EL COLECTIVO 32 DE BUENOS AIRES / THE "COLECTIVO" 32 IN BUENOS AIRES

Los Colectivos o Bondis. Así es como en Argentina llaman a los autobuses. Obviamente, falta ese acento tan especial de ese país para completar "el concepto". El transporte público está privatizado, por lo que son varias las empresas que operan las diferentes líneas. De hecho, son más de ciento diez líneas urbanas que, con casi dieciséis mil vehículos, transportan alrededor de seis millones y medio diarios de pasajeros de Capital Federal y Gran Buenos Aires durante las veinticuatro horas los trescientos sesenta y cinco días del año, según se dice en el portal de Los Colectivos. El promedio de edad de los vehículos es de 5 años.

En Buenos Aires, el 32 lo opera la Empresa El Puente S.A.T, entre Plaza Miserere - Est. R. de Escalada – Lanas. Esta línea dispone de varios recorridos parciales diferentes: Recorrido A - Ramal P (Plaza De Miserere - Estación Remedios de Escalada), Recorrido B - Ramal P (Plaza De Miserere - Estacion lanas. Por Quilmas), Recorrido C - Ramal S (Plaza De Miserere - Av. Olimpo y Camino de Cintura Por Calle 11); Recorrido D - Fraccionamiento Ramal S (Nueva Pompeya - Ingeniero Budge Por Calle 11), Recorrido E - Ramal S (Plaza De Miserere - Av. Olimpo y Camino de Cintura Por Calle 21) y Recorrido F - Fraccionamiento Ramal S (Nueva Pompeya - Ingeniero Budge Por Calle 21). En total, los diferentes recorridos los realizan 90 vehículos. La compañía también opera las rutas 75, 128 y 158.

En cuanto a la forma de pago, la empresa dispone de tarjeta de pago magnética que se puede comprar en varios emplazamientos. Se ofrece un billete (boleto) reducido para estudiantes de secundaria, pero no para universitarios. En Internet he entrado un artículo en el que se expone qué empresas han sido sancionadas por cobrar unos precios de billete más altos. Entre ellas, está El Puente SAT, concretamente, en la 32: las compañías sancionadas en el primer tramo estaban cobrando 1 peso cuando debían cobrar 90 centavos y en otros tramos cobraban 1,70 cuando el precio real es de 1,40 pesos.

Gracias a Carina, Bastián y Massimo por su apoyo y aportación de fotos.

Colectivos or Bondis. This is how buses are called in Argentina. Obviously, you still need that particular accent to get the "concept" right. Public transport is privatised, so you find many companies operating the bus service in Buenos Aires. In fact, there are more than 110 urban services with almost 16.000 vehicles, which carry around 6.5 million passengers within Capital Federal and Gran Buenos Aires, 24 hours a day, 365 days a year, according to Los Colectivos website. Average life for the buses is 5 years.

In Buenos Aires, the 32 is operated by the company El Puente S.A.T. It runs between Plaza Miserere - Est. R. de Escalada – Lanas. However, this service has several variants as follows: Recorrido A - Ramal P (Plaza De Miserere - Estación Remedios de Escalada), Recorrido B - Ramal P (Plaza De Miserere - Estacion lanas. Por Quilmas), Recorrido C - Ramal S (Plaza De Miserere - Av. Olimpo y Camino de Cintura Por Calle 11); Recorrido D - Fraccionamiento Ramal S (Nueva Pompeya - Ingeniero Budge Por Calle 11), Recorrido E - Ramal S (Plaza De Miserere - Av. Olimpo y Camino de Cintura Por Calle 21) and Recorrido F - Fraccionamiento Ramal S (Nueva Pompeya - Ingeniero Budge Por Calle 21). In total, the route and variants are served by around 98 buses. The company, also operates the following routes: 75, 128 y 158.

As for payment, the company offers the possibility of paying with a magnetic card, which can be purchased in several places. There is a reduced ticket (boleto) for secundary education students, but not for university students. I was surfing the net and got to this article, where it shows which companies have been fined for over fare charging. Unfortunately, I have to say that El Puente SAT was among them, and the 32 was one of the mentioned routes. When the price was 90 cents, the company was charging 1 peso and when the price had been established at 1,40, the company charged 1,70.

Thank you to Carina, Bastian and Massimo for their support and pictures.

UN 132 COMPARTIDO EN LUXEMBURGO / A SHARED 132 IN LUXEMBOURG

Lo que he visto en Luxemburgo, no lo había visto jamás antes... y eso que he visto cosas extrañas. El 132, dispone de 4 viajes vespertinos a la cercana ciudad alemana de Nittel, además del un viaje en sentido contrario por la mañana. Un tanto extraño, la verdad... Pues ¿de dónde salen los que vuelven por la tarde que no han ido por la mañana?

No se trata de un servicio urbano, (solo dispone de 24 líneas urbanas operadas por Autobus municipaux de la Ville de Luxembourg) sino de una ruta interurbana y podríamos decir, internacional. Pero, lo curioso es que parece combinar su recorrido con la 130, que realiza el mismo recorrido pero se queda a este lado del límite de país, sin pasar a Alemania. Y hasta ahí, todo más o menos normal. Pero, lo curioso es ver que el distintivo de línea incluye las dos. Pero señores... ¿Es la 130 ó la 132? Pues... las dos, por lo que se ve.

La empresa que lo opera es Voyages Emile Weber, la empresa luxemburguesa más grande de transporte de pasajeros por carretera interurbana, con más de 50 autocares.

What I have seen in Luxembourg, I haven't seen elsewhere before... and I can see I have seen many things out there. The 132, offers 4 trips from Luxembourg to the neighbouring town of Nittel as well as one reverse trip in the Morning in the morning. Rather strange, I would say. Logic says that you would need to get all the people in the afternoon into Luxembourg in the morning... So it makes you wonder how the get there to return by bus...

It is not an urban service (Luxembourg has only 24 urban lines operated by Autobus municipaux de la Ville de Luxembourg) but an intercity line, or even, international route. But what really stroke me was the fact that it shares the route with sister line 130. The latter stays in Luxembourg, whereas the 132 crosses the border. So far, so good. But the shocking thing is the fact that the line number is also shared, as the picture shows. So... Which line is it? 130 or 132? By the looks of it, it's both.

The service is operated by Voyages Emile Weber, the biggest Luxembourgian company for intercity services, with more than 50 buses.

32 DE ISTANBUL, PRIVADO Y PÚBLICO / 32 IN ISTANBUL, PRIVATE AND PUBLIC

Istanbul, ciudad límite, ciudad medio europea, medio asiática, con casi 11 millones y medio de habitantes, no es la capital de Turquía, pero sí la capital financiera del país.

La movilidad es un tema importante. Por ello, la ciudad dispone de tantos medios de transporte como se pueda imaginar... Metro, Tranvía, funiculares, autobuses (privados y públicos), metro ligero, tren subterráneo (todavía no entiendo la diferencia con el metro... pero bueno), ferris. Todo gestionado por el ente IETT. Esta empresa dispone de alrededor de 2.700 autobuses. También tienen permiso para circular, autobuses privados, bajo la denominación ÖHO. De estos, existen en torno a 2.050 vehículos. Como se ve en las fotos, no son particularmente nuevos.

En cuanto al 32, CEVATPAŞA-EMİNÖNÜ, conecta el centro con el Noroeste de la ciudad. Dispone de unas líneas "hermanas", la 32A (CEVATPAŞA - BEYAZIT) y la 32T (CEVATPAŞA - TAKSİM). La 32, circula de las 6.15 a las 21.40, con un tiempo estimado de ida y vuelta de 130 minutos. La línea es operada por la IETT , alternándose con una frecuencia de 15, 20 ó 25 minutos, con un autobús privado de la ÖHO se combinan.
Istanbul, a city in the limits between Europe and Asia has nearly 11.5 million people, but it is not Turkey's capital, but the country's business capital.

Mobility in the city is always an issue. Therefore, it offers as many means of transport as you can think of: Metro, Tramway, funiculars, buses (private and public), light rail system, underground train (I still don't understand the difference between this and metro, but never mind), ferries. It is all operated by IETT. This company has around 2.700 buses. Private buses are also allowed to run routes, under the ÖHO name. Here, you find around 2.050 vehicles. As you can see in the pictures, these are not particularly new buses.

As for the 32, CEVATPAŞA-EMİNÖNÜ, connects the centre with the Northwest districts. It does have two "sisters": 32A (CEVATPAŞA - BEYAZIT) and 32T (CEVATPAŞA - TAKSİM). The 32 runs from 6.15 to 21.40 on weekdays, with an estimated time for completing the round route of 130 minutes. The line is operated by IETT, alternating buses with ÖHO private buses, offering a frequency of 15, 20 or 25 minutes, depending on the time of the day.

Gracias a Sergio por la aportación de fotos / Thanks to Sergio for the pictures.

EL 32 DE COVENTRY / COVENTRY'S 32

La ciudad inglesa de Coventry, con sus poco más de 300.000 habitantes está en el ranking como la 9 ciudad de Inglaterra. Siempre a la sombra de la cercana Birmingham, Coventry ha sabido resurgir de sus episodios negros de la historia: Los bombardeos de los Nazis, que la dejaron desolada.

Actualmente, Coventry ofrece al visitante las ruinas de su antigua catedral. Pero no solo eso. También dispone de la mayor colección de vehículos ingleses, dentro del museo del automóvil, al cual se puede acceder de forma gratuita. Ahí, también se pueden ver algunos autobuses antiguos.

El 32, lo opera Travel Coventry, una subsidiaria de National Express con varios autobuses de dos pisos. Comienza en Tanyard Farm / Tile Hill North dirigiéndose al centro de Coventry (estación de autobuses) y Potters Green / Bell Green, pasando por Hearsall Common y Walsgrave Road. También existe un 32A (los domingos principalmente y tardes) y un 32C que hacen pequeñas modificaciones a la ruta. La frecuencia para el 32 es de 15 a 20 minutos. Las otras dos líneas, no disponen de un horario regular.

Travel Coventry ha funcionado bajo varios nombres desde la privatización. Primero fue West Midlands Travel Ltd. En 1995 la compañía National Express Group se hizo con el control. En septiembre 1996 se renombra Travel West Midlands. En 2002 the empieza a operar bajo el nombre de Travel Coventry. Actualmente, dispone de 170 vehículos que dan servicio a 90 líneas.

The English city of Coventry, with just over 300.000 inhabitants, is considered to be the 9th biggest city in England. Always behind the shadow of nearby Birmingham, Coventry has managed to get over the black episodes in history: the bombing by the Nazis, that left it flattened.


Nowadays, Coventry offers the visitors the ruins of its former Cathedral. But not only that. It also has a free entry Transport Museum, where you will find the largest collection of British made cars. Also, some old buses.


The 32 is operated by Travel Coventry, a subsidiary of National Express, with several double deckers. From Tanyard Farm / Tile Hill North it heads to Coventry City Centre (bus station) finishing at Potters Green / Bell Green, calling at Hearsall Common and Walsgrave Road. There is also a 32A (evening and Sunday services mainly) and a 32C that run along a slightly modified route. Frequencies are good: between 15 and 20 minutes. The other two lines don't have an established timetable, as they run off peak, evening or Sundays.

Travel Coventry has operated under different names since deregulation. First, it was West Midlands Travel Ltd. In 1995 National Express Group bought it and took control of it. In september 1996, it is renamed Travel West Midlands. In 2002 it becomes Travel Coventry. Nowadays, it has around 170 vehicles operating 90 routes.