EL 32 DE GINEBRA QUE DESAPARECIÓ / GENEVA'S 32 DISAPPEARED

Ginebra, con alrededor de 200.000 habitantes, es la segunda ciudad suiza después de Zúrich. La ciudad es conocida como la Capital Internacional de Suiza gracias a las numerosas organizaciones mundiales que tienen su sede en ella.

Tiene un servicio de transporte urbano, explotado por la compañía TPG, que incluye 15 líneas de autobuses, 12 líneas de trolebuses y tranvías, además de un servicio de barcos que atraviesan el lago Leman.

El 32 existió hasta estas navidades, al ser sustituido por dos líneas, la K y la L en el sector de Jonction. Sus terminales estaban en Plain Palais y Jonction.

Gracias a Rémi Chauvet por las fotos y la información.

Geneva, with around 200,000 inhabitants, is the second biggest Swiss city after Zurich. The city is well-known as Switzerland’s International Capital thanks to the numerous world-wide organizations who have their seat in it.

It has an urban transport service, operated by the company TPG, which includes 15 bus lines and 12 trolleybus/tramway lines, in addition to a boat service across Lake Lehmann.

The 32 existed until these Christmas, when it was replaced by two lines, the K and the L in the sector of Jonction. It linked Plain Palais with Jonction Sector.

Thanks to Rémi Chauvet for the information and pictures.

EL U32 DE KUALA LUMPUR / KUALA LUMPUR'S U32

Kuala Lumpur es la mayor ciudad de Malasia y capital nacional legislativa, aunque el poder ejecutivo y judicial malayo, desde finales de los años 1990 fueron transferidos a la nueva capital administrativa de Putrajaya.

Cuenta con una población de 1.9 millones de habitantes y 7.2 en su área metropolitana. Por eso, los desplazamientos por la ciudad son importantes. Como suele pasar en otras ciudades asiáticas, los atascos son frecuentes, pese a las carreteras rápidas que conectan la ciudad con los alrededores.

Curiosamente, existe el llamado "Túnel SMART" (El "Túnel de Gestión de Aguas de Tormentas y Carretera" o SMART por sus siglas en Inglés de "Stormwater Management and Road Túnnel”) a unos 30 metros de profundidad, ideado como un autopista con doble sentido a diferentes niveles (un piso en cada diracción) y con un tercero para la conducción de aguas pluviales, evitando las posibles inundaciones, algo frecuente en el país.

El transporte público en el área urbana de Kuala Lumpur dispone de autobuses, trenes, metro, monorraíl y taxis. El metro de Kuala Lumpur se compone de tres sistemas no integrados que se conectan en el centro de la ciudad y se extienden a lo largo del área suburbana, ellos son el RapidKL RAIL, KL Monorail y KTM Komuter. RapidKL no es el único operador. Existen otros privados como KTM Komuter, KL Monorail, Kelana Jaya Line, KLIA Ekspres (enlace ferroviario al aeropuerto) y KLIA Transit.

El mayor operador de autobuses urbanos es RapidKL, la misma compañía que opera en el metro. Dispone de 98 líneas más 39 líneas alimentadoras, que operan desde las estaciones de Metro Ligero. También existen compañías privadas operando líneas de autobús, como Metrobus, Len Seng Omnibus Co. Ltd., and Selangor Omnibus Co. Ltd.

RapidKL bus dispone de 3 tipos de servicio: Lanzaderas de la ciudad de distintivo en color rojo precedido el número de servicio por la letra B (Perkhidmatan bandar), Líneas troncales, de color azul precedidos de la letra U (Perkhidmatan utama) y lanzaderas locales, de color verde precedidos de la letra T (Perkhidmatan tempatan). Aun existe un cuarto tipo, que son las líneas exprés de color naranja precedido de la letra E (Perkhidmatan ekspres).

Si nos referimos a la U32, sabremos que dispone de distintivo azul. Esta línea parte de la estación de KL Monorail de Bukit Bintang a Taman Dagang via Kampung. Recientemente, no aparece en la web de RapidKL, por lo que es probable que haya sido retirada.

Kuala Lumpur is the biggest city in Malaysia and legislative capital, although the executive and judicial Malayan authorities, since 1990, were transferred to the new administrative capital of Putrajaya.

The city itself has around 1,9 million inhabitants but grows up to 7,2 with its metropolitan area. For that reason, transit is a key point to move around. As it usually happens in other Asian cities, traffic jams are frequent, despite the number of fast highways that connect the city with the surroundings.

As a curiosity, they have what they call the Tunnel SMART” (which stands for “Stormwater Management and Road Tunnel”) at about 30 meters deep, designed as a freeway with double carriage way at different levels (one per direction) and a third one as a rain water conduction, avoiding the possible floods, quite frequent in the country.

The public transport in the urban area of Kuala Lumpur has buses, trains, underground, monorail and taxis. Kuala Lumpur’s underground is composed of three integrated systems that are connected in center of the city and they extend throughout the suburban area: RapidKL RAIL, KL Monorail and KTM Komuter. RapidKL is not the only operator. Private ones like KTM Komuter, KL Monorail, Kelana Jaya Line, KLIA Ekspres (connects railroader to the airport) and KLIA Transit exist.

The greater operator of urban buses is RapidKL, the same company that operates in the underground. It has 98 lines more 39 feeder lines, which operate from the tube stations. There are also private companies operating bus services, like Metrobus, Len Seng Omnibus Co. Ltd., and Selangor Omnibus Co. Ltd.

RapidKL bus has 3 types of service: City Shuttle services, with red board and number preceded by letter B (Perkhidmatan to bandar), Trunk Lines, blue board preceded by letter U (Perkhidmatan utama) and local shuttles, green board preceded by letter T (Perkhidmatan tempatan). There is also a fourth type, the express services, orange and letter E (Perkhidmatan ekspres).

If we talked about the U32, we will know that it has blue board. This line leaves from the station of KL Monorail de Bukit Bintang for Taman Dagang via Kampung. Recently, it does not appear in the RapidKL Website, o it may have been withdrawn.

EL T32 DE NIZA / T32 IN NICE

Niza, es actualmente, la quinta ciudad más poblada de Francia con casi 400.000, alcanzando el millón doscientos si englobamos su área metropolitana.

Aunque las dimensiones de la ciudad sean pequeñas, su red de autobuses es grande (alrededor de 174 líneas) pues, desde 2005, engloba en una sola empresa, Lignes d’Azur, explotada por la sociedad ST2N, filial del grupo Veolia, el transporte urbano y suburbano, además, de una línea de tranvía.

El T32 de Niza es una lanzadera del barrio del puerto. Lleva una T por ser una línea en pruebas (test) pero está en funcionamiento desde octubre de 2008, así que creo que las pruebas están más que superadas. Se optó por el número 32 porque existió una línea 32 con un recorrido parecido. La ruta se realiza con un microbús que conecta a través de una ruta circular, Cours Saleya con el Château de l'Anglais, para volver a Cours Saleya, cada 25 minutos aproximadamente.

Nice, is at the moment, the fifth most populated city in France with almost 400.000 inhabitants, reaching 1.2 M inhabitants in all the urban area.

Although the dimensions of the city are small, its transport network is much bigger (around 174 lines); since 2005, the urban and suburban transport were merge under one company, Lignes d' Azur, operated by the society ST2N, branch of the group Veolia. It also operates a tramway line.

Nice’ T32 is a shuttle route within the port district. It takes a T for being a test line but being operative since October 2008, I believe that the tests are more than surpassed. It was decided on number 32 because a former line 32 with a similar route existed. The route is run by a minibus that it connects Cours Saleya with the Château of l'Anglais and returns to Cours Saleya on a circle route every 25 minutes.

EL 132 DE BOGOTÁ / 132 IN BOGOTÁ

Bogotá, oficialmente Bogotá Distrito Capital (D. C.) es la capital de Colombia y ronda los 6.8 millones de habitantes. Las dimensiones de la ciudad hacen que la movilidad sea un tanto complicada, pese a la estructura de cuadrícula (algo irregular en según que zonas) y las grandes avenidas. No obstante, el tráfico es caótico y denso.

En cuanto a transporte público, existen varias compañías de autobuses, más o menos grandes, que circulan a lo largo de las grandes avenidas. Suele tratarse de busetas o autobuses un tanto viejos cuyo mantenimiento, en ocasiones, deja mucho que desear.

En 1998 se inició la construcción del denominado Sistema de Transporte Masivo del Tercer Milenio "TransMilenio", compuesto de vehículos articulados, que además dispone de servicios “alimentadores” a los barrios periféricos y los municipios metropolitanos. El sistema cuenta con 114 estaciones a lo largo de 9 zonas, y se calcula que 1.400.000 personas lo usan a diario. El gobierno de la ciudad está intentando ir implantando el TransMilenio por toda la ciudad pero no faltan protestas entre los automovilistas y ciudadanos que no están de acuerdo con ceder el espacio para el carril exclusivo del TransMilenio.

Pero al margen de este nuevo sistema, las viejas busetas siguen campando a sus anchas, compitiendo entre sí, para llevarse los pasajeros de las paradas, pues, como en ya comenté en el 32 de Cali, los vehículos son de propiedad privada, asignadas a empresas, quienes les pagan según el número de pasajeros.

El 132 entre Plaza y Favidi, lo opera una cooperativa llamada Cootranspensilvania con busetas Chevrolet de librea blanca y verde. Es una de las 24 rutas que opera la cooperativa.

Bogota, officially Bogota Distrito Capital (D. C.) is Colombia´s capital city with around 6,8 million inhabitants. The dimensions of the city make mobility somewhat complicated, in spite of the grid structure (a bit irregular depending on the area) and the big avenues. However, the traffic is chaotic and dense.

As far as public transport is concerned, several bus companies run along the great avenues. Busetas (minibuses) and old buses whose maintenance would not be acceptable in other countries.

In 1998 began the construction of the “TransMilenio”, a High Capacity Transport network, composed of articulated vehicles, which in addition to the core routes, there are feeder services to the surrounding areas and the metropolitan municipalities. The system currently counts 114 stations throughout 9 zones, and it is estimated to be used daily by 1.4 million people. The government of the city is trying to implement TransMilenio all over the city but protests among motorists and citizens, basically claiming there is no space for cars and separate lane for buses are slowing down the process.

The old busetas continue out there, competing with each other, to take the passengers of the stops, as in already I commented in the 32 of Cali, the vehicles are of owned privately, linked to companies (cooperatives), that pay them depending on the number of passengers they collect.

The 132 between Plaza and Favidi, operated by a cooperative Cootranspensilvania with busetas Chevrolet of white and green livery. This route is one of the 24 that the cooperative operates

UN 32 COMPARTIDO ENTRE HEBREOS Y ÁRABES / A SHARED 32 BETWEEN HEBREWS AND ARABS

Jerusalén es la capital de Israel y su ciudad más grande y poblada, con 763.800 residentes incluido Jerusalén Este. Esta parte, que incluye la Ciudad Vieja, es donde la Autoridad Nacional Palestina pretende establecer la capital de su futuro Estado. El caso es que la ciudad está dividida por la población judía y la población árabe.

Esto se traslada al transporte público. La empresa nacional de transporte interurbano israelí, Egged “comparte” con las compañías árabes el servicio de los autobuses a las vecindades árabes de la ciudad. Los autobuses de Egged (librea verde y mucho más nuevos) y las redes de autobús palestinas (librea blanca con rayas rojas, más anticuados) parten desde la estación del Este de Jerusalén, en la calle del Sultán Suleiman y se dirigen hacia su destino, aunque no siempre comparten paradas, excepto en puntos muy señalados. Los autobuses no circulan el Shabat – desde media hora antes de la puesta de sol el viernes hasta la puesta de sol del sábado. Los horarios variarán según la época del año debido al tiempo de sol.

Los residentes árabes de Jerusalén utilizan los autobuses de Egged con frecuencia, pero los residentes judíos utilizan raramente los autobuses árabes, en parte porque mientras que los árabes visitan regularmente el centro israelí de la ciudad, los judíos no frecuentan las partes árabes de la ciudad.

La línea 32 parte del centro de la ciudad con la siguiente ruta: Ramot – Begin Expressway – Jerusalem CBS – Machaneh Yehudah – King George St. – Gaza (Aza) St. – Herzog St. – Gilo, con una frecuencia de 15-20 minutos. No estoy seguro donde terminan los 32 de las compañías árabes, pues no existe información en la web que haya encontrado. En el caso de ambas compañías, la línea se sirve con autobuses articulados.

Jerusalem is the capital of Israel and its bigger and most populated city, with over 760,000 residents included Jerusalem East. This part, that includes the Old City, is where the Palestine National Authority tries to establish the capital of its future state. The case is that the city is divided by the Jewish population and the Arab population.

This division is transferred to the public transport. The national company of Israeli interurban transport, Egged “shares” with the Arab companies the service from the buses to the Arab vicinities of the city. Egged buses (green livery and fairly new) and the Palestinian bus companies (white with red lines livery and a bit older) start off from the station of the East of Jerusalem, in the Suleiman Sultan street and they go towards its destination, although not always they share stops, except in very specific cases. The buses do not run on Shabat, from half an hour before sunset on Friday to sunset on Saturday. The schedules will vary according to the time of the year due to the time of sun.

The Arab residents of Jerusalem use the buses of Egged frequently, but the Jewish residents rarely use the Arab buses, partly because whereas the Arabs regularly visit the Israeli city centre, Jews do not frequent the Arab parts of the city.

Route 32 leaves from downtown following the route along Ramot – Begin Expressway – Jerusalem CBS – Machaneh Yehudah – King George St. – Gaza (Aza) St. – Herzog St. to Gilo, with a 15-20 minute frequency in most cases. I am not sure whether the 32 of the Arab companies run along the same route or whether it finishes elsewhere, as there isn’t any information about it in the web that I could find. In both cases, both companies serve the route with articulated buses.

UN ALIMENTADOR A32 EN CALI / A FEEDER A32 IN CALI

La ciudad colombiana de Cali (oficialmente, Santiago de Cali) es la capital del departamento de Valle del Cauca y la tercera ciudad más poblada del país, con poco más de 2 millones de habitantes, después de Bogotá y Medellín. Su área metropolitana aumenta la población en unos 700.000 habitantes.

Como es de esperar, el tráfico en una ciudad de este tamaño es considerable. No obstante, el servicio de transporte público es un tanto caótico. Innumerables busetas con capacidad entre 10 y 20 pasajeros se suceden a lo largo de las principales vías, congestionando el tránsito por la ciudad. Son vehículos privados, como pueda ser un taxi, que tienen una licencia para operar como servicio público y que, normalmente, trabajan para una empresa que aglutina varias rutas. Los nombres de las compañías suelen referirse al color de su librea. Se suele decir que el servicio urbano de buses tiene que ver con la denominada "guerra del centavo", es decir, que los conductores son pagados por número de pasajeros transportados por día y varias empresas cubren rutas similares, lo que origina excesos de velocidad y violación de las normas de tránsito.

Para solventar este tema, en 2009 se inauguró la primera fase del denominado Metro de Cali, MIO, que consiste en un sistema de transporte masivo compuesto de autobuses que circulan por plataforma propia. Poco a poco, este sistema irá expandiéndose por toda la ciudad en sucesivas fases para reducir el número de busetas y, por consiguiente, reducir considerablemente el tráfico.

El sistema consiste en líneas troncales, con autobuses normalmente articulados y de librea azul, numerados y precedido el número por una T. También existen los servicios Pretroncales, servidos por autobuses estándar MIO, azules y precedidos por la letra P. Los Exprés, precedidos de E, tienen muy pocas paradas, lo que permite avanzar considerablemente rápido a través de la red.

Estos servicios troncales están apoyados en líneas alimentadoras, que desde las principales estaciones, acercan a los pasajeros a zonas residenciales, industriales, comerciales… de librea verde y precedidos por A en su numeración.

Este es el caso del A32, una línea circular que, comenzando en la estación de Flora Industrial, se dirige a la de Chiminangos para rodear San Luis y volver por la zona residencial de Chiminangos a Flora Industrial. El servicio se realiza con un par de microbuses verdes. Funciona desde las 4:32 hasta las 23:44 entre semana y las 23.30 los sábados. No he encontrado información sobre el servicio dominical.

The Colombian city of Cali (officially, Santiago de Cali) is the capital of the department of the Cauca Valley and the third more populated city in the country, with little more than 2 million inhabitants, after Bogota and Medellín. Its metropolitan area increases the population in about 700,000 inhabitants.

As you would expect, the traffic in a city of this size is considerable. However, the public transport service is somewhat chaotic. Innumerable minibuses, locally known as busetas, with capacity between 10 and 20 passengers follow one another throughout the main routes, congesting the transit in the city. They are privately owned vehicles, like a taxi, that have a license to operate as a public service and which, normally, work for a company that operates several routes. The names of the companies usually refer to the color of their livery. It is said that the urban service of bus has to do with the denominated “war of the cent”, that is, drivers get paid by the number of passengers transported per day and several companies cover similar routes, which originates speed excesses and violation of the transit norms.

In order to solve this issue, in 2009 of the denominated Metro de Cali, known as MIO, first stage was inaugurated, consists of a mass system of buses that circulate on a separate platform. Little by little, this system will be expanded throughout the city in successive phases to reduce the number of busetas and, consequently, reduce the traffic considerably. The system consists of main lines, with buses normally articulated in blue livery, numbered and preceded by a T. There are Pretroncales services, served by MIO standard buses, blue and preceded by the letter P. The Expres, preceded of E, have very few stops, which allows them to advance considerably fast through the network.

These main services are supported by feeder lines which, from the main stations, approach the passengers to residential zones, industrial, commercial… with green livery, preceded by A in their numbering. This it is the case of the A32, a circular service that, starting at Flora Industrial MIO station, goes to the one in Chiminangos, then surrounding San Luis and to return by the residential zone of Chiminangos to Flora Industrial. The service is operated with a pair of green microbuses. It runs from 4:32 to 23:44 on work days and 23:30 Saturdays. I could not find information about Sunday service, if there is.

EL 32 DE TEL AVIV / TEL AVIV'S 32

Tel Aviv-Yafo, conocida popularmente como Tel Aviv, es la capital y segunda mayor ciudad de Israel, con una población estimada que no supera los 400.000 habitantes. No obstante, la población de su área metropolitana, conocida como Gush Dan, asciende a poco más de 3 millones de personas.

Es una ciudad relativamente nueva, establecida en julio de 1906, en las afueras de la antigua ciudad portuaria de Jaffa. El crecimiento de Tel Aviv hizo que pronto superara a Jaffa en población hasta que, finalmente, ambas ciudades se fusionaron en un solo municipio en 1950, dos años después de la creación del Estado de Israel.

La ciudad dispone de una moderna flota de autobuses, operados la mayor parte de ellos por la compañía DAN. Aunque en el pasado, los autobuses eran los blancos de los ataques terroristas, las medidas de seguridad actuales los han hecho más seguros. Muchos de los servicios comienzan a las 5:00 y dan un servicio ininterrumpido hasta la medianoche, aunque no todas las líneas disponen de este horario. Los billetes se compran en el mismo autobús.

También se pueden ver microbuses amarillos, que normalmente disponen de 10 plazas y funcionan en ciertas rutas (4, 5, 16, 51 y 66). Estos se llaman “Sherut” (mezcla entre autobús y taxi compartido y discurren a lo largo de las rutas de autobús estándar del mismo número, pero con una peculiaridad. Paran allí donde el cliente quiere. Su precio es idéntico al de los autobuses, pero suelen ser más rápidos, lo que les hace más atractivos. También es posible usarlos para desplazamientos entre ciudades. Eso sí, hasta que no se llenan, no salen de la parada.

La línea 32, conecta RAMAT-GAN (Winter Ramat Hasikma) en el sur, con la Terminal ferroviaria Central (Masof Raccevet Merccaz), en el centro de Tel Aviv . Su frecuencia es de alrededor de 20 minutos, entre las 6.00 y las 23.00. Dispone de autobuses estándar. Da servicio al Nokia Stadium, la estación central de autobuses, la torre Shalom.

Tel Aviv-Yafo, AKA Tel Aviv, is the capital and second greater city of Israel, with a population just under 400,000 inhabitants. However, its metropolitan area, known as Gush Dan, ascends to little more than 3 million people. It is a relatively new city, established in July of 1906, in the outskirts of the old harbor city of Jaffa. The growth of Tel Aviv caused that soon it passed Jaffa in terms of population until, finally, both cities merged in a single municipality in 1950, two years after the creation of the State of Israel.

The city has a modern fleet of buses, operated most of them by the company DAN. Although in the past, the buses were the targets of the terrorist attacks, the current safety measures have made them more secure. Many of the services begin to 5:00 and give an uninterrupted service until the midnight, although all the lines do not have this schedule. The tickets are bought on the bus from the driver.

Also, you can see yellow minibuses that normally have 10 seats and work in certain routes (4, 5, 16, 51 and 66). These are called “Sherut” (mixture between a bus and a shared taxi) and run along the routes of standard bus with the same number, but with a peculiarity. They stop wherever the client wants. Its price is identical to the one of the buses, but usually they are faster, which them makes more attractive. Also it is possible to use them to travel between cities. But beware, until they do not get complete, that is 10 people, it does not leave the stop.

Line 32, is a standard bus that connects RAMAT-GAN (Winter Ramat Hasikma) in the south, with the Central railway Terminal (Masof Raccevet Merccaz), in center of Tel Aviv. Its frequency is of around 20 minutes, between the 6,00 and the 23.00. It gives service to Nokia Stadium, the central station of buses, the Shalom tower.

EL 32 DE OSLO / OSLO'S 32

Oslo, llamada Christiania o Cristianía de 1624 a 1878 y Kristiania de 1878 a 1924, es la capital y la ciudad más poblada de Noruega, además de ser su centro político, económico y cultural. Políticamente constituye un municipio y a la vez una de las diecinueve provincias del país. No llega a los 600.000 habitantes, y supone alrededor de un 12% de la población total de Noruega. Su área metropolitana se extiende a los alrededores de la provincia de Akershus y tiene una población de 1,4 millones de habitantes.

Todo el sistema de transporte público en Oslo, es administrado por la empresa de transporte municipal Ruter. La red de tranvía, Oslotrikken, se compone de seis líneas que atraviesan el centro de la ciudad y se extienden hacia los barrios de las afueras. Las líneas de tranvía están numeradas del 11 al 13 y del 17 al 19. La red de metro, conocida como la T-Bane, conecta el este y el oeste de la ciudad y se compone de seis líneas que convergen todas en un túnel bajo el centro de Oslo. Las líneas de metro se identifican con números del 1 al 6, con dos líneas que llegan hasta el municipio de Bærum en el oeste. El metro por Oslo funciona desde las 5.30 de la mañana hasta las 12.30 de la noche. Además, la ciudad cuenta con 50 líneas de autobuses, incluyendo 16 líneas de autobuses nocturnos que funcionan los fines de semana. La mayoría paran en Jernbanetorget, al otro lado de la Estación Oslo S.

El 32, conecta el centro de la ciudad (Kværnerbyen) pasando por la Estación, el teatro Nacional, hacia el noroeste, fijando su final de línea en Voksen skog, con una frecuencia de 15 minutos o 30, según la hora del día. En su mayoría, se utilizan autobuses articulados.

Oslo, formerly called Christiania from 1624 to 1878 and Kristiania from 1878 to 1924, is the capital and most populated city in Norway, in addition to being its political, economic and cultural center. Politically, it is a municipality and at the same time, one of the nineteen provinces of the country. It does not reach 600,000 inhabitants but it is around 12% of the total population of Norway. Its metropolitan area extends to the surrounding province of Akershus, reaching a population of 1.4 million inhabitants.

Public transport in Oslo is managed by the municipal transport company, under the name Ruter. The tramway network, Oslotrikken, is composed of six lines that cross the city and extend towards the outskirt districts, numbered from the 11 to the 13 and from the 17 to 19. The underground, known as T-Bane, connects the East and the West of the city with six lines that converge in a tunnel under the center of Oslo. The lines are identified with numbers from the 1 to the 6, with two lines that arrive until the neighboring municipality of Bærum in the West. It operates from 5,30 a.m. to 12,30 at night. In addition, the city has 50 buslines, including 16 lines of night buses that work at the weekend. The majority stop in Jernbanetorget, at the other side of the Oslo Station.

The 32, connects downtown (Kværnerbyen) passing by the Station, the National Theater, towards the northwest, having its end of line in Voksen skog, with a frequency of 15 minutes or 30, according to the time in the day. Mainly, the route is served by articulated buses.

VAC-032 - MADRID - GIJÓN DE ALSA / ALSA/S VAC-032 MADRID - GIJON

ALSA Grupo S.L.U es una empresa dedicada al transporte de pasajeros por autobús, originaria del Principado de Asturias, que se ha convertido en la empresa más grande de transporte por carretera de España, a través de absorciones de otras empresas. Desde 2005 pertenece al grupo británico National Express.

ALSA cuenta con 1.259 vehículos y 2.860 empleados, mueve 95 millones de viajeros anuales. La concesión VAC-032 corresponde al servicio MADRID-GIJON con hijuelas y caduca el 25-11-2013. La explotación de esta línea, pertenece a ALSA INTERPROVINCIAL S.A.

Como todas las líneas en España, se trata de una concesión, ofertada por el Gobierno. La concesión, actualmente, ofrece 17 servicios por dirección, con 13 servicios desde la Estación Sur de Autobuses y 4 desde la T4 de Barajas, con 5 servicios Supra, dos Supra Economy y el resto normales.

ALSA Grupo S.L.U is a bus company, original of the Principality of Asturias that has become the biggest company of public transport by road in Spain, through merges of other companies. From 2005, it belongs to the British group National Express.

ALSA has 1,259 vehicles and 2,860 employees, moving around 95 million annual travelers. Service VAC-032 corresponds to service MADRID-GIJON and middle stops and it is due to expire on 25-11-2013. This service is operated by ALSA INTERPROVINCIAL S.A.

Like all the transport services, the Government offers the service as a concession; at the moment, offers 17 services each way, with 13 services from the Estación Sur de Autobuses and 4 from Barajas T4, with 5 services Supra, two Supra normal Economy and the rest are standard.

UN MICRO 32 EN RIGA / RIGA'S 32 MINIBUS

Riga es la capital de la República báltica de Letonia. Con poco más de 700.000 habitantes, es la ciudad más grande de los estados Bálticos. Con su área metropolitana, la población llega casi al millon de habitantes. Curiosamente, desde su independencia de Rusia, la población ha ido disminuyendo.

Los autobuses, tranvías y trolebuses de Riga están operados por la Riga Satiksme. El transporte urbano funciona a diario entre 5.00 y 00.30h. Algunas rutas cuentan con servicio nocturno cada hora. Existen 54 líneas de autobús, 9 de tranvía y 20 de trolebuses, con una librea azul claro, blanco y azul oscuro en la parte inferior. También existen los “route taxis” (microbuses privados), que realizan rutas regulares, un poco más caras que el autobús, pero más flexibles, puesto que paran allí donde el usuario necesita, a lo largo de la ruta.

La línea 32 está operada por microbuses, conecta Abrenes iela en el centro de Riga con la población al oeste de Pinki, con un servicio irregular, cada, aproximadamente una hora. Los micros de la Riga Satiksme utilizan una librea amarilla. La localidad de Pinki dispone de un servicio más frecuente, la línea 4.

Gracias a Hybrid 87 for las fotos.

Riga is Latvia’s capital city. With little more than 700,000 inhabitants, it is the biggest city of the Baltic States. Wit its metropolitan area, it reaches a population of nearly 1 million. Curiously, from its independence from Russia, the population has diminished.

The buses, street cars and trolleybuses in Riga are operated by the Riga Stiksme. The urban transport works daily between 5,00 and 00.30h. Some routes run hourly at night. The network consists of 54 bus routes, 9 tramway routes and 20 trolleybuses, with a dark blue, white and light blue livery. There are also “route taxis” (private microbuses), that run on regular routes, a little more expensive than the standard bus, but more flexible, since they stop where the users need, along the route, of course.

Line 32 is operated by a minubus, connecting Abrenes iela (street) in center of Riga with the west district of Pinki, offering an irregular service that runs approximately every hour more or less. Minibuses operated by Riga Statiksme are actually showing a yellow livery. Pinki and Riga are connected with a more frequent service with line 4.

Thanks to Hybrid 87 for the pictures.