, Coventry offers the visitors the ruins of its former Cathedral. But not only that. It also has a free entry Transport Museum, where you will find the largest collection of British made cars. Also, some old buses.

The 32 is operated by Travel Coventry, a subsidiary of National Express, with several double deckers. From Tanyard Farm / Tile Hill North it heads to Coventry City Centre (bus station) finishing at Potters Green / Bell Green, calling at Hearsall Common and Walsgrave Road. There is also a 32A (evening and Sunday services mainly) and a 32C that run along a slightly modified route. Frequencies are good: between 15 and 20 minutes. The other two lines don't have an established timetable, as they run off peak, evening or Sundays.

Travel Coventry has operated under different names since deregulation. First, it was West Midlands Travel Ltd. In 1995 National Express Group bought it and took control of it. In september 1996, it is renamed Travel West Midlands. In 2002 it becomes Travel Coventry. Nowadays, it has around 170 vehicles operating 90 routes.

EL 332 EN MUMBAI / MUMBAI'S 332

2009-02-23T00:50:00.000-08:00

Mumbai (Bombay) con sus 14 millones de habitantes, tiene la red de trasporte de autobús más grande de India; hay cientos de líneas (335 para ser exactos) y 3400 autobuses, que llevan al día 450.000 personas.

Pero aun con todo, no existe la línea 32. Al menos, eso es lo que dice la web de B.E.S.T. (La compañía que se hace cargo del transporte de Mumbai). La B inicial del acrónimo hace referencia a Bombay, pero como se ha cambiado recientemente el nombre por Mumbai, la compañía se hace llamar The Brihanmumbai Electric Supply & Transport Undertaking.

Por las cercanías de mi hotel pasaba el 332, así que tendrá que valer para el blog. También es cierto que haber buscado un número inferior, hubiera sido una locura, pues ellos usan el numeral hindú en el frontis, y el nuestro en el lateral.
El 332 une la Estación de Kurla Station en el Oeste, con Agarkar Chowk; circula a lo largo de Mathuradas Vasanji Rd, una calle saturadísima, a lo largo de la cual se está construyundo la línea 1 de Mumbai.
Conducir en Mumbai es otro concepto. No creo que se tenga que llamar conducir, sino más bien, jugar al tetris con el coche. Si hay un espacio en la calzada, habrá un vehículo que lo utilice.

Los autobuses se siguen los unos a los otros, pitando para hacerse camino, parando o no en las paradas y la gente montándose aun cuando están en movimiento. Los autobuses son viejos... muy viejos, tanto que parece que sean de dos o tres eras más atrás. Los de un piso van pintados de rojo con el techo plateado, mientras que los de dos pisos, van a su aire. Son básicamente Ashok Leyland, fabricados en India. Últimamente, se han puesto en servicio los BRTS, que ya disponen de aire acondicionado, y son de la marca TATA.

El Tráfico es lento, las calles están destrozadas y se puede ver la cara de sufrimiento de los usuarios, aguantando el calor, otros durmiendo si tienen suerte de encontrar un sitio para sentarse. Mumbai, with its 14 million people, has the largest organised bus transport network among major Indian cities; there are hundreds of lines (335 to be precise) and nearly 3400 buses, which carry around 450.000 people per day.

But there is no 32. At least, that is what B.E.S.T. (Mumbai’s City transport) website says. The B at the beginning of the Acronym referred to Bombay, but with the change in the name of the city from Bombay to Mumbai, the organisation is now known as The Brihanmumbai Electric Supply & Transport Undertaking.

Next to my hotel, the 332 passed by, so it will have to do for the post. It was difficult to find a lower number, as they use the Hindi numbers at the front, and our numbers at the side...

So the 332 links Kurla Station in the West with Agarkar Chowk, along the very busy road, along which the new Mumbai Metro Line one is being constructed. Driving in Mumbai is a different concept. It is not driving. I have described it as playing Tetris with the vehicles. If there is a space in the road, there will be some vehicle occupying it.

Buses follow each other, tooting their way, stopping or not at stops, where people can get on, even moving. The buses are old... very old, or at least, they look from two or three eras back. Livery is red with silver roofs for single deckers, and double deckers tend to be painted in several colours. They are mainly Ashok Leyland, manufactured in India. TATA new buses operate BRTS services, offering air conditioning.

The traffic is slow, the roads are appalling, and you can see the poor users suffering the heat of the non-air-con buses, windows open, people sleeping if they are lucky to get a seat.

EN DUBAI, UN 32C / IN DUBAI, A 32C

2009-02-12T12:23:00.001-08:00

Dubai, por algunos llamada la ciudad de las mil maravillas, dispone de una red de autobuses que se extienden a lo largo y ancho del emirato. Gestionado por el ente Roads and Transport Authority (RTA), dispone de alrededor de 76 rutas (71 diurnas 5 nocturnas). Hasta 2008, el sistema era algo deficiente, pero una fuerte inversión ha hecho desaparecer viejas "tartanas" para dejar paso a modernos autobuses. Incluso las marquesinas se han cambiado para ofrecer un sitio con aire acondicionado durante la espera del autobús. Para mí, la primera ciudad donde las veo.

En el caso del 32C, desgraciadamente, tengo que decir que no cuenta con los autobuses más modernos de la flota. La línea tiene una buena frecuencia, 20 minutos y conecta la estación de Al Qusais con la de Al Satwa, en la zona del World Trade Centre, pasando por el Aeropuerto. Curiosamente, circula por un vial que existe por debajo de las pistas de aterrizaje/despegue del aeropuerto. Supongo que con la introducción del metro elevado (estructura elevada en la foto siguiente), (teóricamente el 09.09.2009, aunque mucho me temo que será más adelante, pues las obras van muy retrasadas) quizás su recorrido se quede mermado o modificado.

Dubai, known by some as the city of Thousand Wonders, has a bus network that covers all areas of the emirate. It is managed by the governmental body Roads and Transport Authority (RTA). It has 76 routes (71 day services and 5 night services). Until 2008, the system was a bit deficient, but a huge investment has made the old buses to allow modern ones to take care of the service. Even the bus shelters have been changed, offering air conditioned while you wait for your bus inside. It's the first city where I have seen them.

Bus route 32C, unfortunately, is not one of the lines with modern buses. They are rather old. However a good 20 minute frequency compensates. It connects Al Qusais Bus Station with Al Satwa Bus Station, near teh World Trade Centre, serving the Airport. Curiously, it runs along the road that crosses under the Airport runway. I have the impression that once the overground rail (see the bridge structure in the above pricture) opens (scheduled theoretically for 09.09.2009, although I very much doubt it, as works are rather behind) it may have its route curtailed or modified.

UNA EXCURSIÓN ENTR WALSALL Y RUGELEY / AN EXCURSION BETWEEN WALSALL AND RUGELEY

2009-02-04T13:06:00.000-08:00

La línea 32 de la zona de Midlands está operada por Arriva Midlands y es un servicio relativamente joven. Comenzó a funcionar a finales de mayo de 2008, sustituyendo a la línea 63 entre Walsall y Norton Canes. Todavía existe la 63A, que realiza parte de su recorrido con la 33.

Normalmente se utilizan 5 autobuses Dennis Dart en hora punta. Parten de las estación de autobuses de Walsall, y circula por Aldridge, Brownhills, Norton Canes, Heath Hayes, Cannock & Hednesford, estabelciendo su final en Rugeley. Circula cada 30 minutos durante el día y cada 60 minutos por la noche, entre Brownhills y Rugeley. Curiosamente de esta línea he encontrado información estadística: el tiempo de recorrido de este trayecto es de una hora y veintiocho minutos.

Arriva Midlands Route 32 is a relatively new service in the Midlands. It started operation end of May 2008, replacing service 63 between Walsall and Norton Canes. 63A still exists, sharing part of the way with route 33.

It is normally served by 5 Dennis Dart buses on peak hours, serving Walsall Bus Station Via Aldridge, Brownhills, Norton Canes, Heath Hayes, Cannock & Hednesford terminating at Rugeley. It runs every 30 minutes during daytime and every 60 minutes at Evenings between Brownhills & Rugeley. I found statistical information: The journey time is 1 hour, 28 mins.

EL 32 DE STOKE-ON-TRENT / STOKE-ON-TRENT'S 32

2009-01-31T12:43:00.000-08:00

Stoke-on-Trent es una ciudad un tanto particular. De hecho, son 3 ciudades unidas, con dos centros separados... Cuando la visitas y preguntas por el centro, siempre te preguntan... ¿de qué ciudad? ¿Hanley o Burslem? Curioso. No obstante, parece que Hanley se ha hecho con el poder. Y para encontrar el 32, hay que ir al centro de Hanley. El 32, operado por First Potteries o First Staffordshire conecta la estación de autobuses de Hanley con Uttoxeter cada 20 minutos. Además, el 32A, que hace la misma ruta, sale de Hanley en la misma dirección, vía Alton Towers, el parque de atracciones más importante del Reino Unido. La ruta es relevante por lo que se le ha puesto decoración con el número, para hacerlo más visible.

Me gustaría excusarme por la calidad de las fotos. Era día de niebla... y no permitía mucho más.

Stoke-on-Trent is a curious city. In fact, it is a conglomeration of several cities, with two clearly separated city centres. When you visit it and you ask for the city centre, they ask you: Which one? Hanley or Burslem? Curious. However, it seems that Hanley has become the real centre. To find the 32, you also need to go to Hanley. The 32, operated by First Potteries or First Staffordshire connects Hanley bus station with Uttoxeter every 20 minutes. Additionally, you can find the 32A, with practically the same route, via Alton Towers, Britain's most important Theme Park. But the route is relevant. It has added the number to its livery, to make it more obvious.

I would like to apologise for the quality of the pictures. It was a foggy day, and the camera could not improve it.

32 / 32A Y 320 EN ST. HELENS / 32 / 32A AND 320 IN ST HELENS

2009-01-25T10:24:00.000-08:00

St Helens es una pequeña ciudad en el Condado de Merseyside, con alrededor a 100.000 habitantes, a pocas millas de Liverpool. Así como ésta no disponía de línea 32, St. Helens sí que la tiene. Pero además, dispone de la 32A, que tienen parte del recorrido modificado con respecto a la 32; además, la 320, que la une con Wigan, que ya vimos, hace unos días, como tenía una línea 32 que la unía con Manchester.

La 32 de St Helens conecta Clinkham Wood - Haresfinch - St Helens - Hospital - Sutton Manor con una frecuencia de 20 minutos entre semana y sábados pero con peor frecuencia los domingos. Está operado por Arriva North West.

En cuanto al 32A, el recorrido es desde Clinkham Wood - Haresfinch - St Helens - Hospital para terminar en Clock Face, también servicio cada 20 minutos de lunes a sábado pero no tiene servicio los domingos. También está operado por Arriva North West.

El 320, conecta St Helens con Blackbrook - Old Whint - Haydock - Ashton in Makerfield - Plat Bridge y termina en Wigan, con una frecuencia de 30 minutos y los domingos, cada hora. También está operado por la misma compañía.

St Helens is a small town in Merseyside (UK) with around 100.000 inhabitants, a few miles away from Liverpool. The latter didn't have a 32 bus but, St. Helens not only has a 32, but also a 32A with a different destination, although most of the route is the same as the 32. On top of that, you can also find the 320, which takes you to Wigan, where, as I showed some time back, the 32 there takes you to Manchester.

The 32 in Helens connects Clinkham Wood, Haresfinch, St Helens, the Hospital and Sutton Manor with a 20 minute frequency Mon-Sat but not so often on Sundays. It is operated by

Arriva North West.

32A has a similar route, from Clinkham Wood, Haresfinch, St Helens, the Hospital establishing the terminus in Clock Face, also with a 20 minute service, but no Sunday service. It is also operated by Arriva North West.

320, connects St Helens with Blackbrook, Old Whint, Haydock, Ashton in Makerfield, Plat Bridge, and Wigan, with a twice hourly service Mon - Sat and hourly on Sunday. It is also operated by the same company.

EL 32 DE MALMÖ / MALMÖ'S 32

2009-01-23T14:48:00.000-08:00

Malmö es la 3ª ciudad de Suecia con tan solo 271.000 habitantes. Justo al otro lado del puente/túnel que une Suecia con Copenhague, nos encontramos con esta ciudad que aunque es sueca, tiene muchos lazos con la capital danesa.

Malmö dispone de una flota de autobuses verdes que dan servicio a la ciudad. Todos son gestionados por Skånetrafiken, aunque operados por varias empresas. La red urbana se compone de 8 líneas urbanas (numeradas del 1 al 8) con frecuencias aproximadas de 5 minutos y 7 líneas Plus (30-35 y 46), que circulan entre 10 y 30 minutos, dependiendo de la hora del día.

El 32 en Malmö recorre la ciudad desde Käglinge en el sureste de la ciudad, hasta el centro (Centralen) para luego circular por las inmediaciones del puerto y llegar a su otro terminal en Ön. La 32, es sin duda, la más larga de este grupo. Obviamente, los autobuses son ... Volvo.

Malmö is the 3rd biggest city in Sweden with over 271.000 inhabitants. Just on the other side of the bridge/tunnel that links Sweden with Copenhagen, we find this city, that even though its Swedish, it has many links with the Danish capital.

Malmö has a fleet of green buses that run along the city. The Transport regulator Skånetrafiken, manages the routes within the region, although, the buses are operated by private companies. The urban network consists of 8 urban services, (numbered 1 to 8) with frequencies around 5 minutes and 7 Plus services (30-35 and 46), that run between every 10-30 minutes, depending on the time of the day.

Route 32 in Malmö starts in Käglinge (southeast end of the city), reaching the city centre (Centralen) and along the port, ends in Ön. Without any doubt, the 32 is the longest route of the Plus services. Of course, the buses are Volvo.

NATIONAL EXPRESS, TAMBIÉN TIENE 32 / NATIONAL EXPRESS, HAS ITS OWN 32.

2009-01-19T13:29:00.000-08:00

National Express Coach es el operador de autobuses interurbanos más grande del Reino Unido. Con sede en Londres, el Grupo National Express opera autobuses, autocares, trenes y tranvías en el país, así como en Estados Unidos, Canadá, Australia, España, Portugal y Marruecos, además de rutas de larga distancia en Europa.

La compañía es propietaria de Eurolines desde 1993. Creo el grupo de autobuses urbanos Travel, siendo Birmingham su mayor centro de negocio. En 2005, se hizo con el control de las rutas de ALSA en España, Portugal y Marruecos. En España, además, compraron Continental Auto. También están a cargo del Tranvía de Midlands (Birmingham).

En el Reino Unido, da servicio a más de 1000 destinos. Transporte alrededor de 19 millones de pasajeros al año, con un promedio de 500 autocares en carretera, aunque pueden llegar a 1500 en momentos punta. Da empleo a alrededor de 2100 personas.

Todas sus rutas están numeradas... Así, el 32, une la Estación Victoria en Londres con la ciudad de Portsmouth en el sur del país, con un servicio horario durante el día, que dura tres horas y media. En la fotografía, el autobús pasa (sin parada) por Kensington, dirección Portsmouth. El 32, también tieen parada en Heathrow en ambas direcciones a 30 minutos de Londres.

National Express Coach is the main intercity coach operator in the UK. Its Headquarter is situated in London. Grupo National Express takes care of local buses, coaches, trains and trams in the UK, the US, Canada, Australia, Spain, Portugal and Morocco, as well as long distance within Europe.

Since 1993, it owns Eurolines. It also created the Travel Group for urban transport, being Birmingham its biggest business area. In 2005, in took over Spanish Alsa's routes in Spain, Portugal and Morocco. Later, they took over Continental Auto too. It also operates Midlands Tram in Birmingham.

In the UK alone, it serves more than 1000 destinations. It transports around 19 million passengers per year, with an average of 500 buses on the road at the same time, being able to reach up to 1500 at peak times. It employs around 2100 people.

All routes are numbered. Hence, we can find a 32 route that links Victoria Station in London with Portsmouth, in the south coast, with an hourly service during the day that lasts around 3 and 1/2 hours. In the picture, the bus passes Kensington in London, towards Portsmouth. the 32 service also calls at Heathrow Airport on both ways 30 minutes from London Victoria.