EL COLECTIVO 32 DE BUENOS AIRES / THE "COLECTIVO" 32 IN BUENOS AIRES

Los Colectivos o Bondis. Así es como en Argentina llaman a los autobuses. Obviamente, falta ese acento tan especial de ese país para completar "el concepto". El transporte público está privatizado, por lo que son varias las empresas que operan las diferentes líneas. De hecho, son más de ciento diez líneas urbanas que, con casi dieciséis mil vehículos, transportan alrededor de seis millones y medio diarios de pasajeros de Capital Federal y Gran Buenos Aires durante las veinticuatro horas los trescientos sesenta y cinco días del año, según se dice en el portal de Los Colectivos. El promedio de edad de los vehículos es de 5 años.

En Buenos Aires, el 32 lo opera la Empresa El Puente S.A.T, entre Plaza Miserere - Est. R. de Escalada – Lanas. Esta línea dispone de varios recorridos parciales diferentes: Recorrido A - Ramal P (Plaza De Miserere - Estación Remedios de Escalada), Recorrido B - Ramal P (Plaza De Miserere - Estacion lanas. Por Quilmas), Recorrido C - Ramal S (Plaza De Miserere - Av. Olimpo y Camino de Cintura Por Calle 11); Recorrido D - Fraccionamiento Ramal S (Nueva Pompeya - Ingeniero Budge Por Calle 11), Recorrido E - Ramal S (Plaza De Miserere - Av. Olimpo y Camino de Cintura Por Calle 21) y Recorrido F - Fraccionamiento Ramal S (Nueva Pompeya - Ingeniero Budge Por Calle 21). En total, los diferentes recorridos los realizan 90 vehículos. La compañía también opera las rutas 75, 128 y 158.

En cuanto a la forma de pago, la empresa dispone de tarjeta de pago magnética que se puede comprar en varios emplazamientos. Se ofrece un billete (boleto) reducido para estudiantes de secundaria, pero no para universitarios. En Internet he entrado un artículo en el que se expone qué empresas han sido sancionadas por cobrar unos precios de billete más altos. Entre ellas, está El Puente SAT, concretamente, en la 32: las compañías sancionadas en el primer tramo estaban cobrando 1 peso cuando debían cobrar 90 centavos y en otros tramos cobraban 1,70 cuando el precio real es de 1,40 pesos.

Gracias a Carina, Bastián y Massimo por su apoyo y aportación de fotos.

Colectivos or Bondis. This is how buses are called in Argentina. Obviously, you still need that particular accent to get the "concept" right. Public transport is privatised, so you find many companies operating the bus service in Buenos Aires. In fact, there are more than 110 urban services with almost 16.000 vehicles, which carry around 6.5 million passengers within Capital Federal and Gran Buenos Aires, 24 hours a day, 365 days a year, according to Los Colectivos website. Average life for the buses is 5 years.

In Buenos Aires, the 32 is operated by the company El Puente S.A.T. It runs between Plaza Miserere - Est. R. de Escalada – Lanas. However, this service has several variants as follows: Recorrido A - Ramal P (Plaza De Miserere - Estación Remedios de Escalada), Recorrido B - Ramal P (Plaza De Miserere - Estacion lanas. Por Quilmas), Recorrido C - Ramal S (Plaza De Miserere - Av. Olimpo y Camino de Cintura Por Calle 11); Recorrido D - Fraccionamiento Ramal S (Nueva Pompeya - Ingeniero Budge Por Calle 11), Recorrido E - Ramal S (Plaza De Miserere - Av. Olimpo y Camino de Cintura Por Calle 21) and Recorrido F - Fraccionamiento Ramal S (Nueva Pompeya - Ingeniero Budge Por Calle 21). In total, the route and variants are served by around 98 buses. The company, also operates the following routes: 75, 128 y 158.

As for payment, the company offers the possibility of paying with a magnetic card, which can be purchased in several places. There is a reduced ticket (boleto) for secundary education students, but not for university students. I was surfing the net and got to this article, where it shows which companies have been fined for over fare charging. Unfortunately, I have to say that El Puente SAT was among them, and the 32 was one of the mentioned routes. When the price was 90 cents, the company was charging 1 peso and when the price had been established at 1,40, the company charged 1,70.

Thank you to Carina, Bastian and Massimo for their support and pictures.

UN 132 COMPARTIDO EN LUXEMBURGO / A SHARED 132 IN LUXEMBOURG

Lo que he visto en Luxemburgo, no lo había visto jamás antes... y eso que he visto cosas extrañas. El 132, dispone de 4 viajes vespertinos a la cercana ciudad alemana de Nittel, además del un viaje en sentido contrario por la mañana. Un tanto extraño, la verdad... Pues ¿de dónde salen los que vuelven por la tarde que no han ido por la mañana?

No se trata de un servicio urbano, (solo dispone de 24 líneas urbanas operadas por Autobus municipaux de la Ville de Luxembourg) sino de una ruta interurbana y podríamos decir, internacional. Pero, lo curioso es que parece combinar su recorrido con la 130, que realiza el mismo recorrido pero se queda a este lado del límite de país, sin pasar a Alemania. Y hasta ahí, todo más o menos normal. Pero, lo curioso es ver que el distintivo de línea incluye las dos. Pero señores... ¿Es la 130 ó la 132? Pues... las dos, por lo que se ve.

La empresa que lo opera es Voyages Emile Weber, la empresa luxemburguesa más grande de transporte de pasajeros por carretera interurbana, con más de 50 autocares.

What I have seen in Luxembourg, I haven't seen elsewhere before... and I can see I have seen many things out there. The 132, offers 4 trips from Luxembourg to the neighbouring town of Nittel as well as one reverse trip in the Morning in the morning. Rather strange, I would say. Logic says that you would need to get all the people in the afternoon into Luxembourg in the morning... So it makes you wonder how the get there to return by bus...

It is not an urban service (Luxembourg has only 24 urban lines operated by Autobus municipaux de la Ville de Luxembourg) but an intercity line, or even, international route. But what really stroke me was the fact that it shares the route with sister line 130. The latter stays in Luxembourg, whereas the 132 crosses the border. So far, so good. But the shocking thing is the fact that the line number is also shared, as the picture shows. So... Which line is it? 130 or 132? By the looks of it, it's both.

The service is operated by Voyages Emile Weber, the biggest Luxembourgian company for intercity services, with more than 50 buses.

32 DE ISTANBUL, PRIVADO Y PÚBLICO / 32 IN ISTANBUL, PRIVATE AND PUBLIC

Istanbul, ciudad límite, ciudad medio europea, medio asiática, con casi 11 millones y medio de habitantes, no es la capital de Turquía, pero sí la capital financiera del país.

La movilidad es un tema importante. Por ello, la ciudad dispone de tantos medios de transporte como se pueda imaginar... Metro, Tranvía, funiculares, autobuses (privados y públicos), metro ligero, tren subterráneo (todavía no entiendo la diferencia con el metro... pero bueno), ferris. Todo gestionado por el ente IETT. Esta empresa dispone de alrededor de 2.700 autobuses. También tienen permiso para circular, autobuses privados, bajo la denominación ÖHO. De estos, existen en torno a 2.050 vehículos. Como se ve en las fotos, no son particularmente nuevos.

En cuanto al 32, CEVATPAŞA-EMİNÖNÜ, conecta el centro con el Noroeste de la ciudad. Dispone de unas líneas "hermanas", la 32A (CEVATPAŞA - BEYAZIT) y la 32T (CEVATPAŞA - TAKSİM). La 32, circula de las 6.15 a las 21.40, con un tiempo estimado de ida y vuelta de 130 minutos. La línea es operada por la IETT , alternándose con una frecuencia de 15, 20 ó 25 minutos, con un autobús privado de la ÖHO se combinan.
Istanbul, a city in the limits between Europe and Asia has nearly 11.5 million people, but it is not Turkey's capital, but the country's business capital.

Mobility in the city is always an issue. Therefore, it offers as many means of transport as you can think of: Metro, Tramway, funiculars, buses (private and public), light rail system, underground train (I still don't understand the difference between this and metro, but never mind), ferries. It is all operated by IETT. This company has around 2.700 buses. Private buses are also allowed to run routes, under the ÖHO name. Here, you find around 2.050 vehicles. As you can see in the pictures, these are not particularly new buses.

As for the 32, CEVATPAŞA-EMİNÖNÜ, connects the centre with the Northwest districts. It does have two "sisters": 32A (CEVATPAŞA - BEYAZIT) and 32T (CEVATPAŞA - TAKSİM). The 32 runs from 6.15 to 21.40 on weekdays, with an estimated time for completing the round route of 130 minutes. The line is operated by IETT, alternating buses with ÖHO private buses, offering a frequency of 15, 20 or 25 minutes, depending on the time of the day.

Gracias a Sergio por la aportación de fotos / Thanks to Sergio for the pictures.

EL 32 DE COVENTRY / COVENTRY'S 32

La ciudad inglesa de Coventry, con sus poco más de 300.000 habitantes está en el ranking como la 9 ciudad de Inglaterra. Siempre a la sombra de la cercana Birmingham, Coventry ha sabido resurgir de sus episodios negros de la historia: Los bombardeos de los Nazis, que la dejaron desolada.

Actualmente, Coventry ofrece al visitante las ruinas de su antigua catedral. Pero no solo eso. También dispone de la mayor colección de vehículos ingleses, dentro del museo del automóvil, al cual se puede acceder de forma gratuita. Ahí, también se pueden ver algunos autobuses antiguos.

El 32, lo opera Travel Coventry, una subsidiaria de National Express con varios autobuses de dos pisos. Comienza en Tanyard Farm / Tile Hill North dirigiéndose al centro de Coventry (estación de autobuses) y Potters Green / Bell Green, pasando por Hearsall Common y Walsgrave Road. También existe un 32A (los domingos principalmente y tardes) y un 32C que hacen pequeñas modificaciones a la ruta. La frecuencia para el 32 es de 15 a 20 minutos. Las otras dos líneas, no disponen de un horario regular.

Travel Coventry ha funcionado bajo varios nombres desde la privatización. Primero fue West Midlands Travel Ltd. En 1995 la compañía National Express Group se hizo con el control. En septiembre 1996 se renombra Travel West Midlands. En 2002 the empieza a operar bajo el nombre de Travel Coventry. Actualmente, dispone de 170 vehículos que dan servicio a 90 líneas.

The English city of Coventry, with just over 300.000 inhabitants, is considered to be the 9th biggest city in England. Always behind the shadow of nearby Birmingham, Coventry has managed to get over the black episodes in history: the bombing by the Nazis, that left it flattened.


Nowadays, Coventry offers the visitors the ruins of its former Cathedral. But not only that. It also has a free entry Transport Museum, where you will find the largest collection of British made cars. Also, some old buses.


The 32 is operated by Travel Coventry, a subsidiary of National Express, with several double deckers. From Tanyard Farm / Tile Hill North it heads to Coventry City Centre (bus station) finishing at Potters Green / Bell Green, calling at Hearsall Common and Walsgrave Road. There is also a 32A (evening and Sunday services mainly) and a 32C that run along a slightly modified route. Frequencies are good: between 15 and 20 minutes. The other two lines don't have an established timetable, as they run off peak, evening or Sundays.

Travel Coventry has operated under different names since deregulation. First, it was West Midlands Travel Ltd. In 1995 National Express Group bought it and took control of it. In september 1996, it is renamed Travel West Midlands. In 2002 it becomes Travel Coventry. Nowadays, it has around 170 vehicles operating 90 routes.

EL 332 EN MUMBAI / MUMBAI'S 332

Mumbai (Bombay) con sus 14 millones de habitantes, tiene la red de trasporte de autobús más grande de India; hay cientos de líneas (335 para ser exactos) y 3400 autobuses, que llevan al día 450.000 personas.

Pero aun con todo, no existe la línea 32. Al menos, eso es lo que dice la web de B.E.S.T. (La compañía que se hace cargo del transporte de Mumbai). La B inicial del acrónimo hace referencia a Bombay, pero como se ha cambiado recientemente el nombre por Mumbai, la compañía se hace llamar The Brihanmumbai Electric Supply & Transport Undertaking.

Por las cercanías de mi hotel pasaba el 332, así que tendrá que valer para el blog. También es cierto que haber buscado un número inferior, hubiera sido una locura, pues ellos usan el numeral hindú en el frontis, y el nuestro en el lateral.
El 332 une la Estación de Kurla Station en el Oeste, con Agarkar Chowk; circula a lo largo de Mathuradas Vasanji Rd, una calle saturadísima, a lo largo de la cual se está construyundo la línea 1 de Mumbai.
Conducir en Mumbai es otro concepto. No creo que se tenga que llamar conducir, sino más bien, jugar al tetris con el coche. Si hay un espacio en la calzada, habrá un vehículo que lo utilice.

Los autobuses se siguen los unos a los otros, pitando para hacerse camino, parando o no en las paradas y la gente montándose aun cuando están en movimiento. Los autobuses son viejos... muy viejos, tanto que parece que sean de dos o tres eras más atrás. Los de un piso van pintados de rojo con el techo plateado, mientras que los de dos pisos, van a su aire. Son básicamente Ashok Leyland, fabricados en India. Últimamente, se han puesto en servicio los BRTS, que ya disponen de aire acondicionado, y son de la marca TATA.

El Tráfico es lento, las calles están destrozadas y se puede ver la cara de sufrimiento de los usuarios, aguantando el calor, otros durmiendo si tienen suerte de encontrar un sitio para sentarse. Mumbai, with its 14 million people, has the largest organised bus transport network among major Indian cities; there are hundreds of lines (335 to be precise) and nearly 3400 buses, which carry around 450.000 people per day.

But there is no 32. At least, that is what B.E.S.T. (Mumbai’s City transport) website says. The B at the beginning of the Acronym referred to Bombay, but with the change in the name of the city from Bombay to Mumbai, the organisation is now known as The Brihanmumbai Electric Supply & Transport Undertaking.

Next to my hotel, the 332 passed by, so it will have to do for the post. It was difficult to find a lower number, as they use the Hindi numbers at the front, and our numbers at the side...

So the 332 links Kurla Station in the West with Agarkar Chowk, along the very busy road, along which the new Mumbai Metro Line one is being constructed. Driving in Mumbai is a different concept. It is not driving. I have described it as playing Tetris with the vehicles. If there is a space in the road, there will be some vehicle occupying it.

Buses follow each other, tooting their way, stopping or not at stops, where people can get on, even moving. The buses are old... very old, or at least, they look from two or three eras back. Livery is red with silver roofs for single deckers, and double deckers tend to be painted in several colours. They are mainly Ashok Leyland, manufactured in India. TATA new buses operate BRTS services, offering air conditioning.

The traffic is slow, the roads are appalling, and you can see the poor users suffering the heat of the non-air-con buses, windows open, people sleeping if they are lucky to get a seat.

EN DUBAI, UN 32C / IN DUBAI, A 32C

Dubai, por algunos llamada la ciudad de las mil maravillas, dispone de una red de autobuses que se extienden a lo largo y ancho del emirato. Gestionado por el ente Roads and Transport Authority (RTA), dispone de alrededor de 76 rutas (71 diurnas 5 nocturnas). Hasta 2008, el sistema era algo deficiente, pero una fuerte inversión ha hecho desaparecer viejas "tartanas" para dejar paso a modernos autobuses. Incluso las marquesinas se han cambiado para ofrecer un sitio con aire acondicionado durante la espera del autobús. Para mí, la primera ciudad donde las veo.

En el caso del 32C, desgraciadamente, tengo que decir que no cuenta con los autobuses más modernos de la flota. La línea tiene una buena frecuencia, 20 minutos y conecta la estación de Al Qusais con la de Al Satwa, en la zona del World Trade Centre, pasando por el Aeropuerto. Curiosamente, circula por un vial que existe por debajo de las pistas de aterrizaje/despegue del aeropuerto. Supongo que con la introducción del metro elevado (estructura elevada en la foto siguiente), (teóricamente el 09.09.2009, aunque mucho me temo que será más adelante, pues las obras van muy retrasadas) quizás su recorrido se quede mermado o modificado.


Dubai, known by some as the city of Thousand Wonders, has a bus network that covers all areas of the emirate. It is managed by the governmental body Roads and Transport Authority (RTA). It has 76 routes (71 day services and 5 night services). Until 2008, the system was a bit deficient, but a huge investment has made the old buses to allow modern ones to take care of the service. Even the bus shelters have been changed, offering air conditioned while you wait for your bus inside. It's the first city where I have seen them.

Bus route 32C, unfortunately, is not one of the lines with modern buses. They are rather old. However a good 20 minute frequency compensates. It connects Al Qusais Bus Station with Al Satwa Bus Station, near teh World Trade Centre, serving the Airport. Curiously, it runs along the road that crosses under the Airport runway. I have the impression that once the overground rail (see the bridge structure in the above pricture) opens (scheduled theoretically for 09.09.2009, although I very much doubt it, as works are rather behind) it may have its route curtailed or modified.

UNA EXCURSIÓN ENTR WALSALL Y RUGELEY / AN EXCURSION BETWEEN WALSALL AND RUGELEY

La línea 32 de la zona de Midlands está operada por Arriva Midlands y es un servicio relativamente joven. Comenzó a funcionar a finales de mayo de 2008, sustituyendo a la línea 63 entre Walsall y Norton Canes. Todavía existe la 63A, que realiza parte de su recorrido con la 33.

Normalmente se utilizan 5 autobuses Dennis Dart en hora punta. Parten de las estación de autobuses de Walsall, y circula por Aldridge, Brownhills, Norton Canes, Heath Hayes, Cannock & Hednesford, estabelciendo su final en Rugeley. Circula cada 30 minutos durante el día y cada 60 minutos por la noche, entre Brownhills y Rugeley. Curiosamente de esta línea he encontrado información estadística: el tiempo de recorrido de este trayecto es de una hora y veintiocho minutos.

Arriva Midlands Route 32 is a relatively new service in the Midlands. It started operation end of May 2008, replacing service 63 between Walsall and Norton Canes. 63A still exists, sharing part of the way with route 33.

It is normally served by 5 Dennis Dart buses on peak hours, serving Walsall Bus Station Via Aldridge, Brownhills, Norton Canes, Heath Hayes, Cannock & Hednesford terminating at Rugeley. It runs every 30 minutes during daytime and every 60 minutes at Evenings between Brownhills & Rugeley. I found statistical information: The journey time is 1 hour, 28 mins.

EL 32 DE STOKE-ON-TRENT / STOKE-ON-TRENT'S 32

Stoke-on-Trent es una ciudad un tanto particular. De hecho, son 3 ciudades unidas, con dos centros separados... Cuando la visitas y preguntas por el centro, siempre te preguntan... ¿de qué ciudad? ¿Hanley o Burslem? Curioso. No obstante, parece que Hanley se ha hecho con el poder. Y para encontrar el 32, hay que ir al centro de Hanley. El 32, operado por First Potteries o First Staffordshire conecta la estación de autobuses de Hanley con Uttoxeter cada 20 minutos. Además, el 32A, que hace la misma ruta, sale de Hanley en la misma dirección, vía Alton Towers, el parque de atracciones más importante del Reino Unido. La ruta es relevante por lo que se le ha puesto decoración con el número, para hacerlo más visible.

Me gustaría excusarme por la calidad de las fotos. Era día de niebla... y no permitía mucho más.

Stoke-on-Trent is a curious city. In fact, it is a conglomeration of several cities, with two clearly separated city centres. When you visit it and you ask for the city centre, they ask you: Which one? Hanley or Burslem? Curious. However, it seems that Hanley has become the real centre. To find the 32, you also need to go to Hanley. The 32, operated by First Potteries or First Staffordshire connects Hanley bus station with Uttoxeter every 20 minutes. Additionally, you can find the 32A, with practically the same route, via Alton Towers, Britain's most important Theme Park. But the route is relevant. It has added the number to its livery, to make it more obvious.

I would like to apologise for the quality of the pictures. It was a foggy day, and the camera could not improve it.

32 / 32A Y 320 EN ST. HELENS / 32 / 32A AND 320 IN ST HELENS

St Helens es una pequeña ciudad en el Condado de Merseyside, con alrededor a 100.000 habitantes, a pocas millas de Liverpool. Así como ésta no disponía de línea 32, St. Helens sí que la tiene. Pero además, dispone de la 32A, que tienen parte del recorrido modificado con respecto a la 32; además, la 320, que la une con Wigan, que ya vimos, hace unos días, como tenía una línea 32 que la unía con Manchester.

La 32 de St Helens conecta Clinkham Wood - Haresfinch - St Helens - Hospital - Sutton Manor con una frecuencia de 20 minutos entre semana y sábados pero con peor frecuencia los domingos. Está operado por Arriva North West.

En cuanto al 32A, el recorrido es desde Clinkham Wood - Haresfinch - St Helens - Hospital para terminar en Clock Face, también servicio cada 20 minutos de lunes a sábado pero no tiene servicio los domingos. También está operado por Arriva North West.

El 320, conecta St Helens con Blackbrook - Old Whint - Haydock - Ashton in Makerfield - Plat Bridge y termina en Wigan, con una frecuencia de 30 minutos y los domingos, cada hora. También está operado por la misma compañía.

St Helens is a small town in Merseyside (UK) with around 100.000 inhabitants, a few miles away from Liverpool. The latter didn't have a 32 bus but, St. Helens not only has a 32, but also a 32A with a different destination, although most of the route is the same as the 32. On top of that, you can also find the 320, which takes you to Wigan, where, as I showed some time back, the 32 there takes you to Manchester.

The 32 in Helens connects Clinkham Wood, Haresfinch, St Helens, the Hospital and Sutton Manor with a 20 minute frequency Mon-Sat but not so often on Sundays. It is operated by

Arriva North West.

32A has a similar route, from Clinkham Wood, Haresfinch, St Helens, the Hospital establishing the terminus in Clock Face, also with a 20 minute service, but no Sunday service. It is also operated by Arriva North West.

320, connects St Helens with Blackbrook, Old Whint, Haydock, Ashton in Makerfield, Plat Bridge, and Wigan, with a twice hourly service Mon - Sat and hourly on Sunday. It is also operated by the same company.

EL 32 DE MALMÖ / MALMÖ'S 32

Malmö es la 3ª ciudad de Suecia con tan solo 271.000 habitantes. Justo al otro lado del puente/túnel que une Suecia con Copenhague, nos encontramos con esta ciudad que aunque es sueca, tiene muchos lazos con la capital danesa.

Malmö dispone de una flota de autobuses verdes que dan servicio a la ciudad. Todos son gestionados por Skånetrafiken, aunque operados por varias empresas. La red urbana se compone de 8 líneas urbanas (numeradas del 1 al 8) con frecuencias aproximadas de 5 minutos y 7 líneas Plus (30-35 y 46), que circulan entre 10 y 30 minutos, dependiendo de la hora del día.

El 32 en Malmö recorre la ciudad desde Käglinge en el sureste de la ciudad, hasta el centro (Centralen) para luego circular por las inmediaciones del puerto y llegar a su otro terminal en Ön. La 32, es sin duda, la más larga de este grupo. Obviamente, los autobuses son ... Volvo.

Malmö is the 3rd biggest city in Sweden with over 271.000 inhabitants. Just on the other side of the bridge/tunnel that links Sweden with Copenhagen, we find this city, that even though its Swedish, it has many links with the Danish capital.

Malmö has a fleet of green buses that run along the city. The Transport regulator Skånetrafiken, manages the routes within the region, although, the buses are operated by private companies. The urban network consists of 8 urban services, (numbered 1 to 8) with frequencies around 5 minutes and 7 Plus services (30-35 and 46), that run between every 10-30 minutes, depending on the time of the day.

Route 32 in Malmö starts in Käglinge (southeast end of the city), reaching the city centre (Centralen) and along the port, ends in Ön. Without any doubt, the 32 is the longest route of the Plus services. Of course, the buses are Volvo.