EL 32 DE GUANGZHOU / GUANGZHOU'S 32

Cantón es la ciudad más importante del sur de China, capital de la provincia de Cantón. Su nombre en lengua local es Guangzhou. Su población supera los 3.2 millones en lo que corresponde a la ciudad y casi 10 millones si incluimos su área metropolitana. Su posición estratégica, muy cerca de Hong Kong (poco más de 180 kms), ha permitido que la ciudad se desarrolle con rapidez

La ciudad tiene una red extensa del transporte, que engloba metro, autobuses y los trolebuses. El metro de Guangzhou tiene ocho líneas, cubriendo una longitud total de 236, con planes para que para 2020, se amplíe hasta los 500 kilómetros, con 15 líneas en funcionamiento.

En cuanto a transporte de superficie, Guangzhou introdujo en 2010, el sistema de tránsito rápido operado por autobuses, el segundo autobús más grande, después de TransMilenio de Bogotá, bajo las siglas GBRT. La línea de 22.5 kilómetros (13.98 millas) y actualmente transporta a más de 800.000 pasajeros por día. Se planean varias extensiones futuras. Pero además, hay más de 500 líneas de autobús que recorren la ciudad de Guangzhou.El 80% de los autobuses van equipados con aire acondicionado. El autobús público en Guangzhou cuesta 1 yuan sin aire acondicionado y 2 yuanes con aire.

La ruta 32 es está operada Autobuses de Guangzhou Yi Qi, fundada en 1952, actualmente con más de 2100 autobuses en movimiento. Su librea es blanca con ciertas partes en naranja. La ruta empieza en la Estación de Autobuses de Huang Shi Road y se dirige a la estación de autobuses de la Universidad de Tecnología del Sur de China, con un horario de funcionamiento entre las 06:30 y las 21:30, a lo largo de un total de 28 paradas en dirección a la universidad y 29 de vuelta.

Guangzhou is the most important city of the south of China, capital of its province. Its population surpasses 3,2 million if we count only the city and almost 10 million if we include its metropolitan area. Its strategic position, close by to Hong Kong (little more than 180 kms), has allowed the city to develop quickly

Guangzhou has an extensive transport network, which comprises Metro, buses and Trolleybuses. Guangzhou Metro has eight lines, covering a total length of 236 km (147 mi). A long term plan is to make the city's underground system expand over 500 km (310 mi) by 2020 with 15 lines in operation.

When it comes to surface transport, Guangzhou introduced in 2010, the second largest Bus Rapid Transit system in use, after Bogota's TransMilenio, the Guangzhou Bus Rapid Transit (or GBRT). The 22.5 km (13.98 mi) line currently handles more than 800.000 passengers per day, and has through-running with the city's wider bus system. Several future extensions are planned. There are more than 500 bus lines opening in Guangzhou City. 80% of the city-buses are equipped with air-conditioner. The public bus in Guangzhou charges CNY1 to CNY2.

Route 32 is operated by Guangzhou Yi Qi Bus, founded in 1952 and runs
2100 buses . Livery is white with parts in orange. The route starts from Huang Shi Road Bus Terminal to South China University of Technology Bus Terminal, from 06:30 am to 21:30, along a total of 28 stops on the way to the university and 29 on the way back.

EL 32 DE SILKEBORG / SILKEBORG'S 32

Silkeborg es una ciudad de la zona central de Dinamarca, en la región de Jutland, con una población que no llega a los 90.000 habitantes. La ciudad más importante de la zona es Aarhus.

El transporte público es necesario en una zona donde la población está dispersa. En la región, los servicios de autobús están gestionados por Midttraffik

El 32, conecta Silkeborg (Torvet) con Skægkær, Lemming y Serup y lo opera Pan Bus, con un horario un tanto irregular.

Silkeborg is a city of the central zone of Denmark, in the region of Jutland, with a population that does not reach 90,000 inhabitants. The most important city of the area is Aarhus.

Public transport is necessary in a zone where the population is dispersed. In the region, the services of bus are managed by Midttraffik.

The 32 connects Silkeborg (Torvet) with Skægkær, Lemming and Serup. Pan Bus operates this service with a somewhat irregular timetable.

UN 732 REGIONAL EN HELSINKI / A REGIONAL 732 IN HELSINKI

Helsinki es la capital y la ciudad más grande de Finlandia, con casi 600.000 personas viviendo en la ciudad y poco más de 1.3 Millones si añadimos el área metropolitana (que incorpora tres grandes núcleos: Espoo, Vantaa y Kauniainen.)

Aunque la ciudad es pequeña, se necesita una buena red de transporte público. Por ello, Helsinki tiene un sistema de transportes públicos completo y muy popular. La ciudad consolidada está servida por diez líneas de tranvías, operadas por HKL para HSL, el ente regional que regula el transporte del área metropolitana, además de una línea de metro que conecta los barrios del este con el centro, en fase de expansión hacia el oeste, también operada por HKL. También dispone de trenes regionales y casi 120 líneas de autobuses que operan en la propia ciudad y otras que la conectan con municipios del área metropolitana gestionadas por cuatro empresas: Helsingin Bussiliikenne Oy , Concordia Bus Finland Oy Ab, Oy Pohjolan Kaupunkiliikenne Ab. y Veolia Transport Oy.

El 32, como tal, no existe, pero sí que he encontrado el 732, operado por Veolia. Una de las casi 110 líneas regionales. En este caso, se trata de una ruta que conecta Helsinki con Havukoski, al norte de Vantaa. El tiempo estimado del viaje completo es de 40 minutos y su frecuencia está en torno a los 30 minutos, variando según la hora del día.

Helsinki is the biggest city and capital to Finland, with almost 600,000 people living in the city and little more than 1,3 Million once added its metropolitan area (that incorporates three great towns: Espoo, Vantaa and Kauniainen.)

Although the city is small, it requires a good public transport network. For that reason, Helsinki has a complete transport system which is very popular. The consolidated city is served by ten tramlines, operated by HKL for HSL, the regional body that controls the transport of the metropolitan area, in addition to an underground metro that connects the districts of the east with the center, with an expansion phase towards the west under construction, also operated by HKL. Also it has a strong regional train network and almost 120 bus lines that operate in the own city and other that connect it with municipalities within the metropolitan area, managed by four companies: Helsingin Bussiliikenne Oy, Concord Bus Finland Oy Ab, Oy Pohjolan Kaupunkiliikenne Ab. and Veolia Transport Oy.

The 32, as such, does not exist, but that I have found the 732, operated by Veolia. It’s one of the almost 110 regional lines. In this case, one is a route that connects Helsinki with Havukoski, North of Vantaa. The considered time of the complete trip is of 40 minutes and its frequency is around the 30 minutes, varying according to the hour of the day.

EL 32 DE GINEBRA QUE DESAPARECIÓ / GENEVA'S 32 DISAPPEARED

Ginebra, con alrededor de 200.000 habitantes, es la segunda ciudad suiza después de Zúrich. La ciudad es conocida como la Capital Internacional de Suiza gracias a las numerosas organizaciones mundiales que tienen su sede en ella.

Tiene un servicio de transporte urbano, explotado por la compañía TPG, que incluye 15 líneas de autobuses, 12 líneas de trolebuses y tranvías, además de un servicio de barcos que atraviesan el lago Leman.

El 32 existió hasta estas navidades, al ser sustituido por dos líneas, la K y la L en el sector de Jonction. Sus terminales estaban en Plain Palais y Jonction.

Gracias a Rémi Chauvet por las fotos y la información.

Geneva, with around 200,000 inhabitants, is the second biggest Swiss city after Zurich. The city is well-known as Switzerland’s International Capital thanks to the numerous world-wide organizations who have their seat in it.

It has an urban transport service, operated by the company TPG, which includes 15 bus lines and 12 trolleybus/tramway lines, in addition to a boat service across Lake Lehmann.

The 32 existed until these Christmas, when it was replaced by two lines, the K and the L in the sector of Jonction. It linked Plain Palais with Jonction Sector.

Thanks to Rémi Chauvet for the information and pictures.

EL U32 DE KUALA LUMPUR / KUALA LUMPUR'S U32

Kuala Lumpur es la mayor ciudad de Malasia y capital nacional legislativa, aunque el poder ejecutivo y judicial malayo, desde finales de los años 1990 fueron transferidos a la nueva capital administrativa de Putrajaya.

Cuenta con una población de 1.9 millones de habitantes y 7.2 en su área metropolitana. Por eso, los desplazamientos por la ciudad son importantes. Como suele pasar en otras ciudades asiáticas, los atascos son frecuentes, pese a las carreteras rápidas que conectan la ciudad con los alrededores.

Curiosamente, existe el llamado "Túnel SMART" (El "Túnel de Gestión de Aguas de Tormentas y Carretera" o SMART por sus siglas en Inglés de "Stormwater Management and Road Túnnel”) a unos 30 metros de profundidad, ideado como un autopista con doble sentido a diferentes niveles (un piso en cada diracción) y con un tercero para la conducción de aguas pluviales, evitando las posibles inundaciones, algo frecuente en el país.

El transporte público en el área urbana de Kuala Lumpur dispone de autobuses, trenes, metro, monorraíl y taxis. El metro de Kuala Lumpur se compone de tres sistemas no integrados que se conectan en el centro de la ciudad y se extienden a lo largo del área suburbana, ellos son el RapidKL RAIL, KL Monorail y KTM Komuter. RapidKL no es el único operador. Existen otros privados como KTM Komuter, KL Monorail, Kelana Jaya Line, KLIA Ekspres (enlace ferroviario al aeropuerto) y KLIA Transit.

El mayor operador de autobuses urbanos es RapidKL, la misma compañía que opera en el metro. Dispone de 98 líneas más 39 líneas alimentadoras, que operan desde las estaciones de Metro Ligero. También existen compañías privadas operando líneas de autobús, como Metrobus, Len Seng Omnibus Co. Ltd., and Selangor Omnibus Co. Ltd.

RapidKL bus dispone de 3 tipos de servicio: Lanzaderas de la ciudad de distintivo en color rojo precedido el número de servicio por la letra B (Perkhidmatan bandar), Líneas troncales, de color azul precedidos de la letra U (Perkhidmatan utama) y lanzaderas locales, de color verde precedidos de la letra T (Perkhidmatan tempatan). Aun existe un cuarto tipo, que son las líneas exprés de color naranja precedido de la letra E (Perkhidmatan ekspres).

Si nos referimos a la U32, sabremos que dispone de distintivo azul. Esta línea parte de la estación de KL Monorail de Bukit Bintang a Taman Dagang via Kampung. Recientemente, no aparece en la web de RapidKL, por lo que es probable que haya sido retirada.

Kuala Lumpur is the biggest city in Malaysia and legislative capital, although the executive and judicial Malayan authorities, since 1990, were transferred to the new administrative capital of Putrajaya.

The city itself has around 1,9 million inhabitants but grows up to 7,2 with its metropolitan area. For that reason, transit is a key point to move around. As it usually happens in other Asian cities, traffic jams are frequent, despite the number of fast highways that connect the city with the surroundings.

As a curiosity, they have what they call the Tunnel SMART” (which stands for “Stormwater Management and Road Tunnel”) at about 30 meters deep, designed as a freeway with double carriage way at different levels (one per direction) and a third one as a rain water conduction, avoiding the possible floods, quite frequent in the country.

The public transport in the urban area of Kuala Lumpur has buses, trains, underground, monorail and taxis. Kuala Lumpur’s underground is composed of three integrated systems that are connected in center of the city and they extend throughout the suburban area: RapidKL RAIL, KL Monorail and KTM Komuter. RapidKL is not the only operator. Private ones like KTM Komuter, KL Monorail, Kelana Jaya Line, KLIA Ekspres (connects railroader to the airport) and KLIA Transit exist.

The greater operator of urban buses is RapidKL, the same company that operates in the underground. It has 98 lines more 39 feeder lines, which operate from the tube stations. There are also private companies operating bus services, like Metrobus, Len Seng Omnibus Co. Ltd., and Selangor Omnibus Co. Ltd.

RapidKL bus has 3 types of service: City Shuttle services, with red board and number preceded by letter B (Perkhidmatan to bandar), Trunk Lines, blue board preceded by letter U (Perkhidmatan utama) and local shuttles, green board preceded by letter T (Perkhidmatan tempatan). There is also a fourth type, the express services, orange and letter E (Perkhidmatan ekspres).

If we talked about the U32, we will know that it has blue board. This line leaves from the station of KL Monorail de Bukit Bintang for Taman Dagang via Kampung. Recently, it does not appear in the RapidKL Website, o it may have been withdrawn.

EL T32 DE NIZA / T32 IN NICE

Niza, es actualmente, la quinta ciudad más poblada de Francia con casi 400.000, alcanzando el millón doscientos si englobamos su área metropolitana.

Aunque las dimensiones de la ciudad sean pequeñas, su red de autobuses es grande (alrededor de 174 líneas) pues, desde 2005, engloba en una sola empresa, Lignes d’Azur, explotada por la sociedad ST2N, filial del grupo Veolia, el transporte urbano y suburbano, además, de una línea de tranvía.

El T32 de Niza es una lanzadera del barrio del puerto. Lleva una T por ser una línea en pruebas (test) pero está en funcionamiento desde octubre de 2008, así que creo que las pruebas están más que superadas. Se optó por el número 32 porque existió una línea 32 con un recorrido parecido. La ruta se realiza con un microbús que conecta a través de una ruta circular, Cours Saleya con el Château de l'Anglais, para volver a Cours Saleya, cada 25 minutos aproximadamente.

Nice, is at the moment, the fifth most populated city in France with almost 400.000 inhabitants, reaching 1.2 M inhabitants in all the urban area.

Although the dimensions of the city are small, its transport network is much bigger (around 174 lines); since 2005, the urban and suburban transport were merge under one company, Lignes d' Azur, operated by the society ST2N, branch of the group Veolia. It also operates a tramway line.

Nice’ T32 is a shuttle route within the port district. It takes a T for being a test line but being operative since October 2008, I believe that the tests are more than surpassed. It was decided on number 32 because a former line 32 with a similar route existed. The route is run by a minibus that it connects Cours Saleya with the Château of l'Anglais and returns to Cours Saleya on a circle route every 25 minutes.

EL 132 DE BOGOTÁ / 132 IN BOGOTÁ

Bogotá, oficialmente Bogotá Distrito Capital (D. C.) es la capital de Colombia y ronda los 6.8 millones de habitantes. Las dimensiones de la ciudad hacen que la movilidad sea un tanto complicada, pese a la estructura de cuadrícula (algo irregular en según que zonas) y las grandes avenidas. No obstante, el tráfico es caótico y denso.

En cuanto a transporte público, existen varias compañías de autobuses, más o menos grandes, que circulan a lo largo de las grandes avenidas. Suele tratarse de busetas o autobuses un tanto viejos cuyo mantenimiento, en ocasiones, deja mucho que desear.

En 1998 se inició la construcción del denominado Sistema de Transporte Masivo del Tercer Milenio "TransMilenio", compuesto de vehículos articulados, que además dispone de servicios “alimentadores” a los barrios periféricos y los municipios metropolitanos. El sistema cuenta con 114 estaciones a lo largo de 9 zonas, y se calcula que 1.400.000 personas lo usan a diario. El gobierno de la ciudad está intentando ir implantando el TransMilenio por toda la ciudad pero no faltan protestas entre los automovilistas y ciudadanos que no están de acuerdo con ceder el espacio para el carril exclusivo del TransMilenio.

Pero al margen de este nuevo sistema, las viejas busetas siguen campando a sus anchas, compitiendo entre sí, para llevarse los pasajeros de las paradas, pues, como en ya comenté en el 32 de Cali, los vehículos son de propiedad privada, asignadas a empresas, quienes les pagan según el número de pasajeros.

El 132 entre Plaza y Favidi, lo opera una cooperativa llamada Cootranspensilvania con busetas Chevrolet de librea blanca y verde. Es una de las 24 rutas que opera la cooperativa.

Bogota, officially Bogota Distrito Capital (D. C.) is Colombia´s capital city with around 6,8 million inhabitants. The dimensions of the city make mobility somewhat complicated, in spite of the grid structure (a bit irregular depending on the area) and the big avenues. However, the traffic is chaotic and dense.

As far as public transport is concerned, several bus companies run along the great avenues. Busetas (minibuses) and old buses whose maintenance would not be acceptable in other countries.

In 1998 began the construction of the “TransMilenio”, a High Capacity Transport network, composed of articulated vehicles, which in addition to the core routes, there are feeder services to the surrounding areas and the metropolitan municipalities. The system currently counts 114 stations throughout 9 zones, and it is estimated to be used daily by 1.4 million people. The government of the city is trying to implement TransMilenio all over the city but protests among motorists and citizens, basically claiming there is no space for cars and separate lane for buses are slowing down the process.

The old busetas continue out there, competing with each other, to take the passengers of the stops, as in already I commented in the 32 of Cali, the vehicles are of owned privately, linked to companies (cooperatives), that pay them depending on the number of passengers they collect.

The 132 between Plaza and Favidi, operated by a cooperative Cootranspensilvania with busetas Chevrolet of white and green livery. This route is one of the 24 that the cooperative operates

UN 32 COMPARTIDO ENTRE HEBREOS Y ÁRABES / A SHARED 32 BETWEEN HEBREWS AND ARABS

Jerusalén es la capital de Israel y su ciudad más grande y poblada, con 763.800 residentes incluido Jerusalén Este. Esta parte, que incluye la Ciudad Vieja, es donde la Autoridad Nacional Palestina pretende establecer la capital de su futuro Estado. El caso es que la ciudad está dividida por la población judía y la población árabe.

Esto se traslada al transporte público. La empresa nacional de transporte interurbano israelí, Egged “comparte” con las compañías árabes el servicio de los autobuses a las vecindades árabes de la ciudad. Los autobuses de Egged (librea verde y mucho más nuevos) y las redes de autobús palestinas (librea blanca con rayas rojas, más anticuados) parten desde la estación del Este de Jerusalén, en la calle del Sultán Suleiman y se dirigen hacia su destino, aunque no siempre comparten paradas, excepto en puntos muy señalados. Los autobuses no circulan el Shabat – desde media hora antes de la puesta de sol el viernes hasta la puesta de sol del sábado. Los horarios variarán según la época del año debido al tiempo de sol.

Los residentes árabes de Jerusalén utilizan los autobuses de Egged con frecuencia, pero los residentes judíos utilizan raramente los autobuses árabes, en parte porque mientras que los árabes visitan regularmente el centro israelí de la ciudad, los judíos no frecuentan las partes árabes de la ciudad.

La línea 32 parte del centro de la ciudad con la siguiente ruta: Ramot – Begin Expressway – Jerusalem CBS – Machaneh Yehudah – King George St. – Gaza (Aza) St. – Herzog St. – Gilo, con una frecuencia de 15-20 minutos. No estoy seguro donde terminan los 32 de las compañías árabes, pues no existe información en la web que haya encontrado. En el caso de ambas compañías, la línea se sirve con autobuses articulados.

Jerusalem is the capital of Israel and its bigger and most populated city, with over 760,000 residents included Jerusalem East. This part, that includes the Old City, is where the Palestine National Authority tries to establish the capital of its future state. The case is that the city is divided by the Jewish population and the Arab population.

This division is transferred to the public transport. The national company of Israeli interurban transport, Egged “shares” with the Arab companies the service from the buses to the Arab vicinities of the city. Egged buses (green livery and fairly new) and the Palestinian bus companies (white with red lines livery and a bit older) start off from the station of the East of Jerusalem, in the Suleiman Sultan street and they go towards its destination, although not always they share stops, except in very specific cases. The buses do not run on Shabat, from half an hour before sunset on Friday to sunset on Saturday. The schedules will vary according to the time of the year due to the time of sun.

The Arab residents of Jerusalem use the buses of Egged frequently, but the Jewish residents rarely use the Arab buses, partly because whereas the Arabs regularly visit the Israeli city centre, Jews do not frequent the Arab parts of the city.

Route 32 leaves from downtown following the route along Ramot – Begin Expressway – Jerusalem CBS – Machaneh Yehudah – King George St. – Gaza (Aza) St. – Herzog St. to Gilo, with a 15-20 minute frequency in most cases. I am not sure whether the 32 of the Arab companies run along the same route or whether it finishes elsewhere, as there isn’t any information about it in the web that I could find. In both cases, both companies serve the route with articulated buses.

UN ALIMENTADOR A32 EN CALI / A FEEDER A32 IN CALI

La ciudad colombiana de Cali (oficialmente, Santiago de Cali) es la capital del departamento de Valle del Cauca y la tercera ciudad más poblada del país, con poco más de 2 millones de habitantes, después de Bogotá y Medellín. Su área metropolitana aumenta la población en unos 700.000 habitantes.

Como es de esperar, el tráfico en una ciudad de este tamaño es considerable. No obstante, el servicio de transporte público es un tanto caótico. Innumerables busetas con capacidad entre 10 y 20 pasajeros se suceden a lo largo de las principales vías, congestionando el tránsito por la ciudad. Son vehículos privados, como pueda ser un taxi, que tienen una licencia para operar como servicio público y que, normalmente, trabajan para una empresa que aglutina varias rutas. Los nombres de las compañías suelen referirse al color de su librea. Se suele decir que el servicio urbano de buses tiene que ver con la denominada "guerra del centavo", es decir, que los conductores son pagados por número de pasajeros transportados por día y varias empresas cubren rutas similares, lo que origina excesos de velocidad y violación de las normas de tránsito.

Para solventar este tema, en 2009 se inauguró la primera fase del denominado Metro de Cali, MIO, que consiste en un sistema de transporte masivo compuesto de autobuses que circulan por plataforma propia. Poco a poco, este sistema irá expandiéndose por toda la ciudad en sucesivas fases para reducir el número de busetas y, por consiguiente, reducir considerablemente el tráfico.

El sistema consiste en líneas troncales, con autobuses normalmente articulados y de librea azul, numerados y precedido el número por una T. También existen los servicios Pretroncales, servidos por autobuses estándar MIO, azules y precedidos por la letra P. Los Exprés, precedidos de E, tienen muy pocas paradas, lo que permite avanzar considerablemente rápido a través de la red.

Estos servicios troncales están apoyados en líneas alimentadoras, que desde las principales estaciones, acercan a los pasajeros a zonas residenciales, industriales, comerciales… de librea verde y precedidos por A en su numeración.

Este es el caso del A32, una línea circular que, comenzando en la estación de Flora Industrial, se dirige a la de Chiminangos para rodear San Luis y volver por la zona residencial de Chiminangos a Flora Industrial. El servicio se realiza con un par de microbuses verdes. Funciona desde las 4:32 hasta las 23:44 entre semana y las 23.30 los sábados. No he encontrado información sobre el servicio dominical.

The Colombian city of Cali (officially, Santiago de Cali) is the capital of the department of the Cauca Valley and the third more populated city in the country, with little more than 2 million inhabitants, after Bogota and Medellín. Its metropolitan area increases the population in about 700,000 inhabitants.

As you would expect, the traffic in a city of this size is considerable. However, the public transport service is somewhat chaotic. Innumerable minibuses, locally known as busetas, with capacity between 10 and 20 passengers follow one another throughout the main routes, congesting the transit in the city. They are privately owned vehicles, like a taxi, that have a license to operate as a public service and which, normally, work for a company that operates several routes. The names of the companies usually refer to the color of their livery. It is said that the urban service of bus has to do with the denominated “war of the cent”, that is, drivers get paid by the number of passengers transported per day and several companies cover similar routes, which originates speed excesses and violation of the transit norms.

In order to solve this issue, in 2009 of the denominated Metro de Cali, known as MIO, first stage was inaugurated, consists of a mass system of buses that circulate on a separate platform. Little by little, this system will be expanded throughout the city in successive phases to reduce the number of busetas and, consequently, reduce the traffic considerably. The system consists of main lines, with buses normally articulated in blue livery, numbered and preceded by a T. There are Pretroncales services, served by MIO standard buses, blue and preceded by the letter P. The Expres, preceded of E, have very few stops, which allows them to advance considerably fast through the network.

These main services are supported by feeder lines which, from the main stations, approach the passengers to residential zones, industrial, commercial… with green livery, preceded by A in their numbering. This it is the case of the A32, a circular service that, starting at Flora Industrial MIO station, goes to the one in Chiminangos, then surrounding San Luis and to return by the residential zone of Chiminangos to Flora Industrial. The service is operated with a pair of green microbuses. It runs from 4:32 to 23:44 on work days and 23:30 Saturdays. I could not find information about Sunday service, if there is.

EL 32 DE TEL AVIV / TEL AVIV'S 32

Tel Aviv-Yafo, conocida popularmente como Tel Aviv, es la capital y segunda mayor ciudad de Israel, con una población estimada que no supera los 400.000 habitantes. No obstante, la población de su área metropolitana, conocida como Gush Dan, asciende a poco más de 3 millones de personas.

Es una ciudad relativamente nueva, establecida en julio de 1906, en las afueras de la antigua ciudad portuaria de Jaffa. El crecimiento de Tel Aviv hizo que pronto superara a Jaffa en población hasta que, finalmente, ambas ciudades se fusionaron en un solo municipio en 1950, dos años después de la creación del Estado de Israel.

La ciudad dispone de una moderna flota de autobuses, operados la mayor parte de ellos por la compañía DAN. Aunque en el pasado, los autobuses eran los blancos de los ataques terroristas, las medidas de seguridad actuales los han hecho más seguros. Muchos de los servicios comienzan a las 5:00 y dan un servicio ininterrumpido hasta la medianoche, aunque no todas las líneas disponen de este horario. Los billetes se compran en el mismo autobús.

También se pueden ver microbuses amarillos, que normalmente disponen de 10 plazas y funcionan en ciertas rutas (4, 5, 16, 51 y 66). Estos se llaman “Sherut” (mezcla entre autobús y taxi compartido y discurren a lo largo de las rutas de autobús estándar del mismo número, pero con una peculiaridad. Paran allí donde el cliente quiere. Su precio es idéntico al de los autobuses, pero suelen ser más rápidos, lo que les hace más atractivos. También es posible usarlos para desplazamientos entre ciudades. Eso sí, hasta que no se llenan, no salen de la parada.

La línea 32, conecta RAMAT-GAN (Winter Ramat Hasikma) en el sur, con la Terminal ferroviaria Central (Masof Raccevet Merccaz), en el centro de Tel Aviv . Su frecuencia es de alrededor de 20 minutos, entre las 6.00 y las 23.00. Dispone de autobuses estándar. Da servicio al Nokia Stadium, la estación central de autobuses, la torre Shalom.

Tel Aviv-Yafo, AKA Tel Aviv, is the capital and second greater city of Israel, with a population just under 400,000 inhabitants. However, its metropolitan area, known as Gush Dan, ascends to little more than 3 million people. It is a relatively new city, established in July of 1906, in the outskirts of the old harbor city of Jaffa. The growth of Tel Aviv caused that soon it passed Jaffa in terms of population until, finally, both cities merged in a single municipality in 1950, two years after the creation of the State of Israel.

The city has a modern fleet of buses, operated most of them by the company DAN. Although in the past, the buses were the targets of the terrorist attacks, the current safety measures have made them more secure. Many of the services begin to 5:00 and give an uninterrupted service until the midnight, although all the lines do not have this schedule. The tickets are bought on the bus from the driver.

Also, you can see yellow minibuses that normally have 10 seats and work in certain routes (4, 5, 16, 51 and 66). These are called “Sherut” (mixture between a bus and a shared taxi) and run along the routes of standard bus with the same number, but with a peculiarity. They stop wherever the client wants. Its price is identical to the one of the buses, but usually they are faster, which them makes more attractive. Also it is possible to use them to travel between cities. But beware, until they do not get complete, that is 10 people, it does not leave the stop.

Line 32, is a standard bus that connects RAMAT-GAN (Winter Ramat Hasikma) in the south, with the Central railway Terminal (Masof Raccevet Merccaz), in center of Tel Aviv. Its frequency is of around 20 minutes, between the 6,00 and the 23.00. It gives service to Nokia Stadium, the central station of buses, the Shalom tower.