domingo, 21 de septiembre de 2008

32 IN LONDON IS A DOUBLE-DECKER, WHAT ELSE? - EL 32 EN LONDES ES DE DOS PISOS, ¡CÓMO NO!

El 32, en Londres está servido por autobuses de dos pisos... ¡cómo no! No son aquellos graciosos Routemasters, en los que se entraba por atrás, sin necesidad de que el autobús parase. Son autobuses modernos, Alexander Dennis ALX400, que circulan por la línea 32 que discurre entre Edgware y Kilburn, en el noroeste de la ciudad. Su frecuencia en hora punta es aceptable para el Reino Unido, entre 6 y 10 minutos.

En Londres, el servicio de autobús está privatizado. Todo está coordinado por Transport for London, que saca los servicios a concesión. Así son numerosas las compañías que circulan por la ciudad. En el caso de la 32, es la operadora Metroline, la que se hace cargo de la línea. Curiosamente, ésta tiene una versión escolar, la 632, que discurre prácticamente por el mismo recorrido en horario de entrada y salida de los colegios.

Service 32, in London is served with double-decker buses. It couldn't be otherwise. However, it is not those charming Routemasters anymore where you got on by the rear open deck, without the need for the bus to stop completely. Now, modern Alexander Dennis ALX400, run along this route, which runs between Edgware and Kilburn, in Northwest London. Its frequency is rather shocking for the UK: between 6 & 10 minutes.

London, as most of the rest of the UK cities have their transport privatised. Everything is coordinated by
Transport for London, that offers the different services for tender. Thus, there are many operators in the city. 32, is operated by Metroline. Funny but we can also find a sister service, 632, for school service, running alongside most of the way, of course, in school times only.

jueves, 18 de septiembre de 2008

SYDNEY'S SHARED CORRIDOR - EL CORREDOR COMPARTIDO DE SYDNEY

Hoy me vais a permitir una pequeña licencia. En mi reciente visita a Sydney, intenté buscar el 32, con la mala suerte que no existía... Pero eso no me paró. Enseguida descubrí como estaba estructurada la red. Los 100 junto con los L00 servían el norte , los 200 y los 500 (Paramatta) en el oeste, los 300 el este y los 400 el sur. Algunos de estos servicios, cruzaban a otra zona, por lo que también se podían ver autobuses de distinta numeración en una zona.

Terminados en 32, solo encontré el 432, que llegaba hasta el centro (Millers Point). La frecuencia era de 30 minutos, y estaba servido por Sydney buses, que es el operador mayoritario de la ciudad. También en el norte estaba el 132, pero al no desplazarme por aquella zona, no pude hacerle foto.
El 432 hace una ruta compartida con el 431, 433 y 434, distinguiéndose simplemente por alguna sección de la ruta, que normalmente es la última sección haciendo que la frecuencia del corredor de estas líneas fuera de alrededor de 5 minutos. El 432 es el único de los cuatro que llega hasta Birchgrove. De Birchgrove se dirige a Balmain, Rozelle, North Annandale, Forest Lodge, Glebe, George St City y Millers Point.
La ruta, es curiosa. Tiene forma de U, conectando el centro con una zona también a la orilla del río, Snails Bay. Más información en la web de Sydney Buses.


Today, you will need to allow me a little liberty. In my latest visit to Sydney, I tried to look for the 32 route, but unfortunately, it didn't exist. But that didn't stop me to search for something. Come on... I was so far away from home that I needed to bring you guys something. I soon realised what the structure of the numbering was. Routes in the 100s and starting with L, served the North of the council. 200 and 500 (Paramatta) the West, 300 the East and 400 the south. It is logical that some routes crossed to the near zone, therefore, not corresponding with the area first digit.

Ending in 32, I could only find 432, reaching the centre (Millers Point). A "good" frequency of 30 minutes, operated by Sydney buses, the main operator in the area. Also, I believe the 132 existed in the north, but I never went that way, therefore, no pic.

432 shared most of its route with 431, 433 y 434, differenced only by a section of the route, usually close to the terminus outside the city centre. All together, the frequency during peak hours, was about 5 minutes. 432 reached Birchgrove and from there, back into the city, it served Balmain, Rozelle, North Annandale, Forest Lodge, Glebe, George St City and Millers Point.

The U shape route is rather curious. It is not that long and it links Miller Point (near the river) with Snails Bay, also, by the river. For more information, check
Sydney Buses website.

BARCELONA, LINKING SANTS WITH THE NORTH EAST - BARCELONA, UNIENDO SANTS CON EL NORESTE

¡Y protestábamos en Zaragoza! Barcelona tiene un 32 que la cruza de Oeste a Este, desde la Estación de Sants hasta el barrio de Roquetas, con una ruta un tanto larga. Está servida por unidades Cítaro, de Mercedes, aunque también dispone de viejos autobuses. La frecuencia es buena y en hora punta, es normal ver a varios vehículos juntos. Más información en la web de los TMB. El origen de esta línea es un tanto curioso: Tras presiones vecinales, en septiembre de 1974, Transportes de Barcelona bifurcó la línea 31 en dos: la 31 desde la Plaza Lluchmajor a Guinagueta y la 31 barrada, desde la plaza anterior a la calle Mina de la Ciudad en Roquetas. Más tarde (el 14-2-77) y para evitar confusiones, la línea 31 barrada pasó a denominarse 32. Fuente.: Transportebcn.es


And we thought that the 32 didn't run well in Zaragoza. Barcelona has a rather long 32 route, that runs West - East, from Sants Station to the eastern district of Roquetas. It is operated by Mercedes Citaro units, although it is also possible to see older busses there. Frequencies are good and during peak hour, you are likely to see more than one bus together. For more information, check the TMB website. The origin of the line is also curious: After popular protests, Transportes de Barcelona, in september 1974, decides to divide the 31 route in two: 31 would go from Plaza Lluchmajor to Guinagueta y the barred 31 from Plaza Lluchmajor to calle Mina de la Ciudad in Roquetas. Later, (in february '77) to avoid confusion, the barred 31 became the 32: Transportebcn.es