sábado, 26 de diciembre de 2009

EL 32 DE BELGRADO / BELGRADE'S 32

Belgrado es la capital de la República de Serbia y la ciudad más grande y populosa del territorio de la antigua Yugoslavia. Junto con su área metropolitana, viven alrededor de 1.650.000 habitantes, siendo por ello también la cuarta ciudad más poblada del sureste de Europa, después de Estambul, Atenas y Bucarest. Está situada en la confluencia del río Sava con el Danubio por lo que la ciudad tiene esas dos “barreras” a la hora de expandirse.

Su gran extensión y los ríos, supone que debe proveer a sus ciudadanos de una amplia red de transporte público, con autobuses, tranvías y trolebuses, operados por GSP Beograd, empresa municipal, además de otras 6 empresas privadas. Está bien preparada para fomentar el uso del transporte público, pues disponen de un
a tarjeta (ITS) que permite utilizarlos en todos los vehículos, aunque solo por un viaje. Los billetes se pueden comprar en kioscos o directamente del conductor.

La ciudad dispone de 118 líneas diurnas y 22 nocturnas de autobús. Todas las líneas están operadas por GSP y una compañía privada, mientras que las nocturnas solo son operadas por las privadas. También, GSP opera 12 líneas de tranvía y 8 de trolebuses y 6 de microbuses. Además, la red la complementan más de 300 líneas suburbanas, al cargo de la empresa SP Lasta, aunque también hay otros operadores.

El 32 conecta Vukov Spomenik - Visnjicа, una línea diurna, operada por GSP (librea amarilla) y otra compañía privada (librea azul y blanco) que se alternan cada viaje. Tiene una frecuencia de 9 minutos. El servicio funciona entre las 4.30 y las 23.15. Además, dispone de dos servicios cortos de refuerzo, 32Е ТRG Rеpublike - Visnjicа y 32L Оmladinski Stаdiоn - LЕSCЕ /Cemetery.


Belgrade is the capital of the Republic of Serbia and the biggest and most populated city of the territory of the former Yugoslavia. Including its metropolitan area, over 1.650.000 people live there, being the fourth most populated city within Southeastern Europe, after Istanbul, Athens and Bucharest. It is located in the confluence of the Sava River with the Danube; hence, the city has those two “barriers” when moving around.

Its size and the difficulty of having both rivers requires a wide network of public transport, with buses, street cars and trolleybuses, operated by GSP Beograd, municipal company, in addition to 6 private companies. It is well prepared to encourage the use of the public transport, with the use of a card (ITS) that allows using it in all the vehicles, although just for a single trip. The tickets can be bought directly in kiosks or from the conductor.

The city has 118 day bus lines and 22 night services. All the lines are operated by GSP and a private company, whereas night services are only operated by private ones. GSP also operates 12 tramway routes, 8 of trolleybuses and 6 of minibuses. In addition, the network is complemented by more than 300 suburban lines, run by SP Lasta, although there are also other operators.

32 runs between Vukоv Spоmеnik and Visnjicа, a day service, operated by GSP and another private company, that alternate the trips. It has a frequency of 9 minutes. The service works between the 4.30 and 23.15. In addition, it has two short services, 32Е ТRG Rеpublikе - Visnjicа and 32L Оmladinski Stаdiоn - LЕSCЕ /Cemetery.

domingo, 20 de diciembre de 2009

EL 32 DE TÚNEZ / TUNIS 32

Túnez, capital del país con el mismo nombre, con una población que sobrepasa of 1,200,000 y casi 4.000.000 en su área metropolitana. Es una ciudad, situada en el Golfo de Tunez y se extiende por la llanura, llegando a los montes aledaños, con eidificios de poca altura. El centro de la ciudad conserva la Medina (calles tortuosas donde se concentra el zoco).

La TRANSTU, nombre comercial de la Société des transports de Tunis (STT) se encarga del transporte público de Túnez, ofreciendo líneas de autobús en el interior de la capital y los alrededores, normalmente con frecuencias de 30 minutos. En total, la ciudad tiene 1,050 autobuses que dan servicio a 206 líneas. La librea de los autobuses es amarilla con la parte superior en blanco y todos disponen de un cartel móvil donde indica el número de línea y los destinos en árabe.

Las principales estaciones se encuentran en la capital y son: Station du parc HABIB THAMEUR, Station Ali BELHOUANE, Station place BARCELONE y Station TUNIS MARINE. Existen otras empresas privadas como la TUT y TCV, que también sirven el interior de la ciudad. Además, desde 1995, cuenta con una red de metro ligero, « métro léger » más sencillo para desplazarse que el autobús. Actualmente, 5 líneas con dos de refuerzo componen la red, que sigue expandiéndose e incorporando nuevos vehículos.

El 32 es un servicio de la Transtu, que pare de la estación Habib-Thameur y se dirige a hacia a Cité Ezzouhour, donde termina la 32, existiendo, además, la 32C y la 32D hasta Sidi Hassine.


Tunis, capital of Tunisia, has a population of 1.200.000 and exceeds 4.000.000 with its metropolitan area. It is a city, located in the Gulf of Tunisia and it extends over the plain, reaching the hills nearby, with small buildings. Downtown still conserves the Medina (winding streets where market is concentrated). TRANSTU is the commercial name of Société des Transports de Tunis (STT) is in charge of the public transport of Tunis, offering lines of bus within the capital and the surrounding areas and running, normally every 30 minutes. Altogether, the city has 1.050 buses that give service to 206 lines. The livery of the buses is yellow with the upper part in white. The route is shown in a plastic sign where it indicates the line number and the destinies in Arabic and supposedly in French. The main bus/tram stations in the capital are Station du parc HABIB THAMEUR, Station Ali BELHOUANE, Station pleases BARCELONE and Station TUNIS MARINE. Other private companies are also in operation the TUT and TCV that also serve the interior of the city. In addition, since 1995, the city has a network of light rail, “métro-léger”, a much better way to move around than the bus. At the moment, 5 lines with two of reinforcement compose the network, that continues expanding and incorporating new vehicles. The 32 is a service of the Transtu, that starts in Habib-Thameur station and runs towards Cité Ezzouhour, where the 32 finishes, existing, in addition, 32C and 32D until Sidi Hassine

lunes, 7 de diciembre de 2009

UN 32 HISTÓRICO EN MALTA / A HERITAGE 32 IN MALTA

Si hay un sitio donde un entusiasta del transporte flipe, ese es Malta. Parece un museo rodante, donde te encuentras autobuses de diferentes épocas sirviendo las líneas regulares de la isla.

El país es pequeño, con poco más de 400.000 habitantes. Se trata de un archipiélago compuesto, principalemente por la Isla de Malta y la Isla de Gozo, además de otros pequeños islotes. La Valletta es la capital, pero no el núcleo más poblado que es Birkirkara con poco más de 25000 habitantes. Pese a pertenecer a la Unión Europea desde 2004, las situaciones que se dan en este país están lejos de las estrictas normas europeas. Los taxis son extremadamente caros, donde el uso del taxímetro es prácticamente nulo y hay que negociar el precio del trayecto antes de subirse. Pero sea cual sea el trayecto, los 15 Euros no se los quita nadie.

Malta parece estar atrapada en el tiempo en lo que al transporte público se refiere. La mayoría de las líneas tienen su punto de partida en la estación central de Valletta, una plaza circular donde se reparten las paradas de las diferentes rutas. El transporte público está controlado por la Assocjazzjoni Trasport Pubbliku – ATP.


Aproximadamente, la isla cuenta con 508 autobuses, curiosamente la mayoría de ellos en propiedad de los propios conductores. Los autobuses están todos pintados en amarillo (inferior) una franja anaranjada y blanco (superior). En la isla de Gozo, la parte inferior es en gris. Aunque algunos se están renovando, todavía son muchos los vehículos históricos, con más de 35 años. Algunos de ellos, se importaron de segunda mano de Inglaterra en los años 80. La tendendcia actual es que el gobierno de la isla intenta subvencionar la compra de nuevos vehículo. También, desafiando a la normativa europea, vemos como los autobuses circulan con la puerta abierta, algo impensable estos días en Europa.

Pero las curiosidades no acaban ahí. Los autobuses funcionan día si, día no. El día de trabajo suele ser de 12 horas mientras que el día de “descanso” suelen ser usado para transporte discrecional, escolar o acometer mantenimiento.


La línea 32 parte, como la gran mayoría de las líneas de la estación central de Valletta, para dirigirse al sur de la isla y establecer su final en Zurrieq, pasando por las inmediaciones del aeropuerto. El servicio es bastante regular con una frecuencia aproximada de 10 minutos en hora punta por la mañana. de 8.45 a 10.45 no hay servicios. Luego pasa en intérvalos de 20/30 minutos, algo difícil de poder controlar, pues las paradas no disponen de horarios. Afortunadamente, la web sí.La línea 38, cada hora, refuerza esta línea, así como la 39 y 36, que en horarios particulares, sustituyen a esta. Y pensabas que tus autobuses locales eran complicados...

Toda una experiencia que ya está contemplada como una de las atracciones de la isla. Espero que la renovación de los autobuses quede simplemente en un cambio de motores menos contaminantes, y las carrocerías queden como emblema de la isla.

If there is a place where a transport enthusiast can have a good time, that is Malta. It seems a living museum, where you can find buses from old times.


The country is small with just over 400.000 people. It is basically an archipelago composed mainly of the island of Malta and the Island of Gozo, as well as other little islands. Valletta is the capital, but not the place with more inhabitants which is Birkirkara with over 25000 inhabitants. Even thought it belongs to the European Union since 2004, there are a few aspects that are far away from the strict European norms. For example, Taxis are rather expensive. The Taximeter is mainly decorative, as it is hardly used, eventhough, you are entitled to ask for the use of it. Normally, you need to negotiate for the price to get back, and be warned, you will never get around, no matter where you go, for under 15 Euro. It is better you call them, as it is not normal to stop them in the street.


Malta seems to be stuck in time. Most of the routes depart from the Central Terminus Bus Station in Valleta. Public Transport is managed by the Assocjazzjoni Transport Pubbliku – ATP.


Approximately, there are 508 buses, most of them owned by the bus drivers themselves. Livery is bottom yellow, orange line around, and white top. In the Island of Gozo, the bottom is grey. Most of the buses are over 35 years, although in the 80s, some were brought in second hand from the UK. Nowadays, the government is helping through subsidies to renovate the fleet. Also, defying the European norms, buses run with open doors, if they are lucky to have one, something unthinkable in Europe.


But the curiosities don’t stop there. Buses run on a 'day on, day off' basis, whereby one day half of the buses operate on the public routes more or less for 12 hours, while the other half are used for private hire, school buses, or undergo maintenance.


The 32 leaves, as most of the rest of routes from Central Terminus Bus Station in Valleta. It heads south of the island to Zurrieq, passing near the airport. It is a rather wild service to control. It starts the day with a passing frequency of 10 minutes. From 8.45 to 10.45 there is no service. Then it comes back on a frequency of 20/30 minutes, something difficult to handle for those not used to the times. It doesn’t help the fact that the bus stops don’t have timetables either. Route 38 runs along the same way on an hourly basis, acting as a support, and in some journeys, it is substituted by either route 39 or 36. And you thought your city services were complicated.


This is a nice experience, considered already one of the attractions of the island. I hope that the renovation that the service is undergoing, will renovate the engines into ones less polluting, but will maintain the old bodies, that have become part of the Island monuments.