32 DE ISTANBUL, PRIVADO Y PÚBLICO / 32 IN ISTANBUL, PRIVATE AND PUBLIC

Istanbul, ciudad límite, ciudad medio europea, medio asiática, con casi 11 millones y medio de habitantes, no es la capital de Turquía, pero sí la capital financiera del país.

La movilidad es un tema importante. Por ello, la ciudad dispone de tantos medios de transporte como se pueda imaginar... Metro, Tranvía, funiculares, autobuses (privados y públicos), metro ligero, tren subterráneo (todavía no entiendo la diferencia con el metro... pero bueno), ferris. Todo gestionado por el ente IETT. Esta empresa dispone de alrededor de 2.700 autobuses. También tienen permiso para circular, autobuses privados, bajo la denominación ÖHO. De estos, existen en torno a 2.050 vehículos. Como se ve en las fotos, no son particularmente nuevos.

En cuanto al 32, CEVATPAŞA-EMİNÖNÜ, conecta el centro con el Noroeste de la ciudad. Dispone de unas líneas "hermanas", la 32A (CEVATPAŞA - BEYAZIT) y la 32T (CEVATPAŞA - TAKSİM). La 32, circula de las 6.15 a las 21.40, con un tiempo estimado de ida y vuelta de 130 minutos. La línea es operada por la IETT , alternándose con una frecuencia de 15, 20 ó 25 minutos, con un autobús privado de la ÖHO se combinan.
Istanbul, a city in the limits between Europe and Asia has nearly 11.5 million people, but it is not Turkey's capital, but the country's business capital.

Mobility in the city is always an issue. Therefore, it offers as many means of transport as you can think of: Metro, Tramway, funiculars, buses (private and public), light rail system, underground train (I still don't understand the difference between this and metro, but never mind), ferries. It is all operated by IETT. This company has around 2.700 buses. Private buses are also allowed to run routes, under the ÖHO name. Here, you find around 2.050 vehicles. As you can see in the pictures, these are not particularly new buses.

As for the 32, CEVATPAŞA-EMİNÖNÜ, connects the centre with the Northwest districts. It does have two "sisters": 32A (CEVATPAŞA - BEYAZIT) and 32T (CEVATPAŞA - TAKSİM). The 32 runs from 6.15 to 21.40 on weekdays, with an estimated time for completing the round route of 130 minutes. The line is operated by IETT, alternating buses with ÖHO private buses, offering a frequency of 15, 20 or 25 minutes, depending on the time of the day.

Gracias a Sergio por la aportación de fotos / Thanks to Sergio for the pictures.

EL 332 EN MUMBAI / MUMBAI'S 332

Mumbai (Bombay) con sus 14 millones de habitantes, tiene la red de trasporte de autobús más grande de India; hay cientos de líneas (335 para ser exactos) y 3400 autobuses, que llevan al día 450.000 personas.

Pero aun con todo, no existe la línea 32. Al menos, eso es lo que dice la web de B.E.S.T. (La compañía que se hace cargo del transporte de Mumbai). La B inicial del acrónimo hace referencia a Bombay, pero como se ha cambiado recientemente el nombre por Mumbai, la compañía se hace llamar The Brihanmumbai Electric Supply & Transport Undertaking.

Por las cercanías de mi hotel pasaba el 332, así que tendrá que valer para el blog. También es cierto que haber buscado un número inferior, hubiera sido una locura, pues ellos usan el numeral hindú en el frontis, y el nuestro en el lateral.
El 332 une la Estación de Kurla Station en el Oeste, con Agarkar Chowk; circula a lo largo de Mathuradas Vasanji Rd, una calle saturadísima, a lo largo de la cual se está construyundo la línea 1 de Mumbai.
Conducir en Mumbai es otro concepto. No creo que se tenga que llamar conducir, sino más bien, jugar al tetris con el coche. Si hay un espacio en la calzada, habrá un vehículo que lo utilice.

Los autobuses se siguen los unos a los otros, pitando para hacerse camino, parando o no en las paradas y la gente montándose aun cuando están en movimiento. Los autobuses son viejos... muy viejos, tanto que parece que sean de dos o tres eras más atrás. Los de un piso van pintados de rojo con el techo plateado, mientras que los de dos pisos, van a su aire. Son básicamente Ashok Leyland, fabricados en India. Últimamente, se han puesto en servicio los BRTS, que ya disponen de aire acondicionado, y son de la marca TATA.

El Tráfico es lento, las calles están destrozadas y se puede ver la cara de sufrimiento de los usuarios, aguantando el calor, otros durmiendo si tienen suerte de encontrar un sitio para sentarse. Mumbai, with its 14 million people, has the largest organised bus transport network among major Indian cities; there are hundreds of lines (335 to be precise) and nearly 3400 buses, which carry around 450.000 people per day.

But there is no 32. At least, that is what B.E.S.T. (Mumbai’s City transport) website says. The B at the beginning of the Acronym referred to Bombay, but with the change in the name of the city from Bombay to Mumbai, the organisation is now known as The Brihanmumbai Electric Supply & Transport Undertaking.

Next to my hotel, the 332 passed by, so it will have to do for the post. It was difficult to find a lower number, as they use the Hindi numbers at the front, and our numbers at the side...

So the 332 links Kurla Station in the West with Agarkar Chowk, along the very busy road, along which the new Mumbai Metro Line one is being constructed. Driving in Mumbai is a different concept. It is not driving. I have described it as playing Tetris with the vehicles. If there is a space in the road, there will be some vehicle occupying it.

Buses follow each other, tooting their way, stopping or not at stops, where people can get on, even moving. The buses are old... very old, or at least, they look from two or three eras back. Livery is red with silver roofs for single deckers, and double deckers tend to be painted in several colours. They are mainly Ashok Leyland, manufactured in India. TATA new buses operate BRTS services, offering air conditioning.

The traffic is slow, the roads are appalling, and you can see the poor users suffering the heat of the non-air-con buses, windows open, people sleeping if they are lucky to get a seat.

EN DUBAI, UN 32C / IN DUBAI, A 32C

Dubai, por algunos llamada la ciudad de las mil maravillas, dispone de una red de autobuses que se extienden a lo largo y ancho del emirato. Gestionado por el ente Roads and Transport Authority (RTA), dispone de alrededor de 76 rutas (71 diurnas 5 nocturnas). Hasta 2008, el sistema era algo deficiente, pero una fuerte inversión ha hecho desaparecer viejas "tartanas" para dejar paso a modernos autobuses. Incluso las marquesinas se han cambiado para ofrecer un sitio con aire acondicionado durante la espera del autobús. Para mí, la primera ciudad donde las veo.

En el caso del 32C, desgraciadamente, tengo que decir que no cuenta con los autobuses más modernos de la flota. La línea tiene una buena frecuencia, 20 minutos y conecta la estación de Al Qusais con la de Al Satwa, en la zona del World Trade Centre, pasando por el Aeropuerto. Curiosamente, circula por un vial que existe por debajo de las pistas de aterrizaje/despegue del aeropuerto. Supongo que con la introducción del metro elevado (estructura elevada en la foto siguiente), (teóricamente el 09.09.2009, aunque mucho me temo que será más adelante, pues las obras van muy retrasadas) quizás su recorrido se quede mermado o modificado.


Dubai, known by some as the city of Thousand Wonders, has a bus network that covers all areas of the emirate. It is managed by the governmental body Roads and Transport Authority (RTA). It has 76 routes (71 day services and 5 night services). Until 2008, the system was a bit deficient, but a huge investment has made the old buses to allow modern ones to take care of the service. Even the bus shelters have been changed, offering air conditioned while you wait for your bus inside. It's the first city where I have seen them.

Bus route 32C, unfortunately, is not one of the lines with modern buses. They are rather old. However a good 20 minute frequency compensates. It connects Al Qusais Bus Station with Al Satwa Bus Station, near teh World Trade Centre, serving the Airport. Curiously, it runs along the road that crosses under the Airport runway. I have the impression that once the overground rail (see the bridge structure in the above pricture) opens (scheduled theoretically for 09.09.2009, although I very much doubt it, as works are rather behind) it may have its route curtailed or modified.

UNA EXCURSIÓN ENTR WALSALL Y RUGELEY / AN EXCURSION BETWEEN WALSALL AND RUGELEY

La línea 32 de la zona de Midlands está operada por Arriva Midlands y es un servicio relativamente joven. Comenzó a funcionar a finales de mayo de 2008, sustituyendo a la línea 63 entre Walsall y Norton Canes. Todavía existe la 63A, que realiza parte de su recorrido con la 33.

Normalmente se utilizan 5 autobuses Dennis Dart en hora punta. Parten de las estación de autobuses de Walsall, y circula por Aldridge, Brownhills, Norton Canes, Heath Hayes, Cannock & Hednesford, estabelciendo su final en Rugeley. Circula cada 30 minutos durante el día y cada 60 minutos por la noche, entre Brownhills y Rugeley. Curiosamente de esta línea he encontrado información estadística: el tiempo de recorrido de este trayecto es de una hora y veintiocho minutos.

Arriva Midlands Route 32 is a relatively new service in the Midlands. It started operation end of May 2008, replacing service 63 between Walsall and Norton Canes. 63A still exists, sharing part of the way with route 33.

It is normally served by 5 Dennis Dart buses on peak hours, serving Walsall Bus Station Via Aldridge, Brownhills, Norton Canes, Heath Hayes, Cannock & Hednesford terminating at Rugeley. It runs every 30 minutes during daytime and every 60 minutes at Evenings between Brownhills & Rugeley. I found statistical information: The journey time is 1 hour, 28 mins.

EL 32 DE STOKE-ON-TRENT / STOKE-ON-TRENT'S 32

Stoke-on-Trent es una ciudad un tanto particular. De hecho, son 3 ciudades unidas, con dos centros separados... Cuando la visitas y preguntas por el centro, siempre te preguntan... ¿de qué ciudad? ¿Hanley o Burslem? Curioso. No obstante, parece que Hanley se ha hecho con el poder. Y para encontrar el 32, hay que ir al centro de Hanley. El 32, operado por First Potteries o First Staffordshire conecta la estación de autobuses de Hanley con Uttoxeter cada 20 minutos. Además, el 32A, que hace la misma ruta, sale de Hanley en la misma dirección, vía Alton Towers, el parque de atracciones más importante del Reino Unido. La ruta es relevante por lo que se le ha puesto decoración con el número, para hacerlo más visible.

Me gustaría excusarme por la calidad de las fotos. Era día de niebla... y no permitía mucho más.

Stoke-on-Trent is a curious city. In fact, it is a conglomeration of several cities, with two clearly separated city centres. When you visit it and you ask for the city centre, they ask you: Which one? Hanley or Burslem? Curious. However, it seems that Hanley has become the real centre. To find the 32, you also need to go to Hanley. The 32, operated by First Potteries or First Staffordshire connects Hanley bus station with Uttoxeter every 20 minutes. Additionally, you can find the 32A, with practically the same route, via Alton Towers, Britain's most important Theme Park. But the route is relevant. It has added the number to its livery, to make it more obvious.

I would like to apologise for the quality of the pictures. It was a foggy day, and the camera could not improve it.

32 / 32A Y 320 EN ST. HELENS / 32 / 32A AND 320 IN ST HELENS

St Helens es una pequeña ciudad en el Condado de Merseyside, con alrededor a 100.000 habitantes, a pocas millas de Liverpool. Así como ésta no disponía de línea 32, St. Helens sí que la tiene. Pero además, dispone de la 32A, que tienen parte del recorrido modificado con respecto a la 32; además, la 320, que la une con Wigan, que ya vimos, hace unos días, como tenía una línea 32 que la unía con Manchester.

La 32 de St Helens conecta Clinkham Wood - Haresfinch - St Helens - Hospital - Sutton Manor con una frecuencia de 20 minutos entre semana y sábados pero con peor frecuencia los domingos. Está operado por Arriva North West.

En cuanto al 32A, el recorrido es desde Clinkham Wood - Haresfinch - St Helens - Hospital para terminar en Clock Face, también servicio cada 20 minutos de lunes a sábado pero no tiene servicio los domingos. También está operado por Arriva North West.

El 320, conecta St Helens con Blackbrook - Old Whint - Haydock - Ashton in Makerfield - Plat Bridge y termina en Wigan, con una frecuencia de 30 minutos y los domingos, cada hora. También está operado por la misma compañía.

St Helens is a small town in Merseyside (UK) with around 100.000 inhabitants, a few miles away from Liverpool. The latter didn't have a 32 bus but, St. Helens not only has a 32, but also a 32A with a different destination, although most of the route is the same as the 32. On top of that, you can also find the 320, which takes you to Wigan, where, as I showed some time back, the 32 there takes you to Manchester.

The 32 in Helens connects Clinkham Wood, Haresfinch, St Helens, the Hospital and Sutton Manor with a 20 minute frequency Mon-Sat but not so often on Sundays. It is operated by

Arriva North West.

32A has a similar route, from Clinkham Wood, Haresfinch, St Helens, the Hospital establishing the terminus in Clock Face, also with a 20 minute service, but no Sunday service. It is also operated by Arriva North West.

320, connects St Helens with Blackbrook, Old Whint, Haydock, Ashton in Makerfield, Plat Bridge, and Wigan, with a twice hourly service Mon - Sat and hourly on Sunday. It is also operated by the same company.

EL 32 DE MALMÖ / MALMÖ'S 32

Malmö es la 3ª ciudad de Suecia con tan solo 271.000 habitantes. Justo al otro lado del puente/túnel que une Suecia con Copenhague, nos encontramos con esta ciudad que aunque es sueca, tiene muchos lazos con la capital danesa.

Malmö dispone de una flota de autobuses verdes que dan servicio a la ciudad. Todos son gestionados por Skånetrafiken, aunque operados por varias empresas. La red urbana se compone de 8 líneas urbanas (numeradas del 1 al 8) con frecuencias aproximadas de 5 minutos y 7 líneas Plus (30-35 y 46), que circulan entre 10 y 30 minutos, dependiendo de la hora del día.

El 32 en Malmö recorre la ciudad desde Käglinge en el sureste de la ciudad, hasta el centro (Centralen) para luego circular por las inmediaciones del puerto y llegar a su otro terminal en Ön. La 32, es sin duda, la más larga de este grupo. Obviamente, los autobuses son ... Volvo.

Malmö is the 3rd biggest city in Sweden with over 271.000 inhabitants. Just on the other side of the bridge/tunnel that links Sweden with Copenhagen, we find this city, that even though its Swedish, it has many links with the Danish capital.

Malmö has a fleet of green buses that run along the city. The Transport regulator Skånetrafiken, manages the routes within the region, although, the buses are operated by private companies. The urban network consists of 8 urban services, (numbered 1 to 8) with frequencies around 5 minutes and 7 Plus services (30-35 and 46), that run between every 10-30 minutes, depending on the time of the day.

Route 32 in Malmö starts in Käglinge (southeast end of the city), reaching the city centre (Centralen) and along the port, ends in Ön. Without any doubt, the 32 is the longest route of the Plus services. Of course, the buses are Volvo.

LIVERPOOL CRUZA EL RÍO CON EL 432 / LIVERPOOL CROSES THE RIVER WITH THE 432

Liverpool con alrededor de 450.000 habitantes, dispone de una red extensa de autobuses gestionada por Merseytravel y operados por varias compañías. La mayoritaria, es ARRIVA NORTH WEST que recoge el relevo de la antigua MTL y MerseyBus, tras la privatización, pero que, además, cubre la zona de la región Noroeste de Inglaterra y Norte de Gales. Dispone de 1,334 vehículos (88% de un piso y 65% de piso bajo). Arriva en 2008 dispuso de autobuses de piso bajo en las principales rutas de Liverpool, que extenderá al resto de Merseyside hasta 2011.

La ciudad no dispone de un 32, curiosamente. No obstante, los autobuses que cruzan al otro lado del río Mersey, al distrito de Wirral, suelen ir numerados con el 4xx y ahí, sí que encontramos el 432, que une el centro de la ciudad, Castle Street, (en la foto, con el Ayuntamiento al fondo) con New Brighton, una antigua zona de veraneo venida a menos. El recorrido se hace por uno de los dos túneles carreteros (Kingsway) que conectan ambas orillas, dando servicio a Poulton, Liscard, Wallasey y New Brighton. El servicio se combina con la 430 y la 433. Curiosamente, por la noche, el recorrido no es el mismo, pero sí cubre todas las zonas que recorre únicamente el 432, aunque se renumera N450. Los autobuses utilizados en la 432 suelen ser de dos pisos.

Liverpool has around 450.000 inhabitants and it is serviced by a wide network of buses, controlled by the Transport Executive, called Merseytravel. The main bus operator is ARRIVA NORTH WEST that relays the former MTL and MerseyBus, after the privatisation, although the company covers the rest of the North West Region and North Wales. It has around 1,334 buses (88% single deckers and 65% low floor). Arriva in 2008 agreed to use low floor buses in the main routes in Liverpool, extending it throughout Merseyside by 2011.

Curiously enough, the city doesn't have a 32 route. However, the buses crossing over to the other side of the Mersey, numbered 4xx do have a 432 that links Liverpool city centre (Castle Street, in the picture with the City Hall at the back) with New Brighton, a former summer resort. The route crosses the Kingsway Tunnel, serving Poulton, Liscard, Wallasey and New Brighton. The service is combined with 430 and 433. Funnily, at night, the bus is renumbered N450, but it serves the same areas as the 432. Buses used in this route are usually double deckers.

MANCHESTER Y WIGAN UNIDOS POR LA 32 / SERVICE 32, LINKING MANCHESTER AND WIGAN

La 32 en Manchester une la estación de autobuses de la ciudad con Wigan en el Noroeste de la provincia con dos servicios por hora durante la jornada laboral. Luego se restringe bastante el servicio. Además, tiene una línea "hermana" al centro comercial Trafford Centre, numerada 132, entre Wigan y el centro comercial. En ambos casos, la línea está operada por First Manchester, que utiliza tanto autobuses sencillos como de dos pisos. Como se ve en la foto, son accesibles para pasajeros en sillas de ruedas.

La empresa, con sus 900 autobuses, contabiliza alrededor de 100 millones de pasajeros anuales. En total, la compañía dispone en la zona de 34 articulados, 148 autobuses de dos pisos, 520 estándar y 198 midi y microbuses. Está previsto que a finales de 2010 se hayan incorporado 200 nuevos vehículos de dos pisos. En la zona trabajan 2400 personas, de las que la mayoría son conductores (1900).

First Manchester opera un total de 190 líneas locales. También tienen servicios escolares, que realizan en nombre de las autoridades de transporte y colegios privados.

Route 32, in Manchester, links Piccadilly Bus Station in the city with Wigan, in the Northwest of the province with a half an hourly frequency during daytime, and then, there are large restrictions to the service.

It also has a sister route, 132, to the Trafford Centre from Wigan. In both cases, First Manchester operates the buses, with both single and double deckers. As you can see in the first picture, handicapped people in wheelchairs can access easily.

First in Manchester carries approximately 100 million passengers each year on its 900 buses.


The fleet consists of 34 articulated buses, 148 double deck buses, 520 single deck buses, and 198 midi and minibuses. It is planned that by 2010, 200 additional double deckers will be incorporated to the fleet. In this area, there are 2400 workers, 1900 of which are drivers.

First in Manchester operate a total of 190 local bus routes, school buses operated on behalf of local passenger transport authorities and private school trusts.

EL 32 SEVILLANO ES VERDE - THE SEVILLIAN 32 RUNS "GREEN"

El 32 sevillano conecta el centro (La Encarnación), con Sta. Justa (RENFE) y el sur de la ciudad (Polígono Sur). Esta línea pertenece al grupo de Radiales Sur, junto con otras 7 líneas, todas ellas numeradas en los treinta (30-37). Lo opera TUSSAM, la empresa que se encarga del transporte urbano de la ciudad. La empresa dispone de 395 autobuses, con una edad media de 4 años y opera un total de 44 líneas propias, 6 líneas nocturnas y una línea de tranvía. La flota cuenta con vehículos de Gas Natural Comprimido y Eléctricos, habiéndose convertido en la ciudad española que tiene mayor porcentaje de vehículos propulsados por Gas Natural Comprimido, según fuentes de la empresa. Se prevé que en el año 2.010, el 50% de la flota sea de Gas Natural y el otro 50% de Biodiesel. La primera foto muestra un Irisbus Cityclass con motor de Biodiésel (1 de 17 autobuses), mientras que la segunda muestra un Irisbus Cityclass GNC (Gas Natural Comprimido) (1 de 91 autobuses)

Tengo que agradecer a Juan por las fotos.

The 32 in Seville, connects the city centre (La Encarnación) with RENFE's Sta. Justa station and the south of the city (Polígono Sur). The route belongs to the group of 8 South Radial services, all of them numbered in the 30s (30-37). It is operated by TUSSAM, the only city operator in Seville. The company owns 395 buses, with an average of 4 years old, serving 44 day routes, 6 night services and a tram line. The fleet is composed of Compressed Natural Gas Natural, as well as Electric and petrol engine buses; Seville has become the Spanish city with the higher rate of Natural Gas powered vehicles, according to data offered by the company. It is planned that by 2.010, the fleet will be 50% Natural Gas powered and 50% with Biodiesel. The first picture is an Irisbus Cityclass with Biodiesel engine (1 of 17 buses) The second picture shows an Irisbus Cityclass GNC Compressed Natural Gas engine (1 of 91 buses)

Thanks to Juan for the pictures.

EL 32A DE VIENA - 32A IN VIENNA

El 32, en Viena, recorre el distrito 22 de la ciudad, operado por la compañía Wiener Linien. Curiosamente, los autobuses allí son A (operadas por la Wiener Linien) o B (operadas por empresas privadas). En el caso del 32, es el 32A que va desde Strebersdorf a Leopoldau. Esta línea, existe desde septiembre de 1976.

La empresa dispone 42 líneas diurnas y 27 nocturnas, que hacen alrededor de 360 Kms con sus 500 autobuses. Además, la empresa está encargada de las 28 líneas de tranvías de la ciudad, además de las 5 de metro (U-Bahn).
Me gustaría agradecer a Norbb por sus fotos y a stefanguti su colaboración.

The 32, in Vienna, runs within the 22nd district. It is opperated by Wiener Linien. . The route numbers, in the city end in either A or B: A (operated by Wiener Linien) and B (operated by private companies).. In this case, the 32 line is actually, 32A. It links Strebersdorf with Leopoldau. This line started in September 1976.

The company controls 42 day services, 27 night routes, that complete a 360 Km network, serviced by over 500 auto buses. However, the company is also in charge of the 28 tramlines and 5 U-Bahn lines.
I would like to thank Norbb for the pictures and Stefanguti for all the help.

UN 32 CIRCULAR EN GUADALAJARA - A CIRCULAR 32 IN GUADALAJARA

Por sorpresa, me encontré dentro de Guadalajara con un 32. La ciudad catellanomanchega, con poco más de 77.000 habitantes, dispone de 11 líneas de autobús urbano operadas por TRAPSA, que comienzan numéricamente en el 1 y terminan en el 9. Al llegar al 3, que es circular, los nombra, 3.1 y 3.2, por lo que se crea, la 31 y 32 en los carteles, que no muestran el punto. Así que queda justificada su presencia en este blog.

En el caso de la 32, conecta la estación de RENFE con el Hospital Universitario y los barrios del Este de nueva creación, siempre en el sentido contrario de las agujas del reloj. La 31 hace el recorrido inverso, más o menos. La frecuencia de paso varía entre 15 minutos, 20 y 30, según la hora del día.

Quite by chance, I visited Guadalajara and I came across a 32 bus. The city from Castilla La Mancha, has over 77.000 inhabitants, and offers 11 lines of urban transport operated by TRAPSA; numérically the lines start with 1 and finish with 9. When they reach 3, which is a circular route, it becomes two routes, 3.1 y 3.2, although, buses show 31 y 32 in the displays, without the dot. Therefore, it becomes elegible for this blog.

Guadalajara's 32, connects RENFE's station with the Universty Hospital and the new estates in the Northeast of the city. The route runs anticlockwise, whereas, the 31 does a similar route clockwise. Buses run every 15, 20 or 30 minutes, depending on the time of the day.

ATENAS 732 - ATRAVESANDO EL CENTRO - CROSSING THE CITY CENTRE

Otra vez pido una licencia al lector. Y en este caso, peor que otras veces porque la línea 32 sí que existe. No obstante, es una línea escolar fuera del centro de la ciudad. También existe la 132 y la 232, también en las afueras. Cuando vi la 732, que pasaba por el entorno del hotel donde estaba, aproveché. Tampoco tuve tiempo de ir a por el 32. Una pena.


La 732 conecta Agios Fanoyrios con Akadimia y Zood. Pigi. La línea conecta estos barrios con la estación de Larisa (Stazmos Larisis). Además, circula por las proximidades de la plaza Síntagma, sede del Gobierno y punto conflictivo por las innumerables huelgas que sufre la ciudad. Los autobuses asignados a la línea suelen ser Vanhool, con unos letreros electrónicos bastante viejos que hacen que el reconocimiento de la línea sea bastante malo, sobretodo, con el sol en contra.

La compañía que gestiona los autobuses es ETHEL aunque los trolebuses los gestiona otra compañía, ILPAP, además de las líneas de metro y tranvía que recorren la ciudad. ETHEL dispone de 310 líneas de autobús. Dispone de 2,099 autobuses, de los cuales 416 funcionan con gas natural.

Again, I am asking the reader for permission to talk about another line. In this case, the situation is worse than others, as Athens DOES have a 32 line, although, it is a school line and it was in the outskirts of the city, difficult to go to and as usual, with little time for me to go to the place It is a pity. Of course, if someone has access to it, it will be my pleasure to change the entry and dedicate it to the 32. Athens, has also a 132 and 232, also outside the centre. So I spotted the 732 passing nearby my hotel, and I couldn't help taking a picture. In this case, it is outside the Spanish Commercial Office.

Route 732 connects Agios Fanoyrios with Akadimia and Zood. Pigi. It also links these districts with Larisa Station (Stazmos Larisis) and runs near Syntagma square, seat to the Government as well as a very complicated spot due to the continuous strikes in the city that close down the area. The bus assigned to the route tend to be Vanhool, with horrendous old electronic displays that make it difficult to spot which line it is... specially when you have the sun in front.

ETHEL is the main bus operator. Trolleybuses are operated by ILPAP, and of course, there are the underground and tram networks to complete the transportation means in the city. ETHEL runs 310 bus routs with 2,099 buses, 416 of which run with natural gas.

EN ROMA, EL 32 CERCA DEL VATICANO - IN ROME, THE 32 TAKES YOU TO THE VATICAN

La ATAC de Roma, dispone de más de 350 líneas de autobús, además de 6 líneas de tranvía con 39 km de vías.

La línea 32, parte de la Plaza del Risorgimento/Via Caprili, en las proximidades del Vaticano, para dar servicio a la zona norte de la ciudad Tor di Quinto. La línea dispone de 125 viajes al día, con una frecuencia bastante buena. Tiene correspondencia con la línea 19 de tranvía y la línea A de metro en Ottoviano. Además, da servicio al Estadio Olímpico con un recorrido por su entorno, un tanto... curioso.

Como se ve en la imagen, los autobuses son relativamente nuevos, IVECOS ¡cómo no!, de piso bajo y con letrero electrónico de fácil lectura, tanto de día como de noche.

Parece que sigue el pensamiento común de los romanos (extensible a los visitantes) de no pagar por el uso de los autobuses...

Gracias a Ángel y Emilia por las fotos (y sacarlos del grupo para hacerme las fotos)

Rome's ATAC offers public transport in Rome. It has more than 350 bus lines as well as 6 tram routs with 39 km of tracks.

Route 32, starts at Piazza Risorgimento/Via Caprili, nearby Vatican City, serving the north of the city, all the way to Tor di Quinto. As the website shows, this line offers 125 services on a weekday, with a relatively good frequency. It connects with tram line 19 and metro line A at Ottoviano. It also serves the Olympic Stadium, with a rather curious section there.

As the pictures show, buses are relatively new, IVECOs, what else! low floor and electronic route display, easy to read, day and night.

It seems still widespread the thought among Romans and visitors, of avoiding paying the fare when using the buses...

Thanks to Angel and Emilia for the pictures (and making them leave the group to take the pics).

AUCKLAND 132: 4 VIAJES AL DÍA - 4 TRIPS A DAY

No siempre es fácil ir a un sitio y "pillar" al autobús con un 32. En algunos casos, el 32, no existe, como pasa en Auckland. En otros casos, aunque existe el 132, no es factible fotografiarlo... Así que os tendréis que conformar con el horario... No hay más. Aportaciones de fotos, son siempre bienvenidas.

El 132 es una ruta universitaria, une Massey University en Albany en la zona norte de Auckland con Henderson al otro lado de la bahía. Comparte trayecto con las 130, 131 y 133 que realizan más viajes al día que la 132, pero recorridos más cortos, ya que no llegan a Henderson.

La opera Ritchies, una operadora menor, (Stagecoach es mayoritaria en la ciudad) que se dedica al transporte interurbano, aunque dispone de varios servicios urbanos en Auckland, Christchurch, Oamaru y Timaru. No obstante, si se quiere información de los servicios urbanos de Auckland, es mejor acudir a MAXX.

It is not always easy to go somewhere and "catch" a picture of a 32 bus. In some cases, it doesn't exist, as in Auckland. Some other times, a 132 exists, but it is not possible to take a picture of it. In this case, it was rather difficult as the bus route was not centric, and it only ran four services. So in this occasion, the timetable will have to do. You are always welcome to suppor this blog with your pics.

Route 132 is a university service that links Massey University in Albany (North Auckland) with Henderson on the other side of the bay. It shares route section with routes 130, 131 and 133, which run more services during the day but do not run so far away as Henderson.

It is operated by Ritchies, a minor operator (Stagecoach is the main one in Auckland) that is more devoted to intercity transport, although it offers urban transport to Auckland, Christchurch, Oamaru and Timaru. However, if you require more information about timetables or routes, it is advisable to check MAXX.

DONOSTI BUS SUBE A LA MONTAÑA - DONOSTIBUS TAKES US UP THE MOUNTAIN

San Sebastian / Donostia todavía conserva el nombre antiguo de su empresa: Compañía del Tranvía de San Sebastián, aunque el nombre comercial ha pasado a D.bus (Donostia bus). La empresa dispone de 28 líneas, además de 6 servicios especiales. El 32, como se puede ven en la foto, está operado por autobuses MAN, pero con la antigua apariencia de la compañía. Actualmente, los autobuses son totalmente azules.

El 32, en San Sebastián es una línea que une el centro con la montaña, en Alto Errondo, con una frecuencia no excesivamente buena de 30 minutos / 60 minutos en festivos.

San Sebastian / Donostia still preserves the old company name: Compañía del Tranvía de San Sebastián, (which translates San Sebastian Tram Company) although the operating name is D.bus (Donostia bus). The company operates 28 lines, as well as 6 special services. The 32 route, as shown in the picture, is served with MAN buses that still have the old livery colours. The new ones cover the buses in dark blue.

Service 32, in San Sebastián, links the city centre with the mountain, in Alto Errondo, with a not excessively good frequency of 30 minutes (60 minutes on Sundays and Bank Holidays)

EL 32, EN VALENCIA, A LA PLAYA - 32, IN VALENCIA, TO THE BEACH

Valencia, con sus 46 líneas diurnas, no podía perderse tener un 32... Y así es. La Empresa Municipal de Transporte de Valencia (EMT Valencia) da servicio a la 3ª ciudad de España en cuanto a habitantes. Dispone de un 32: es una línea relativamente corta que une el centro con el paseo marítimo y las playas... Un trayecto paralelo en cierta medida a la línea de tranvía número 4, que circula unas cuantas manzanas más "arriba" (en el mapa).

También vemos, como en entradas anteriores, un Citybus de Hispano. ¿Qué pasaría con este modelo tan popular con el cambio a Irisbus?

Valencia, with its 46 day routes, could not miss the 32. The EMT Valencia services the 3rd biggest city in Spain in terms of inhabitants. The 32 is a relatively short line that connects the City centre with the Maritime Promenade and the Beaches. It is, somehow, parallel to the Tram Line 4 that runs a couple of roads up (in the map).

It is another example of the popular CityBus with Hispano Body. What happened to this highly demanded model when Renault became Irisbus?

Gracias a Julio por su aportación. Thanks to Julio for the pictures.

LA ALAMEDA PRINCIPA DE MÁLAGA - MALAGA'S ALAMEDA PRINCIPAL

Málaga, con sus casi 577000 habitantes, es la sexta ciudad de España por población. Dispone de 238 autobuses, 34 líneas regulares, 3 líneas circulares y 3 líneas nocturnas, operadas por la EMT Málaga. .

Curiosamente, 21 líneas tienen su origen en Alameda Principal, que por su proximidad al Ayuntamiento, a la Alcazaba, a la Catedral y al Puerto, hacen de este paseo, un sitio idóneo para ubicar en él tantos finales de línea. También allí se ubica la oficina de atención al cliente.

La 32, une el centro con Miramar y Limonar, con final en Mayorazgo. Como vemos en la foto, más Citybus en servicio con cartelería electrónica.

Gracias a Amparo y Lucía Murillo por su contribución de fotos.

Malaga has around 577000 inhabitants, which makes it the sixth biggest city in Spain) and it has 238 buses, 34 day routes, 3 circular routs y 3 night services, operated by EMT Malaga.

Amazingly, 21 routs have its origin in Alameda Principal, which, due to its proximity to the City Hall, the Alcazaba, the Cathedral and the Port, makes it a key point, ideal for all transportation. Also, the Customer Service Office is placed here.

Route 32 links the City Centre with Miramar y Limonar, with its terminus at Mayorazgo. As the pictures show, more Renault Citybus with electronic displays.

Thanks to Amparo and Lucia Murillo for their pictures.

32 EN MADRID, DIRECCIÓN ESTE - 32 IN MADRID, GOING EAST

El 32 en Madrid une el centro de la ciudad, Plaza Benavente, con Moratalaz en el este, teniendo su final en la estación de Pavones, con correspondencia con la estación de la línea de metro 9 del mismo nombre, que permite una perfecta intermodalidad. También tiene parada en Atocha, para conectar con AVE, RENFE, Cercanías y la línea 1 de Metro, además de otras líneas urbanas. Es una empresa municipal. La Web EMT Madrid no dispone de datos actualizados pero ofrece datos del 2006: 500 M pasajeros, 100 M Kms de rutas, 2.022 autobuses, 209 líneas y 7512 trabajadores, lo que convierte a EMT Madrid, la mayor empresa de transporte urbano de superficie de España y una de las mayores de Europa.

Los autobuses asignados a esta línea no son excesivamente nuevos, aunque disponen ya de indicadores electrónicos de un modelo viejo, que no permite una visión correcta de la línea que sirve, como se ve en la foto.

Estos Renault Cityline , carrozados en Zaragoza por Hispano guardan una gran semejanza a los autobuses del mismo modelo, asignados a la 32 ocasionalmente, que dispone TUZSA, aunque aquí, los modelos más viejos no disponen, ni dispondrán de cartelería electrónica.
Madrid's 32 route links the city centre with the east outskirts in Moratalaz. It does finish outside Pavones Station (Metro 9) that allows a good multimodal exchange. It also stops at Atocha Railway station, for High Speed Train connection as well as standard trains, commuter lines and metro 1. It is operated by the Council's EMT Madrid.

Data available in their website is rather old, from 2006: 500 M passengers, 100 M Kms of routs, 2.022 buses, 209 lines and 7512 workers, which makes EMT the biggest Spanish Surface Urban transport company and one of the biggest in Europe.

Buses are not that new, although they already have the electronic displays, (old ones) that make it difficult to distinguish the destination, as the picture shows.
The Renault Cityline bodywork is constructed in Zaragoza (Hispano) so there, there is resemblance to similar buses used sometimes in Zaragoza's 32, although here, the older models don't have and will never have electronic displays.

MINIBÚS TO THE ALHAMBRA - MICROBÚS A LA ALHAMBRA

Granada, conocida en gran medida por su espectacular Alhambra. La ciudad dispone de un servicio de autobuses para acceder a la misma desde un punto primordial de la ciudad, la Plaza Nueva. La empresa Transportes Rober, concesionaria del transporte público de la ciudad, creo 4 líneas para acceder a la Alhambra, conectando, además, la zona de Albayzín y Sacromonte. Este servicio se denomina ALHAMBRA BUS. Presta servicio en 4 rutas que por las especiales características geográficas de sus recorridos no pueden ser desarrolladas por autobuses estándar, por lo que son necesarios vehículos más pequeños. Un total de 21 vehículos dan servicio a estas 4 líneas, entre las que se encuentra, la 32, que une directamente con la Alhambra. El resto de líneas son la 31, 33 y 34. También está prevista la utilización de autobuses eléctricos en un futuro.

Gracias a Amparo y Lucía Murillo por su contribución de fotos.

Granada, well known for its spectacular Alhambra. The city offers public transport from a key point in the city: Plaza Nueva. Buses are operated by Transportes Rober, under a brand name: ALHAMBRA BUS, with 4 different services to access the Alhambra, and connecting with the area of Albayzín and Sacromonte. The 4 services, due to the special geographical characteristics of the districts they pass need, cannot be serviced by the standard buses, therefore, therefore, it uses minibuses. 21 minibuses service the 4 lines, among which, we find our beloved 32, that will take you directly to the Alhambra. The rest are numbered 31, 33 y 34. In future, it electric buses will be used.

Thanks to Amparo and Lucia Murillo for their pictures.