32 NAMUR - GEMBLOUX

Namur, la capital de la Valonia Belga, con poco más de 100.000 habitantes es una de las ciudades importantes del sur del país, junto a las cercanas Lieja y Charleroi. En cuanto al transporte, la división política que divide el país también se refleja en este ámbito. Así como la parte flamenca del país la gestiona la compañía De Lijn, la parte Valona, la gestiona TEC, ambas empresas provenientes de la antigua SNCV belga. TEC se fundó en 1991.

Son varias las provincias donde está TEC presente. En todas utiliza la librea amarilla con una franja roja, incluso en los tranvías de Charleroi, que también opera.

Pero hoy hablaré de Namur. El 32, en la ciudad, no se queda en un recorrido urbano, sino interurbano, dirigiéndose hasta una localidad próxima a Namur que se llama Gembloux. 7 viajes desde Namur (estación de autobuses) y otros tantos de recorridos intermedios, completan los servicios de este autobús. Al no tratarse de una línea de alta demanda, dispone de autobuses más viejos. De hecho, muchos de ellos ya disponen de letreros electronicos, pero el 32, todavía dispone de su antiguo distintivo. Fondo amarillo con letra negra y número blanco sobre fondo negro.
Namur is the capital of the French speaking Walloon Belgian region, with over 100.000 inhabitants. It is one of the important cities in the south of the country, near Liege and Charleroi. Transport suffered the same division as in politics. In 191, TEC was created in the Walloon side to take over from the former SNCV, whereas De Lijn covered the Flemish part.

It’s in several provinces where you can find TEC and in all, they use the same livery: Yellow buses with a red stripe, even in Charleroi trams, that they also operate.

Today I will talk about Namur. The 32 is not a purely city service, but intercity, as it travels all the way to the nearby Gembloux. 7 trips between Namur (bus station) and other 7 in shorter trips among intermediate points complete the services of this route.

As the service doesn't have a high demand, it is operated by rather old buses. In fact, De many of the new buses have electronic displays, but the 32 still offers the old fashioned ones, with colores: For destination Yellow background with black letters and for the number, black background with white letters.

EL 32 MUNICIPAL DE WARRINGTON / THE MUNICIPAL 32 IN WARRINGTON

Warrington Borough Transport Ltd es una compañía privada propiedad del Ayuntamiento de Warrington (Warrington Borough Council) que la convierte en una de las pocas compañías municipales de autobús en el Reino Unido. Cubre 6.5 millones kilómetros al año, transportando más de 8 millones de pasajeros anuales con tan solo 125 vehículos (82 de piso bajo, 6 midibuses convencionales, 10 minibuses y 27 de dos pisos) en febrero de 2009. Disponen de 48 rutas locales, 6 especiales y 18 escolares.

El 32 es una ruta local, que le da servicio un minibus que une el centro de la ciudad (Bus Interchange) con el barrio de Penketh, compartiendo gran parte de ruta con la 30 y 31. El 32 tiene un recorrido circular en Penketh, a través de Chapel Road, Falmouth Drive, Station Road y Tannery Lane, donde tiene su Terminal. El retorno lo hace por Widnes Road.

Es un servicio cada media hora durante el día y horario por la tarde noche. No opera los domingos.

Warrington Borough Transport Ltd is wholly owned by Warrington Borough Council, which makes it one of the few remaining municipal bus companies in the United Kingdom. The buses operate approximately 6.5 million kilometres per annum, carrying over 8 million passengers per year using a fleet of just 125 buses, (82 low floor, 6 conventional midibuses and 10 minibuses and 27 double deck buses) in February 2009. They run 48 local routes, 6 special services and 18 school lines.

Service 32 is a local bus, operated by a minibus that links the city centre (Bus Interchange) with Penketh, sharing a big part of the route with sister services 30 and 31. 32 does a circular route in Penketh, via Chapel Road, Falmouth Drive, Station Road and Tannery Lane, where the terminus is placed. Return trips run via Widnes Road.

It is a half hourly service during day time and hourly in the evening. It runs Monday to Saturday.

EL 532 DE MAR DEL PLATA / THE 532 IN MAR DEL PLATA

Mar del Plata es la ciudad argentina más turística, a poco más de 400 kms de la capital y alrededor de 550.000 habitantes. Se le conoce como la "Perla del Atlántico" o la "Biarritz argentina".

La ciudad dispone de 42 líneas, con una flota 409 unidades. Ellos los llaman microbuses, pero a mi, me parecen unos autobuses normales. Las rutas están casi todas numeradas 5xx, excepto la 221, 715, 717 (3 recorridos) y la 720. La 532 la opera la empresa 12 de Octubre. Su librea es verde con techo blanco.

El recorrido lo he encontrado en una web independiente. Conecta Fermin Errea y Berutti con la estación de colectivos, terminando en Estado de Israel.

Parece ser que los precios de los billetes (boletos) son de los más altos del país, según una noticia de febrero. Desde esta semana el boleto plano pasó a costar 1,60 pesos, lo que significa una suba del 14 por ciento. En Buenos Aires cuesta entre 1,10 y 1,25 pesos según la sección.

A finales de 2008, se instalaron 5 pantallas inteligentes. El dispositivo, montado dentro del refugio de la parada de colectivos, informa a quienes aguardan el colectivo, a través de una pantalla de "leds", el tiempo de demora de cada unidad. Mar del Plata es la primera ciudad del país en contar con este dispositivo, que informa a los vecinos que esperan el colectivo el tiempo de espera hasta que la unidad que aguardan pase por ese sitio".

En octubre de 2008, las líneas 521, 522, 531, 532 y 533 dejaron de circular por el barrio de La Libertad, por miedo de los chóferes ante la inseguridad ciudadana, en horario nocturno. Por ello, la ciudad de Mar del Plata será "el primero del país en contar en todas sus unidades" con un dispositivo de alerta, también conocido como "botón antipánico".

Esta entrada está dedicada a Carina, agradeciendo la aportación de fotos de Massimo.
Mar del Plata is Argentina's most touristic city; it's just over 400 kms south of the capital and has around 550.000 inhabitants. It is also known as the "Atlantic Pearl" or the Argentinean Biarritz".

The city has 42 routes, serve by a fleet of 409 buses. They call them microbuses, but for me, they are quite standard. Most routes serving the city are numbered 5xx, except 221, 715, 717 (3 different services) and 720. Getting back to the 532, it's operated by the company 12 de Octubre. The livery they use is green with white top.

The full itinerary can be found in this independent website. It connects Fermin Errea y Berutti with the bus station, ending in Estado de Israel.

It seems that the fares are one of the highest in the country, according to a piece of news I found, published in February 2009. That week, the fee was up 14%, reaching 1.60 pesos. In Buenos Aires, it ranges between 1,10 y 1,25 pesos depending on the fare stage.

Some intelligent screens were installed by the end of 2008, where information about waiting times was shown. Mar del Plata becomes, thus, the first Argentinean city to have such device. Also in October 2008, routes 521, 522, 531, 532 and 533 stopped serving the district of La Libertad at night, because the drivers didn't feel safe and were scared of possible aggressions. For this reason, Mar del Plata will also be the first city in the country to have installed in all the fleet an alert device, also called "Antipanic Button".

This entry is dedicated to Carina, thanking for the pictures to Massimo.

EL COLECTIVO 32 DE BUENOS AIRES / THE "COLECTIVO" 32 IN BUENOS AIRES

Los Colectivos o Bondis. Así es como en Argentina llaman a los autobuses. Obviamente, falta ese acento tan especial de ese país para completar "el concepto". El transporte público está privatizado, por lo que son varias las empresas que operan las diferentes líneas. De hecho, son más de ciento diez líneas urbanas que, con casi dieciséis mil vehículos, transportan alrededor de seis millones y medio diarios de pasajeros de Capital Federal y Gran Buenos Aires durante las veinticuatro horas los trescientos sesenta y cinco días del año, según se dice en el portal de Los Colectivos. El promedio de edad de los vehículos es de 5 años.

En Buenos Aires, el 32 lo opera la Empresa El Puente S.A.T, entre Plaza Miserere - Est. R. de Escalada – Lanas. Esta línea dispone de varios recorridos parciales diferentes: Recorrido A - Ramal P (Plaza De Miserere - Estación Remedios de Escalada), Recorrido B - Ramal P (Plaza De Miserere - Estacion lanas. Por Quilmas), Recorrido C - Ramal S (Plaza De Miserere - Av. Olimpo y Camino de Cintura Por Calle 11); Recorrido D - Fraccionamiento Ramal S (Nueva Pompeya - Ingeniero Budge Por Calle 11), Recorrido E - Ramal S (Plaza De Miserere - Av. Olimpo y Camino de Cintura Por Calle 21) y Recorrido F - Fraccionamiento Ramal S (Nueva Pompeya - Ingeniero Budge Por Calle 21). En total, los diferentes recorridos los realizan 90 vehículos. La compañía también opera las rutas 75, 128 y 158.

En cuanto a la forma de pago, la empresa dispone de tarjeta de pago magnética que se puede comprar en varios emplazamientos. Se ofrece un billete (boleto) reducido para estudiantes de secundaria, pero no para universitarios. En Internet he entrado un artículo en el que se expone qué empresas han sido sancionadas por cobrar unos precios de billete más altos. Entre ellas, está El Puente SAT, concretamente, en la 32: las compañías sancionadas en el primer tramo estaban cobrando 1 peso cuando debían cobrar 90 centavos y en otros tramos cobraban 1,70 cuando el precio real es de 1,40 pesos.

Gracias a Carina, Bastián y Massimo por su apoyo y aportación de fotos.

Colectivos or Bondis. This is how buses are called in Argentina. Obviously, you still need that particular accent to get the "concept" right. Public transport is privatised, so you find many companies operating the bus service in Buenos Aires. In fact, there are more than 110 urban services with almost 16.000 vehicles, which carry around 6.5 million passengers within Capital Federal and Gran Buenos Aires, 24 hours a day, 365 days a year, according to Los Colectivos website. Average life for the buses is 5 years.

In Buenos Aires, the 32 is operated by the company El Puente S.A.T. It runs between Plaza Miserere - Est. R. de Escalada – Lanas. However, this service has several variants as follows: Recorrido A - Ramal P (Plaza De Miserere - Estación Remedios de Escalada), Recorrido B - Ramal P (Plaza De Miserere - Estacion lanas. Por Quilmas), Recorrido C - Ramal S (Plaza De Miserere - Av. Olimpo y Camino de Cintura Por Calle 11); Recorrido D - Fraccionamiento Ramal S (Nueva Pompeya - Ingeniero Budge Por Calle 11), Recorrido E - Ramal S (Plaza De Miserere - Av. Olimpo y Camino de Cintura Por Calle 21) and Recorrido F - Fraccionamiento Ramal S (Nueva Pompeya - Ingeniero Budge Por Calle 21). In total, the route and variants are served by around 98 buses. The company, also operates the following routes: 75, 128 y 158.

As for payment, the company offers the possibility of paying with a magnetic card, which can be purchased in several places. There is a reduced ticket (boleto) for secundary education students, but not for university students. I was surfing the net and got to this article, where it shows which companies have been fined for over fare charging. Unfortunately, I have to say that El Puente SAT was among them, and the 32 was one of the mentioned routes. When the price was 90 cents, the company was charging 1 peso and when the price had been established at 1,40, the company charged 1,70.

Thank you to Carina, Bastian and Massimo for their support and pictures.

UN 132 COMPARTIDO EN LUXEMBURGO / A SHARED 132 IN LUXEMBOURG

Lo que he visto en Luxemburgo, no lo había visto jamás antes... y eso que he visto cosas extrañas. El 132, dispone de 4 viajes vespertinos a la cercana ciudad alemana de Nittel, además del un viaje en sentido contrario por la mañana. Un tanto extraño, la verdad... Pues ¿de dónde salen los que vuelven por la tarde que no han ido por la mañana?

No se trata de un servicio urbano, (solo dispone de 24 líneas urbanas operadas por Autobus municipaux de la Ville de Luxembourg) sino de una ruta interurbana y podríamos decir, internacional. Pero, lo curioso es que parece combinar su recorrido con la 130, que realiza el mismo recorrido pero se queda a este lado del límite de país, sin pasar a Alemania. Y hasta ahí, todo más o menos normal. Pero, lo curioso es ver que el distintivo de línea incluye las dos. Pero señores... ¿Es la 130 ó la 132? Pues... las dos, por lo que se ve.

La empresa que lo opera es Voyages Emile Weber, la empresa luxemburguesa más grande de transporte de pasajeros por carretera interurbana, con más de 50 autocares.

What I have seen in Luxembourg, I haven't seen elsewhere before... and I can see I have seen many things out there. The 132, offers 4 trips from Luxembourg to the neighbouring town of Nittel as well as one reverse trip in the Morning in the morning. Rather strange, I would say. Logic says that you would need to get all the people in the afternoon into Luxembourg in the morning... So it makes you wonder how the get there to return by bus...

It is not an urban service (Luxembourg has only 24 urban lines operated by Autobus municipaux de la Ville de Luxembourg) but an intercity line, or even, international route. But what really stroke me was the fact that it shares the route with sister line 130. The latter stays in Luxembourg, whereas the 132 crosses the border. So far, so good. But the shocking thing is the fact that the line number is also shared, as the picture shows. So... Which line is it? 130 or 132? By the looks of it, it's both.

The service is operated by Voyages Emile Weber, the biggest Luxembourgian company for intercity services, with more than 50 buses.

32 DE ISTANBUL, PRIVADO Y PÚBLICO / 32 IN ISTANBUL, PRIVATE AND PUBLIC

Istanbul, ciudad límite, ciudad medio europea, medio asiática, con casi 11 millones y medio de habitantes, no es la capital de Turquía, pero sí la capital financiera del país.

La movilidad es un tema importante. Por ello, la ciudad dispone de tantos medios de transporte como se pueda imaginar... Metro, Tranvía, funiculares, autobuses (privados y públicos), metro ligero, tren subterráneo (todavía no entiendo la diferencia con el metro... pero bueno), ferris. Todo gestionado por el ente IETT. Esta empresa dispone de alrededor de 2.700 autobuses. También tienen permiso para circular, autobuses privados, bajo la denominación ÖHO. De estos, existen en torno a 2.050 vehículos. Como se ve en las fotos, no son particularmente nuevos.

En cuanto al 32, CEVATPAŞA-EMİNÖNÜ, conecta el centro con el Noroeste de la ciudad. Dispone de unas líneas "hermanas", la 32A (CEVATPAŞA - BEYAZIT) y la 32T (CEVATPAŞA - TAKSİM). La 32, circula de las 6.15 a las 21.40, con un tiempo estimado de ida y vuelta de 130 minutos. La línea es operada por la IETT , alternándose con una frecuencia de 15, 20 ó 25 minutos, con un autobús privado de la ÖHO se combinan.
Istanbul, a city in the limits between Europe and Asia has nearly 11.5 million people, but it is not Turkey's capital, but the country's business capital.

Mobility in the city is always an issue. Therefore, it offers as many means of transport as you can think of: Metro, Tramway, funiculars, buses (private and public), light rail system, underground train (I still don't understand the difference between this and metro, but never mind), ferries. It is all operated by IETT. This company has around 2.700 buses. Private buses are also allowed to run routes, under the ÖHO name. Here, you find around 2.050 vehicles. As you can see in the pictures, these are not particularly new buses.

As for the 32, CEVATPAŞA-EMİNÖNÜ, connects the centre with the Northwest districts. It does have two "sisters": 32A (CEVATPAŞA - BEYAZIT) and 32T (CEVATPAŞA - TAKSİM). The 32 runs from 6.15 to 21.40 on weekdays, with an estimated time for completing the round route of 130 minutes. The line is operated by IETT, alternating buses with ÖHO private buses, offering a frequency of 15, 20 or 25 minutes, depending on the time of the day.

Gracias a Sergio por la aportación de fotos / Thanks to Sergio for the pictures.

EL 32 DE COVENTRY / COVENTRY'S 32

La ciudad inglesa de Coventry, con sus poco más de 300.000 habitantes está en el ranking como la 9 ciudad de Inglaterra. Siempre a la sombra de la cercana Birmingham, Coventry ha sabido resurgir de sus episodios negros de la historia: Los bombardeos de los Nazis, que la dejaron desolada.

Actualmente, Coventry ofrece al visitante las ruinas de su antigua catedral. Pero no solo eso. También dispone de la mayor colección de vehículos ingleses, dentro del museo del automóvil, al cual se puede acceder de forma gratuita. Ahí, también se pueden ver algunos autobuses antiguos.

El 32, lo opera Travel Coventry, una subsidiaria de National Express con varios autobuses de dos pisos. Comienza en Tanyard Farm / Tile Hill North dirigiéndose al centro de Coventry (estación de autobuses) y Potters Green / Bell Green, pasando por Hearsall Common y Walsgrave Road. También existe un 32A (los domingos principalmente y tardes) y un 32C que hacen pequeñas modificaciones a la ruta. La frecuencia para el 32 es de 15 a 20 minutos. Las otras dos líneas, no disponen de un horario regular.

Travel Coventry ha funcionado bajo varios nombres desde la privatización. Primero fue West Midlands Travel Ltd. En 1995 la compañía National Express Group se hizo con el control. En septiembre 1996 se renombra Travel West Midlands. En 2002 the empieza a operar bajo el nombre de Travel Coventry. Actualmente, dispone de 170 vehículos que dan servicio a 90 líneas.

The English city of Coventry, with just over 300.000 inhabitants, is considered to be the 9th biggest city in England. Always behind the shadow of nearby Birmingham, Coventry has managed to get over the black episodes in history: the bombing by the Nazis, that left it flattened.


Nowadays, Coventry offers the visitors the ruins of its former Cathedral. But not only that. It also has a free entry Transport Museum, where you will find the largest collection of British made cars. Also, some old buses.


The 32 is operated by Travel Coventry, a subsidiary of National Express, with several double deckers. From Tanyard Farm / Tile Hill North it heads to Coventry City Centre (bus station) finishing at Potters Green / Bell Green, calling at Hearsall Common and Walsgrave Road. There is also a 32A (evening and Sunday services mainly) and a 32C that run along a slightly modified route. Frequencies are good: between 15 and 20 minutes. The other two lines don't have an established timetable, as they run off peak, evening or Sundays.

Travel Coventry has operated under different names since deregulation. First, it was West Midlands Travel Ltd. In 1995 National Express Group bought it and took control of it. In september 1996, it is renamed Travel West Midlands. In 2002 it becomes Travel Coventry. Nowadays, it has around 170 vehicles operating 90 routes.

EL 332 EN MUMBAI / MUMBAI'S 332

Mumbai (Bombay) con sus 14 millones de habitantes, tiene la red de trasporte de autobús más grande de India; hay cientos de líneas (335 para ser exactos) y 3400 autobuses, que llevan al día 450.000 personas.

Pero aun con todo, no existe la línea 32. Al menos, eso es lo que dice la web de B.E.S.T. (La compañía que se hace cargo del transporte de Mumbai). La B inicial del acrónimo hace referencia a Bombay, pero como se ha cambiado recientemente el nombre por Mumbai, la compañía se hace llamar The Brihanmumbai Electric Supply & Transport Undertaking.

Por las cercanías de mi hotel pasaba el 332, así que tendrá que valer para el blog. También es cierto que haber buscado un número inferior, hubiera sido una locura, pues ellos usan el numeral hindú en el frontis, y el nuestro en el lateral.
El 332 une la Estación de Kurla Station en el Oeste, con Agarkar Chowk; circula a lo largo de Mathuradas Vasanji Rd, una calle saturadísima, a lo largo de la cual se está construyundo la línea 1 de Mumbai.
Conducir en Mumbai es otro concepto. No creo que se tenga que llamar conducir, sino más bien, jugar al tetris con el coche. Si hay un espacio en la calzada, habrá un vehículo que lo utilice.

Los autobuses se siguen los unos a los otros, pitando para hacerse camino, parando o no en las paradas y la gente montándose aun cuando están en movimiento. Los autobuses son viejos... muy viejos, tanto que parece que sean de dos o tres eras más atrás. Los de un piso van pintados de rojo con el techo plateado, mientras que los de dos pisos, van a su aire. Son básicamente Ashok Leyland, fabricados en India. Últimamente, se han puesto en servicio los BRTS, que ya disponen de aire acondicionado, y son de la marca TATA.

El Tráfico es lento, las calles están destrozadas y se puede ver la cara de sufrimiento de los usuarios, aguantando el calor, otros durmiendo si tienen suerte de encontrar un sitio para sentarse. Mumbai, with its 14 million people, has the largest organised bus transport network among major Indian cities; there are hundreds of lines (335 to be precise) and nearly 3400 buses, which carry around 450.000 people per day.

But there is no 32. At least, that is what B.E.S.T. (Mumbai’s City transport) website says. The B at the beginning of the Acronym referred to Bombay, but with the change in the name of the city from Bombay to Mumbai, the organisation is now known as The Brihanmumbai Electric Supply & Transport Undertaking.

Next to my hotel, the 332 passed by, so it will have to do for the post. It was difficult to find a lower number, as they use the Hindi numbers at the front, and our numbers at the side...

So the 332 links Kurla Station in the West with Agarkar Chowk, along the very busy road, along which the new Mumbai Metro Line one is being constructed. Driving in Mumbai is a different concept. It is not driving. I have described it as playing Tetris with the vehicles. If there is a space in the road, there will be some vehicle occupying it.

Buses follow each other, tooting their way, stopping or not at stops, where people can get on, even moving. The buses are old... very old, or at least, they look from two or three eras back. Livery is red with silver roofs for single deckers, and double deckers tend to be painted in several colours. They are mainly Ashok Leyland, manufactured in India. TATA new buses operate BRTS services, offering air conditioning.

The traffic is slow, the roads are appalling, and you can see the poor users suffering the heat of the non-air-con buses, windows open, people sleeping if they are lucky to get a seat.

EN DUBAI, UN 32C / IN DUBAI, A 32C

Dubai, por algunos llamada la ciudad de las mil maravillas, dispone de una red de autobuses que se extienden a lo largo y ancho del emirato. Gestionado por el ente Roads and Transport Authority (RTA), dispone de alrededor de 76 rutas (71 diurnas 5 nocturnas). Hasta 2008, el sistema era algo deficiente, pero una fuerte inversión ha hecho desaparecer viejas "tartanas" para dejar paso a modernos autobuses. Incluso las marquesinas se han cambiado para ofrecer un sitio con aire acondicionado durante la espera del autobús. Para mí, la primera ciudad donde las veo.

En el caso del 32C, desgraciadamente, tengo que decir que no cuenta con los autobuses más modernos de la flota. La línea tiene una buena frecuencia, 20 minutos y conecta la estación de Al Qusais con la de Al Satwa, en la zona del World Trade Centre, pasando por el Aeropuerto. Curiosamente, circula por un vial que existe por debajo de las pistas de aterrizaje/despegue del aeropuerto. Supongo que con la introducción del metro elevado (estructura elevada en la foto siguiente), (teóricamente el 09.09.2009, aunque mucho me temo que será más adelante, pues las obras van muy retrasadas) quizás su recorrido se quede mermado o modificado.


Dubai, known by some as the city of Thousand Wonders, has a bus network that covers all areas of the emirate. It is managed by the governmental body Roads and Transport Authority (RTA). It has 76 routes (71 day services and 5 night services). Until 2008, the system was a bit deficient, but a huge investment has made the old buses to allow modern ones to take care of the service. Even the bus shelters have been changed, offering air conditioned while you wait for your bus inside. It's the first city where I have seen them.

Bus route 32C, unfortunately, is not one of the lines with modern buses. They are rather old. However a good 20 minute frequency compensates. It connects Al Qusais Bus Station with Al Satwa Bus Station, near teh World Trade Centre, serving the Airport. Curiously, it runs along the road that crosses under the Airport runway. I have the impression that once the overground rail (see the bridge structure in the above pricture) opens (scheduled theoretically for 09.09.2009, although I very much doubt it, as works are rather behind) it may have its route curtailed or modified.

UNA EXCURSIÓN ENTR WALSALL Y RUGELEY / AN EXCURSION BETWEEN WALSALL AND RUGELEY

La línea 32 de la zona de Midlands está operada por Arriva Midlands y es un servicio relativamente joven. Comenzó a funcionar a finales de mayo de 2008, sustituyendo a la línea 63 entre Walsall y Norton Canes. Todavía existe la 63A, que realiza parte de su recorrido con la 33.

Normalmente se utilizan 5 autobuses Dennis Dart en hora punta. Parten de las estación de autobuses de Walsall, y circula por Aldridge, Brownhills, Norton Canes, Heath Hayes, Cannock & Hednesford, estabelciendo su final en Rugeley. Circula cada 30 minutos durante el día y cada 60 minutos por la noche, entre Brownhills y Rugeley. Curiosamente de esta línea he encontrado información estadística: el tiempo de recorrido de este trayecto es de una hora y veintiocho minutos.

Arriva Midlands Route 32 is a relatively new service in the Midlands. It started operation end of May 2008, replacing service 63 between Walsall and Norton Canes. 63A still exists, sharing part of the way with route 33.

It is normally served by 5 Dennis Dart buses on peak hours, serving Walsall Bus Station Via Aldridge, Brownhills, Norton Canes, Heath Hayes, Cannock & Hednesford terminating at Rugeley. It runs every 30 minutes during daytime and every 60 minutes at Evenings between Brownhills & Rugeley. I found statistical information: The journey time is 1 hour, 28 mins.