EL 32 A ROLAND GARROS / THE 32 TO ROLAND GARROS

París, con una población superior a 2.2 millones y casi 12 en su área metropolitana, es la capital de Francia, siendo la segunda zona metropolitana más grande de Europa.

Por sus dimensiones, la ciudad depende de un sistema de transporte impecable. Sus vías se mantienen en excelente estado y el único problema para los vehículos es el exceso de los mismos. Dispone de una red de autobuses, 3 líneas de tranvía, 16 líneas de metro y 3 de cercanías exprés, además del funicular de Montmatre y Trans-Val-de-Marne (TVM) (una línea de autobús en plataforma reservada que presta servicio desde 1993 en el cinturón del sureste de los alrededores de París). Toda la red está diseñada para que sea muy fácil moverse por la ciudad. Todo ello, está controlado por la RATP, La Régie Autonome des Transports Parisiens.

La RATP explota las líneas numeradas del 20 al 96 en Paris "intra-muros" así como las líneas numeradas de 100 a 690 en la periferia de París, donde el servicio está compartido con otras empresas agrupadas en la OPTILE (Organización Profesional de Transportistas de Île de France).

Aunque en la actualidad, se ha perdido un poco la lógica en la numeración, debido principalmente, a las extensiones y modificaciones de recorrido, la numeración, instituida por Lagarrigue, responde a algo: el primer dígito corresponde a una zona central, aunque el número mínimo es el 20:

• 20 Gare Saint-Lazare

  

• 30 Gare de l'Est
• 40 Gare du Nord
• 50 sector République
• 60 sector Gare de Lyon / Gare d'Austerlitz
• 70 sector Hôtel de Ville / Châtelet
• 80 sector Luxembourg / Panthéon
• 90 Gare Montparnasse

El segundo número corresponde a una zona "periférica":

• 2 Sudoeste - Orilla derecha del Sena / Porte d'Auteuil
• 3 Oeste - Porte d'Auteuil / Porte de Champerret
• 4 Noroeste - Porte de Champerret / Porte de Montmartre
• 5 Norte y nordeste - Porte de Montmartre / Porte de Pantin
• 6 Este - Porte de Pantin / Orilla derecha del Sena
• 7 Sudeste - Orilla izquierda del Sena / Porte de Gentilly
• 8 Sur - Porte de Gentilly - Porte de Versailles
• 9 Suroeste - Porte de Versailles - Orilla izquierda del Sena.

Los autobuses circulan de 5h30 a 20h30. Numerosas líneas continúan su servicio hasta las 0h30. Por la noche hay líneas especiales Noctilien que toman el relevo (circulan hasta las 5h00).

El 32 puede ser una línea a tener en cuenta, puesto que es una de las que te acerca al Roland Garros, (parada Porte d’Auteuil). El autobús sale de la Estación del Este, por lo que lleva el 3 en las decenas y se dirige al oeste, por lo que lleva el dos de las unidades. Así, la línea 32 conecta Gare de l'Est y Porte d'Auteuil . Su horario de funcionamiento es de 6.15 a 20.30 dirección Porte d’Auteuil y de 6.57 a 21.15 dirección Gare de l’Est, de lunes a sábado, con una frecuencia de 10 minutos los laborables y entre 10 y 15, según la hora del día, los sábados. Los domingos y festivos, no funciona.

Paris, with a population over 2, 2 million and almost 12 million in its metropolitan area, is the capital of France, being the second greater metropolitan area of Europe. Because of its dimensions, the city depends on an impeccable transport system.

Their routes are kept in an excellent state but the only problem is the excess of vehicles. It has a network of buses, 3 tramway lines, 16 underground (and overground) lines 3 express commuter lines, in addition to the Montmatre funicular and the Trans-Val-of-Marne (TVM) line (a reserved platform bus line in operation since 1993 to cover the Southeastern neighborhoods of Paris). The entire network is designed so as to make it easy to move around the city. All these are controlled by the RATP, the Régie Autonome des Transports Parisiens.

The RATP operates lines numbered from 20 to 96 in Paris “intra-walls” as well as the numbered lines from 100 to 690 in the periphery of Paris, where the service is shared with other companies grouped in the OPTILE (Professional Organization of Carriers of Île de France). Although nowadays, it has lost its logic, the numbers refer to an easy scheme, designed by Lagarrigue: the first digit corresponds to a central zone, although the minimum number is the 20:

• 20 Gare Saint-Lazare
• 30 Gare of l'Est
• 40 Gare du Nord
• 50 sector République
• 60 sector Gare de Lyon/Gare d'Austerlitz
• 70 sector Hôtel de Ville/Châtelet
• 80 sector Luxemburg/Panthéon
• 90 Gare Montparnasse

The second number corresponds to “a peripheral” zone:

• 2 Southwest - right bank of the Seine/Porte d'Auteuil
• 3 the West – Porte d'Auteuil /Porte de Champerret
• 4 the Northwest – porte de Champerret/Porte de Montmartre
• 5 North and the Northeast – Porte de Montmartre/Porte de Pantin
• 6 Porte de Pantin/right bank of the Seine
• 7 Southeast - left bank of the Seine/Porte de Gentilly
• 8 the South – Porte de Gentilly – Porte de Versailles
• 9 Southwest – Porte de Versailles - left bank of the Seine

The buses run from 5.30 to 20.30. Most lines continue their service until 00.30. At night there are special lines, known as the Noctilien, that run until 5.00.

You may need to remember the 32, as it is one of the lines that takes you to the Roland Garros venue, (Porte d' Auteuil stop). The bus leaves the Gare de l’East, (so it starts with 3) and goes towards the west, (so it takes 2 as the second digit). Thus, line 32 connects Gare of l'Est and Porte d'Auteuil. It runs from 6.15 to 20.30 direction Porte d' Auteuil and from 6,57 to 21,15 direction Gare de l' Est, Monday to Saturday, with a frequency of 10 minutes on working days and between 10 and 15, according to the hour of the day, on Saturdays. Sundays and bank holidays, it does not work.

EL 32 DE BELGRADO / BELGRADE'S 32

Belgrado es la capital de la República de Serbia y la ciudad más grande y populosa del territorio de la antigua Yugoslavia. Junto con su área metropolitana, viven alrededor de 1.650.000 habitantes, siendo por ello también la cuarta ciudad más poblada del sureste de Europa, después de Estambul, Atenas y Bucarest. Está situada en la confluencia del río Sava con el Danubio por lo que la ciudad tiene esas dos “barreras” a la hora de expandirse.

Su gran extensión y los ríos, supone que debe proveer a sus ciudadanos de una amplia red de transporte público, con autobuses, tranvías y trolebuses, operados por GSP Beograd, empresa municipal, además de otras 6 empresas privadas. Está bien preparada para fomentar el uso del transporte público, pues disponen de una tarjeta (ITS) que permite utilizarlos en todos los vehículos, aunque solo por un viaje. Los billetes se pueden comprar en kioscos o directamente del conductor.

La ciudad dispone de 118 líneas diurnas y 22 nocturnas de autobús. Todas las líneas están operadas por GSP y una compañía privada, mientras que las nocturnas solo son operadas por las privadas. También, GSP opera 12 líneas de tranvía y 8 de trolebuses y 6 de microbuses. Además, la red la complementan más de 300 líneas suburbanas, al cargo de la empresa SP Lasta, aunque también hay otros operadores.

El 32 conecta Vukov Spomenik - Visnjicа, una línea diurna, operada por GSP (librea amarilla) y otra compañía privada (librea azul y blanco) que se alternan cada viaje. Tiene una frecuencia de 9 minutos. El servicio funciona entre las 4.30 y las 23.15. Además, dispone de dos servicios cortos de refuerzo, 32Е ТRG Rеpublike - Visnjicа y 32L Оmladinski Stаdiоn - LЕSCЕ /Cemetery.

Belgrade is the capital of the Republic of Serbia and the biggest and most populated city of the territory of the former Yugoslavia. Including its metropolitan area, over 1.650.000 people live there, being the fourth most populated city within Southeastern Europe, after Istanbul, Athens and Bucharest. It is located in the confluence of the Sava River with the Danube; hence, the city has those two “barriers” when moving around.

Its size and the difficulty of having both rivers requires a wide network of public transport, with buses, street cars and trolleybuses, operated by GSP Beograd, municipal company, in addition to 6 private companies. It is well prepared to encourage the use of the public transport, with the use of a card (ITS) that allows using it in all the vehicles, although just for a single trip. The tickets can be bought directly in kiosks or from the conductor.

The city has 118 day bus lines and 22 night services. All the lines are operated by GSP and a private company, whereas night services are only operated by private ones. GSP also operates 12 tramway routes, 8 of trolleybuses and 6 of minibuses. In addition, the network is complemented by more than 300 suburban lines, run by SP Lasta, although there are also other operators.

32 runs between Vukоv Spоmеnik and Visnjicа, a day service, operated by GSP and another private company, that alternate the trips. It has a frequency of 9 minutes. The service works between the 4.30 and 23.15. In addition, it has two short services, 32Е ТRG Rеpublikе - Visnjicа and 32L Оmladinski Stаdiоn - LЕSCЕ /Cemetery.

EL 32 DE TÚNEZ / TUNIS 32

Túnez, capital del país con el mismo nombre, con una población que sobrepasa of 1,200,000 y casi 4.000.000 en su área metropolitana. Es una ciudad, situada en el Golfo de Tunez y se extiende por la llanura, llegando a los montes aledaños, con eidificios de poca altura. El centro de la ciudad conserva la Medina (calles tortuosas donde se concentra el zoco).

La TRANSTU, nombre comercial de la Société des transports de Tunis (STT) se encarga del transporte público de Túnez, ofreciendo líneas de autobús en el interior de la capital y los alrededores, normalmente con frecuencias de 30 minutos. En total, la ciudad tiene 1,050 autobuses que dan servicio a 206 líneas. La librea de los autobuses es amarilla con la parte superior en blanco y todos disponen de un cartel móvil donde indica el número de línea y los destinos en árabe.

Las principales estaciones se encuentran en la capital y son: Station du parc HABIB THAMEUR, Station Ali BELHOUANE, Station place BARCELONE y Station TUNIS MARINE. Existen otras empresas privadas como la TUT y TCV, que también sirven el interior de la ciudad. Además, desde 1995, cuenta con una red de metro ligero, « métro léger » más sencillo para desplazarse que el autobús. Actualmente, 5 líneas con dos de refuerzo componen la red, que sigue expandiéndose e incorporando nuevos vehículos.

El 32 es un servicio de la Transtu, que pare de la estación Habib-Thameur y se dirige a hacia a Cité Ezzouhour, donde termina la 32, existiendo, además, la 32C y la 32D hasta Sidi Hassine.


Tunis, capital of Tunisia, has a population of 1.200.000 and exceeds 4.000.000 with its metropolitan area. It is a city, located in the Gulf of Tunisia and it extends over the plain, reaching the hills nearby, with small buildings. Downtown still conserves the Medina (winding streets where market is concentrated). TRANSTU is the commercial name of Société des Transports de Tunis (STT) is in charge of the public transport of Tunis, offering lines of bus within the capital and the surrounding areas and running, normally every 30 minutes. Altogether, the city has 1.050 buses that give service to 206 lines. The livery of the buses is yellow with the upper part in white. The route is shown in a plastic sign where it indicates the line number and the destinies in Arabic and supposedly in French. The main bus/tram stations in the capital are Station du parc HABIB THAMEUR, Station Ali BELHOUANE, Station pleases BARCELONE and Station TUNIS MARINE. Other private companies are also in operation the TUT and TCV that also serve the interior of the city. In addition, since 1995, the city has a network of light rail, “métro-léger”, a much better way to move around than the bus. At the moment, 5 lines with two of reinforcement compose the network, that continues expanding and incorporating new vehicles. The 32 is a service of the Transtu, that starts in Habib-Thameur station and runs towards Cité Ezzouhour, where the 32 finishes, existing, in addition, 32C and 32D until Sidi Hassine

UN 32 HISTÓRICO EN MALTA / A HERITAGE 32 IN MALTA

Si hay un sitio donde un entusiasta del transporte flipe, ese es Malta. Parece un museo rodante, donde te encuentras autobuses de diferentes épocas sirviendo las líneas regulares de la isla.

El país es pequeño, con poco más de 400.000 habitantes. Se trata de un archipiélago compuesto, principalemente por la Isla de Malta y la Isla de Gozo, además de otros pequeños islotes. La Valletta es la capital, pero no el núcleo más poblado que es Birkirkara con poco más de 25000 habitantes. Pese a pertenecer a la Unión Europea desde 2004, las situaciones que se dan en este país están lejos de las estrictas normas europeas. Los taxis son extremadamente caros, donde el uso del taxímetro es prácticamente nulo y hay que negociar el precio del trayecto antes de subirse. Pero sea cual sea el trayecto, los 15 Euros no se los quita nadie.

Malta parece estar atrapada en el tiempo en lo que al transporte público se refiere. La mayoría de las líneas tienen su punto de partida en la estación central de Valletta, una plaza circular donde se reparten las paradas de las diferentes rutas. El transporte público está controlado por la Assocjazzjoni Trasport Pubbliku – ATP.


Aproximadamente, la isla cuenta con 508 autobuses, curiosamente la mayoría de ellos en propiedad de los propios conductores. Los autobuses están todos pintados en amarillo (inferior) una franja anaranjada y blanco (superior). En la isla de Gozo, la parte inferior es en gris. Aunque algunos se están renovando, todavía son muchos los vehículos históricos, con más de 35 años. Algunos de ellos, se importaron de segunda mano de Inglaterra en los años 80. La tendendcia actual es que el gobierno de la isla intenta subvencionar la compra de nuevos vehículo. También, desafiando a la normativa europea, vemos como los autobuses circulan con la puerta abierta, algo impensable estos días en Europa.

Pero las curiosidades no acaban ahí. Los autobuses funcionan día si, día no. El día de trabajo suele ser de 12 horas mientras que el día de “descanso” suelen ser usado para transporte discrecional, escolar o acometer mantenimiento.


La línea 32 parte, como la gran mayoría de las líneas de la estación central de Valletta, para dirigirse al sur de la isla y establecer su final en Zurrieq, pasando por las inmediaciones del aeropuerto. El servicio es bastante regular con una frecuencia aproximada de 10 minutos en hora punta por la mañana. de 8.45 a 10.45 no hay servicios. Luego pasa en intérvalos de 20/30 minutos, algo difícil de poder controlar, pues las paradas no disponen de horarios. Afortunadamente, la web sí.La línea 38, cada hora, refuerza esta línea, así como la 39 y 36, que en horarios particulares, sustituyen a esta. Y pensabas que tus autobuses locales eran complicados...

Toda una experiencia que ya está contemplada como una de las atracciones de la isla. Espero que la renovación de los autobuses quede simplemente en un cambio de motores menos contaminantes, y las carrocerías queden como emblema de la isla.

If there is a place where a transport enthusiast can have a good time, that is Malta. It seems a living museum, where you can find buses from old times.


The country is small with just over 400.000 people. It is basically an archipelago composed mainly of the island of Malta and the Island of Gozo, as well as other little islands. Valletta is the capital, but not the place with more inhabitants which is Birkirkara with over 25000 inhabitants. Even thought it belongs to the European Union since 2004, there are a few aspects that are far away from the strict European norms. For example, Taxis are rather expensive. The Taximeter is mainly decorative, as it is hardly used, eventhough, you are entitled to ask for the use of it. Normally, you need to negotiate for the price to get back, and be warned, you will never get around, no matter where you go, for under 15 Euro. It is better you call them, as it is not normal to stop them in the street.


Malta seems to be stuck in time. Most of the routes depart from the Central Terminus Bus Station in Valleta. Public Transport is managed by the Assocjazzjoni Transport Pubbliku – ATP.


Approximately, there are 508 buses, most of them owned by the bus drivers themselves. Livery is bottom yellow, orange line around, and white top. In the Island of Gozo, the bottom is grey. Most of the buses are over 35 years, although in the 80s, some were brought in second hand from the UK. Nowadays, the government is helping through subsidies to renovate the fleet. Also, defying the European norms, buses run with open doors, if they are lucky to have one, something unthinkable in Europe.


But the curiosities don’t stop there. Buses run on a 'day on, day off' basis, whereby one day half of the buses operate on the public routes more or less for 12 hours, while the other half are used for private hire, school buses, or undergo maintenance.


The 32 leaves, as most of the rest of routes from Central Terminus Bus Station in Valleta. It heads south of the island to Zurrieq, passing near the airport. It is a rather wild service to control. It starts the day with a passing frequency of 10 minutes. From 8.45 to 10.45 there is no service. Then it comes back on a frequency of 20/30 minutes, something difficult to handle for those not used to the times. It doesn’t help the fact that the bus stops don’t have timetables either. Route 38 runs along the same way on an hourly basis, acting as a support, and in some journeys, it is substituted by either route 39 or 36. And you thought your city services were complicated.


This is a nice experience, considered already one of the attractions of the island. I hope that the renovation that the service is undergoing, will renovate the engines into ones less polluting, but will maintain the old bodies, that have become part of the Island monuments.

EL 3632 DE BIZKAIBUS / BIZKAIBUS' 3632

Bilbao tiene poco más de 350.000 habitantes y supera los 900.000 si contamos su entorno metropolitano. La ciudad se encuentra rodeada por montañas que, junto a la ría del Nervión, constituye una importante limitación al desarrollo de la ciudad.

Bilbao dispone de una red de autobuses urbanos gestionado por su ayuntamiento se comercializa bajo la marca Bilbobus, en concesión a la empresa francesa Veolia. Dispone de 28 líneas de autobús, 8 de microbús y 8 líneas de autobuses nocturnos durante los fines de semana denominados Gautxoris. Además, dispone de una línea de tranvía operada por Euskotran y dos líneas de metro.

No obstante, Bilbobus no tiene 32, así que he tenido que fijarme en Bizcaiabus, que opera en toda la provincia, con servicios numerados con cuatro cifras. Las dos primeras corresponden a la zona donde operan mayoritariamente: Encartaciones es el 33 (como el 3336, 3337), Margen izquierda el 31 (como el 3115, 3142), UPV el 23 (como el 2312, 2322), Margen derecha el 32 (como el 3250, 3223), Alto Nervión el 36(como el 3621, 3631),... mientras que la segunda cifra es la línea en si.

Así que he cogido la 3632 que comunica Bilbao (c/ Bailén) con Basauri - San Miguel (por Begoña), con una frecuencia de 30 minutos. Además, curiosamente, está operado por TCSA, la concesionaria del autobús urbano de Bilbao antes que se hiciera Veolia con el servicio en 2008. Transportes Colectivos cuenta con una flota de unos 130 autobuses, gestiona 36 de las líneas de Bizkaibus, principalmente realizando las conexiones entre Bilbao, la Margen Izquierda, el Alto Nervión, la Margen Derecha, el Aeropuerto de Bilbao y la UPV.

Bilbao has little more than 350,000 inhabitants and over 900,000 if we counted its metropolitan surroundings. The city is surrounded by mountains; it’s crossed by the Nervion River that creates a real limitation to the expansion of the city.

It has a network of urban buses managed by its city council, under the Bilbobus mark, in concession to the French company Veolia. It has 28 lines of bus, 8 of minibuses and 8 night services at the weekends called “Gautxoris”. In addition, it has a line of tramway operated by Euskotran and two lines of underground.

However, Bilbobus not has 32, so I have had to look in the Bizcaiabus network that operates throughout the province, with services numbered with four numbers. The first two correspond to the zone where they operate mainly: Encartaciones is the 33 (like the 3336, 3337), Left Bank the 31 (like the 3115, 3142), UPV the 23 (like the 2312, 2322), Right Bank the 32 (like the 3250, 3223), Nervión the 36 (like the 3621, 3631)… whereas the second number is the line itself.

So I have taken the 3632 that communicates Bilbao (Bailén St) with Basauri - San Miguel (via Begoña), with a frequency of 30 minutes. In addition, curiously, it is operated by TCSA, the concessionaire of the urban bus of Bilbao before Veolia wan the service in 2008. Transportes Colectivos has a fleet of about 130 buses, manages 36 of the lines of Bizkaibus, mainly connecting Bilbao, the Left Margin, the Nervión Stop, the Right Margin, the Airport of Bilbao and the UPV.

UN MICROBÚS EN CALCUTA / A MINIBÚS IN KOLKATA

Calcuta, antigua capital de India, es una de las grandes metrópolis indias, junto a Nueva Delhi, Mumbai y Chennai. Dispone de una población con su área metropolitana, superior a 13 millones de habitantes. Es la capital del estado de Bengala Occidental. Una sociedad muy tradicional y conservadora.

Como en cualquier gran ciudad, las distancias son grandes. Por ello, dispone de una amplia red de transporte público. Llama la atención la decrépita red de tranvías que todavía conserva y que tan apenas se utiliza por una mala gestión y abandono. También dispone de una línea de metro que, por el contrario, sí que es muy utilizada.Pero lo que más destaca es su denso tráfico, las calles que cambian de dirección según la hora del día y sobretodo, sus viejos autobuses. Los billetes de autobús son muy baratos, por lo que los autobuses son altamente usados. Dispone de autobuses gubernamentales y privados. De estos últimos, tenemos dos tipos, autobuses estándar (con librea azul claro y amarillo) y micros (librea marrón y amarillo). Durante el día, las frecuencias son muy buenas. Por la noche, como es de esperar, no tanto. Como curiosidad, debido a las fuertes lluvias que caen durante la estación de los monzones, a veces se interrumpe el transporte público.

El 32 es un microbús, con lo cual es una línea privada, que conecta Esplanade Bus terminus en el centro con Dakshineswar. Los microbuses, como se ve en las fotos, están bastante mal conservados, pero siguen haciendo su función.

Calcutta, former capital of India, is one of the great Indian metropolises, together with New Delhi, Mumbai and Chennai. It has a population with its area metropolitan of over 13 million inhabitants. It is the State Capital of Western Bengal. A very traditional and conservative society.

Like in any big city, the distances are huge. For that reason, it has a wide network of public transport. It is striking to see the decrepit network of street cars that are still running and that are hardly used, due to bad management and abandonment. Also it has an underground that that is very much used. What is surprising is its dense traffic, the streets that change direction depending on the hour of the day and above all, its old buses. The bus tickets are very cheap, reason why, the buses highly are used. It has governmental and private buses. Of these last ones, we have two types, buses standard (with light blue and yellow livery) and micros (brown and yellow livery). During the day, the frequencies are very good. At night, as usual, not as much. As a curiosity, due to strong rains that fall during the monsoon season, sometimes the public transport is interrupted.

The 32 are operated by minibuses, which means it is a private line that connects Esplanade Bus terminus in the center with Dakshineswar. The microbuses, as it can be seen in the photos, are badly preserved, but they continue working and taking people around.

EL 32 DE MONTPELIER, UN SERVICIO PERIFÉRICO - 32 IN MONTPELLIER, A PERIPHERICAL SERVICE

La ciudad de Montpellier, al sur de Francia, cuenta con una población de mas de 260.000 habitantes y casi 500.000 si incluimos su área metropolitana.

El transporte urbano lo opera TAM. La ciudad está en pleno proceso de cambiar sus autobuses por tranvías. Dos líneas ya en funcionamiento (más de 34 kms) y la tercera en construcción. Además, dispone de 29 líneas de autobús (urbanas y suburbanas) con 175 autobuses.

La línea 32 es una línea suburbana, como bien se puede ver en el tipo de autobús utilizado, que conecta Montpelier Rives du Lez y Villeneuve les Maguelone, con una frecuencia de paso aproximada de una hora en laborables y cuatro viajes los domingos y festivos.

Montpellier is a city in the South of France, with over 260.000 people in the borough and nearly 500.000 in its metropolitan area.

Public transport is operated by TAM. The city is in the process of changing its bus network with trams. Two lines (34 kms) are already in operation and the 3rd line is undergoing construction. It still has 29 bus routes (urban and suburban) with a fleet of 175 buses.

The 32 is a suburban route, clearly identifiable with the type of bus used to do the route that connects Montpellier Rives du Lez and Villeneuve les Maguelone, with an hourly service during weekdays and 4 services on Sundays and festive days.

32, UN SERVICIO A LA DEMANDA EN CLERMONT FERRAND / 32, A SERVICE ON DEMAND IN CLERMONT FERRAND

Clermont-Ferrand es una ciudad del centro de Francia, capital de la región de Auvernia y del departamento del Puy-de-Dôme, cerca de Lyon. Con alrededor de 140.000 habitantes, la ciudad es un importante centro industrial, destacando la fábrica de Michelín.

Recientemente, se ha instalado una línea de tranvía que recorre la ciudad. Curiosamente, el tranvía dispone de un solo carril que le guía, porque el tranvía circula... sobre ruedas... ¿Cómo iban a dejar a Michelín no rodar por su ciudad? La verdad es que este tipo de transporte, guiado sobre ruedas neumáticas, es muy usual en varios metros de Francia, como en París, Rennes...

La empresa encargada del transporte es T2C, del grupo Keolis, con 24 líneas de autobús, trolebús y una de tranvía.

El 32 circula bajo demanda entre el centro (Gaillard) donde tiene correspondencia con el tranvía y Sayat Bel Air, con un recorrido extra hasta Argnat Le Mas.

Clermont-Ferrand is a city in the centre of France, capital of Auvern Region and the department of Puy-de-Dôme, cerca de Lyon. With over 140.000 citizens, the city is an important industrial hub, being the Michelin factory why it is well known.

In the past few years, a tramway has been installed in the city. Curiously, the tram has only got one rail, running on neumatic wheels. How was Michelin going to get out of the streets? In fact, the use of ruber wheels is very common in underground systems in France (Paris, Rennes...)

T2C, from the French Keolis group, is the company in charge of transportation in the city, with 24 bus routes and one tramway.

32 runs a service on demand, between the centre (Gaillard) where it interchanges with the tram and Sayat Bel Air, with an additional route to Argnat Le Mas.

EL 32 DE LA TCL EN LYON / LYON'S TCL ROUTE 32.

Lyon es la tercera ciudad de Francia, con poco más de 1,750,400 habitantes (4,400,000 con su área metropolitana). Por su situación, la ciudad dispone de varias zonas, delimitadas por las montañas y los ríos.

El transporte público lo opera TCL, del grupo Keolis y da servicio a 62 municipios, incluidos los 57 del área metropolitana de Lyon. Esta empresa está al cargo de 4 líneas de metro, 4 de tranvía, más de 120 líneas de autobús (95 líneas estándar, 3 de articulados, 15 de microbuses), 7 de trolebuses y dos líneas de funiculares, además de 100 servicios escolares, servidos por 1172 vehículos (sin contar los metros ni funiculares).

La línea 32 conecta la estación de tren de Perrache al sur de la ciudad con Grange Blanche en el sureste, tras un recorrido transversal.

Lyon is the 3rd French city in terms of population, with over 1,750,400 inhabitants (4,400,000 with its metropolitan area). Its location makes the city rather complicated, due to the mountains and rivers that control its expansion.

Public transport is operated by TCL, from the Keolis group, servin 62 councils, including the 57 from Lyon's metropolitan area. The company runs 4 metro lines, 4 tramway routes, over 120 bus services (around 95 routes with standard buses, 3 bendy buses, 15 microbuses), 7 troleybus routes and two funiculars, as well as over 100 school services. All these bus routes are served by 1172 vehicles (not counting metros nor funiculars).

Route 32 connects Perrache railway station in the south of the city, with Grange Blance, in the Southeast of the city, after a peripherical route.

GUAGUA 32 AL SUR DE LA ISLA DE GRAN CANARIA / GUAGUA 32 IN THE SOUTH OF GRAN CANARIA ISLAND

La capital de la isla de Gran Canaria es Las Palmas (con 381.123 habitantes), también capital de la provincia oriental (Las Palmas) y de la Comunidad Autónoma de las Islas Canarias, conjuntamente con Santa Cruz de Tenerife.


La isla dispone de una red de autobuses operada por Global desde el 17 de marzo (mi cumpleaños) de 2000, fruto de la fusión de las dos operadoras de transporte interurbano de viajeros que existían en Gran Canaria, Salcai (concesión Sur- Sureste) y Utinsa (concesión Centro – Norte).

Actualmente son 121 líneas que cubren todo el territorio insular, con más de 28 millones de viajeros al año y 320 guaguas (autobuses, en lenguaje local) en su flota, con una edad media de 6 años.

El 32 une Playa del Inglés con el Puerto de Mogán, uno de los enclaves más pintorescos y acogedores del sur grancanario. El horario de la ruta es algo errático; de lunes a viernes cada 30 minutos la mayor parte del día, los sábados, 9 servicios desde Playa del Inglés y 11 desde Puerto Mogan concentrados por la mañana. Los domingos, sin servicio. Es mejor consultar la web o las paradas para asegurarse del horario de paso.

The capital city of Gran Canaria is Las Palmas (with 381.123 inhabitants), also capital of the Eastern Province (Las Palmas) and shared capital of the Autonomous Region of the Canary Islands, together with Santa Cruz de Tenerife.

The island has a bus network operated by Global since March 17th (my birthday) 2000, as a result of the merge of the two existing operators: Salcai (South-South East operations) and Utinsa (Centre and North operations).

Currently, there are 121 routes that cover the whole island, with more than 28 million passengers per year and 320 guaguas (buses, in the local lingo) in its fleet, with an average of 6 years of age for their vehicles.

The 32 links the tourist resort of Playa del Inglés with Puerto de Mogán, one of the most picturesque places in south Gran Canaria. The timetable is rather strange: from Monday to Friday, every 30 minutes, most part of the day, Saturdays, 9 services from Playa del Inglés and 11 from Puerto Mogán mainly in the morning. Sundays, no service. It is better to consult the web or the bus stops to check the timetables.

Gracias a Álvaro por hacerme la foto en sus vacaciones.
Thanks to Álvaro for taking the picture while on holidays.