UN 32 MICRO EN LA PERIFERIA DE TOULOUSE / A MINIVAN ON 32 PERIPHERICAL ROUTE IN TOULOUSE

Toulouse  es la cuarta comuna de Francia en población, después de París, Marsella y Lyon, con casi 500.000 habitantes en el municipio, y alrededor de 1 millón en su área metropolitana.

La ciudad es atravesada por el río Garona y en su casco urbano se produce la confluencia de los canales de Midi, Brienne y lateral de la Garona. Es por ello, que la movilidad entre las diferentes partes de la ciudad está condicionada por los pasos de estas vía fluviales. Además, el casco histórico con gran cantidad de calles peatonales y estrechas, complican el paso de vehículos por el mismo.

La sociedad encargada del transporte público desde 2002 opera bajo el nombre de Tisséo., que opera dos líneas de metro del tipo VAL (líneas A y B), una línea de tranvía Citadis 302 (T1), ochenta y tres líneas de autobús , diecisiete líneas de autobús a demanda y 24 servicios escolares. Además, la ciudad cuenta con dos líneas de cercanías, (las líneas C y D) operadas por la SNCF.

La línea 32 es una línea periférica, entre la estación de tren de Colomiers y Le Chateau. Tiene una longitud de 11km y la duración del trayecto es de 21 minutos. Opera de lunes a sábado, con un microbús furgoneta. El color distintivo es fondo marron y número blanco, pero en la furgoneta, el número estaba sobre fondo verde.

Toulouse is the fourth municipality in terms of population of France, after Paris, Marseille and Lyon, with nearly 500,000 inhabitants in the municipality and about 1 million in its metropolitan area.
 

The Garonne River crosses the city ant it is in fact within the town center, that we can find the confluence of the Canal du Midi, Brienne and the side of the Garonne. Therefore, the mobility between different parts of the city is determined by crossing of these waterways. In addition, the historic area is composed of narrow pedestrian streets that complicate the transit of vehicles.

The company in charge of public transport since 2002, operates under the name of Tisséo, which operates two lines of metro VAL (lines A and B), a Citadis tram route (T1), eighty-three bus lines, seventeen on demand bus routes and 24 school services. The city has two commuter lines (lines C and D) operated by the SNCF.

Line 32 is a peripheral line, between the train station and Le Chateau Colomiers. Its length is 11km and the journey takes 21 minutes. It operates Monday through to Saturday, with a minibus van. The number is represented with white figures on a brown background. On the van, however, the background was green.

EL 32 A ROLAND GARROS / THE 32 TO ROLAND GARROS

París, con una población superior a 2.2 millones y casi 12 en su área metropolitana, es la capital de Francia, siendo la segunda zona metropolitana más grande de Europa.

Por sus dimensiones, la ciudad depende de un sistema de transporte impecable. Sus vías se mantienen en excelente estado y el único problema para los vehículos es el exceso de los mismos. Dispone de una red de autobuses, 3 líneas de tranvía, 16 líneas de metro y 3 de cercanías exprés, además del funicular de Montmatre y Trans-Val-de-Marne (TVM) (una línea de autobús en plataforma reservada que presta servicio desde 1993 en el cinturón del sureste de los alrededores de París). Toda la red está diseñada para que sea muy fácil moverse por la ciudad. Todo ello, está controlado por la RATP, La Régie Autonome des Transports Parisiens.

La RATP explota las líneas numeradas del 20 al 96 en Paris "intra-muros" así como las líneas numeradas de 100 a 690 en la periferia de París, donde el servicio está compartido con otras empresas agrupadas en la OPTILE (Organización Profesional de Transportistas de Île de France).

Aunque en la actualidad, se ha perdido un poco la lógica en la numeración, debido principalmente, a las extensiones y modificaciones de recorrido, la numeración, instituida por Lagarrigue, responde a algo: el primer dígito corresponde a una zona central, aunque el número mínimo es el 20:

• 20 Gare Saint-Lazare

  

• 30 Gare de l'Est
• 40 Gare du Nord
• 50 sector République
• 60 sector Gare de Lyon / Gare d'Austerlitz
• 70 sector Hôtel de Ville / Châtelet
• 80 sector Luxembourg / Panthéon
• 90 Gare Montparnasse

El segundo número corresponde a una zona "periférica":

• 2 Sudoeste - Orilla derecha del Sena / Porte d'Auteuil
• 3 Oeste - Porte d'Auteuil / Porte de Champerret
• 4 Noroeste - Porte de Champerret / Porte de Montmartre
• 5 Norte y nordeste - Porte de Montmartre / Porte de Pantin
• 6 Este - Porte de Pantin / Orilla derecha del Sena
• 7 Sudeste - Orilla izquierda del Sena / Porte de Gentilly
• 8 Sur - Porte de Gentilly - Porte de Versailles
• 9 Suroeste - Porte de Versailles - Orilla izquierda del Sena.

Los autobuses circulan de 5h30 a 20h30. Numerosas líneas continúan su servicio hasta las 0h30. Por la noche hay líneas especiales Noctilien que toman el relevo (circulan hasta las 5h00).

El 32 puede ser una línea a tener en cuenta, puesto que es una de las que te acerca al Roland Garros, (parada Porte d’Auteuil). El autobús sale de la Estación del Este, por lo que lleva el 3 en las decenas y se dirige al oeste, por lo que lleva el dos de las unidades. Así, la línea 32 conecta Gare de l'Est y Porte d'Auteuil . Su horario de funcionamiento es de 6.15 a 20.30 dirección Porte d’Auteuil y de 6.57 a 21.15 dirección Gare de l’Est, de lunes a sábado, con una frecuencia de 10 minutos los laborables y entre 10 y 15, según la hora del día, los sábados. Los domingos y festivos, no funciona.

Paris, with a population over 2, 2 million and almost 12 million in its metropolitan area, is the capital of France, being the second greater metropolitan area of Europe. Because of its dimensions, the city depends on an impeccable transport system.

Their routes are kept in an excellent state but the only problem is the excess of vehicles. It has a network of buses, 3 tramway lines, 16 underground (and overground) lines 3 express commuter lines, in addition to the Montmatre funicular and the Trans-Val-of-Marne (TVM) line (a reserved platform bus line in operation since 1993 to cover the Southeastern neighborhoods of Paris). The entire network is designed so as to make it easy to move around the city. All these are controlled by the RATP, the Régie Autonome des Transports Parisiens.

The RATP operates lines numbered from 20 to 96 in Paris “intra-walls” as well as the numbered lines from 100 to 690 in the periphery of Paris, where the service is shared with other companies grouped in the OPTILE (Professional Organization of Carriers of Île de France). Although nowadays, it has lost its logic, the numbers refer to an easy scheme, designed by Lagarrigue: the first digit corresponds to a central zone, although the minimum number is the 20:

• 20 Gare Saint-Lazare
• 30 Gare of l'Est
• 40 Gare du Nord
• 50 sector République
• 60 sector Gare de Lyon/Gare d'Austerlitz
• 70 sector Hôtel de Ville/Châtelet
• 80 sector Luxemburg/Panthéon
• 90 Gare Montparnasse

The second number corresponds to “a peripheral” zone:

• 2 Southwest - right bank of the Seine/Porte d'Auteuil
• 3 the West – Porte d'Auteuil /Porte de Champerret
• 4 the Northwest – porte de Champerret/Porte de Montmartre
• 5 North and the Northeast – Porte de Montmartre/Porte de Pantin
• 6 Porte de Pantin/right bank of the Seine
• 7 Southeast - left bank of the Seine/Porte de Gentilly
• 8 the South – Porte de Gentilly – Porte de Versailles
• 9 Southwest – Porte de Versailles - left bank of the Seine

The buses run from 5.30 to 20.30. Most lines continue their service until 00.30. At night there are special lines, known as the Noctilien, that run until 5.00.

You may need to remember the 32, as it is one of the lines that takes you to the Roland Garros venue, (Porte d' Auteuil stop). The bus leaves the Gare de l’East, (so it starts with 3) and goes towards the west, (so it takes 2 as the second digit). Thus, line 32 connects Gare of l'Est and Porte d'Auteuil. It runs from 6.15 to 20.30 direction Porte d' Auteuil and from 6,57 to 21,15 direction Gare de l' Est, Monday to Saturday, with a frequency of 10 minutes on working days and between 10 and 15, according to the hour of the day, on Saturdays. Sundays and bank holidays, it does not work.

EL 32 DE MONTPELIER, UN SERVICIO PERIFÉRICO - 32 IN MONTPELLIER, A PERIPHERICAL SERVICE

La ciudad de Montpellier, al sur de Francia, cuenta con una población de mas de 260.000 habitantes y casi 500.000 si incluimos su área metropolitana.

El transporte urbano lo opera TAM. La ciudad está en pleno proceso de cambiar sus autobuses por tranvías. Dos líneas ya en funcionamiento (más de 34 kms) y la tercera en construcción. Además, dispone de 29 líneas de autobús (urbanas y suburbanas) con 175 autobuses.

La línea 32 es una línea suburbana, como bien se puede ver en el tipo de autobús utilizado, que conecta Montpelier Rives du Lez y Villeneuve les Maguelone, con una frecuencia de paso aproximada de una hora en laborables y cuatro viajes los domingos y festivos.

Montpellier is a city in the South of France, with over 260.000 people in the borough and nearly 500.000 in its metropolitan area.

Public transport is operated by TAM. The city is in the process of changing its bus network with trams. Two lines (34 kms) are already in operation and the 3rd line is undergoing construction. It still has 29 bus routes (urban and suburban) with a fleet of 175 buses.

The 32 is a suburban route, clearly identifiable with the type of bus used to do the route that connects Montpellier Rives du Lez and Villeneuve les Maguelone, with an hourly service during weekdays and 4 services on Sundays and festive days.

32, UN SERVICIO A LA DEMANDA EN CLERMONT FERRAND / 32, A SERVICE ON DEMAND IN CLERMONT FERRAND

Clermont-Ferrand es una ciudad del centro de Francia, capital de la región de Auvernia y del departamento del Puy-de-Dôme, cerca de Lyon. Con alrededor de 140.000 habitantes, la ciudad es un importante centro industrial, destacando la fábrica de Michelín.

Recientemente, se ha instalado una línea de tranvía que recorre la ciudad. Curiosamente, el tranvía dispone de un solo carril que le guía, porque el tranvía circula... sobre ruedas... ¿Cómo iban a dejar a Michelín no rodar por su ciudad? La verdad es que este tipo de transporte, guiado sobre ruedas neumáticas, es muy usual en varios metros de Francia, como en París, Rennes...

La empresa encargada del transporte es T2C, del grupo Keolis, con 24 líneas de autobús, trolebús y una de tranvía.

El 32 circula bajo demanda entre el centro (Gaillard) donde tiene correspondencia con el tranvía y Sayat Bel Air, con un recorrido extra hasta Argnat Le Mas.

Clermont-Ferrand is a city in the centre of France, capital of Auvern Region and the department of Puy-de-Dôme, cerca de Lyon. With over 140.000 citizens, the city is an important industrial hub, being the Michelin factory why it is well known.

In the past few years, a tramway has been installed in the city. Curiously, the tram has only got one rail, running on neumatic wheels. How was Michelin going to get out of the streets? In fact, the use of ruber wheels is very common in underground systems in France (Paris, Rennes...)

T2C, from the French Keolis group, is the company in charge of transportation in the city, with 24 bus routes and one tramway.

32 runs a service on demand, between the centre (Gaillard) where it interchanges with the tram and Sayat Bel Air, with an additional route to Argnat Le Mas.

UNA LÍNEA SUBURBANA EN ANGERS / A SUBURBAN ROUTE IN ANGERS

Angers, en la zona del Loira francés, dispone de poco más de 160.000 habitantes. Su red de transporte urbano la gestiona la empresa COTRA (Compagnie des Transports de la Région Angevine ) que da servicio a la ciudad y 29 municipios de su periferia.

COTRA pertenece al grupo francés Keolis, habiéndose creado el nombre comercial Keolis Angers, nombre bajo el que está ya operando. En la actualidad está en construcción una línea de tranvía que recorrerá la ciudad de norte a sur, se supone que en 2010. En cuanto a su actual red de autobuses, dispone de unos 170 autobuses que realizan 12 líneas urbanas y 12 suburbanas, donde nos encontramos al 32, 3 líneas nocturnas (todas las noches de 21.00 a 01.00 excepto domingos y festivos) y 5 los domingos. Curiosamente, por superstición, no dispone de línea 13 (que correspondería a una línea nocturna)

El 32 utiliza un autocar en vez de un autobús urbano y comunica Angers (Gare Routière) con la localidad de Soucelles. Los horarios son poco frecuentes con 17 servicios en día laborable y curso escolar, dos de ellos, servidos por la línea 30 desde Angers y 14 hasta la ciudad, 2 de ellos, también por la 30.
Angers, in the Loire region, has a population of just over 160.000 people. Its urban transport network is managed by the company COTRA (Compagnie des Transports de la Région Angevine) that serves the city and 29 neighbouring councils in its periphery.

COTRA belongs to the French Keolis group, and the new brand being Keolis Angers, that is slowly changing within the network. Nowadays, a North - South Tramway is being built, hopefully opening in 2010. As for buses, there are about 170 that serve 12 day urban services, 12 suburban lines, where we find the 32, 3 night routes (every night from 21.00 to 01.00 except for Sundays and Bank Holidays) and 5 Sunday services. Curiously, because of superstition, there is no route number 13, (which should be a night service).

The 32 uses a interurban bus rather than an urban model and links Angers (Gare Routière) with Soucelles. Times are not good. 17 services on a school day, two of which are served by route 30. 14 trips back to the city, 2 of which run by the 30.

UN 32 RADIAL EN NANTES / A RADIAL 32 IN NANTES

Nantes es una ciudad en la Bretaña francesa. Su municipio dispone de unos 280.000 habitantes pero su área metropolitana sube hasta 780.000.

El transporte público lo opera TAN: 3 líneas de tranvía (42 km) gestionadas por Transamo + una de Busway (7 km) -una línea de autobús articulado con plataforma reservada- 59 líneas de autobús, una lanzadera al aeropuerto, un servicio PMRS y a la demanda. Además, gestiona también un barco turísticos por el río y un autobús eléctrico del aparcamiento al puerto. Por su parte, el servicio nocturno consta de 8 líneas, así como diversos servicios de tranvía y Busway.

La línea 32, nació en 1976, sirviendo el eje norte sur, que después, con la introducción de la línea 2 de tranvía, tuvo que ser recortada, al servicio actual, entre Commerce (centro) y Bout des Landes. Es un servicio Chronobús, servicios de gran frecuencia (6 minutos entre semana) -título compartido actualmente con las líneas 25 y 86-.

Como en el resto de ciudades francesas, el color asignado es fondo rojo, número blanco. Y en 2006 fue la primera línea en recibir los vehículos de última generación Heuliez GX 327 GNV. Vamos, que parece una "niña mimada".


Nantes is a French city in Brittany. It has around 280.000 inhabitants but the metropolitan area increases total population to over 780.000.

Public transport is managed by TAN: 3 tramline (42 km) managed by Transamo + one Busway (7 km) -with articulated buses with reserved platform- 59 bus services, a shuttle to the airport, Reduced mobility services and On-request service too. Additionally, it operates the river boat service as well as the electric shuttle park&ride to the port. On the other hand, for night services, there are 8 routes, as well as special services for tramway and busway.

Service 32 started in 1976, serving the North-South corridors. Years later, with the introduction of tramway line 2, it was curtailed the current service, between Commerce (centre) and Bout des Landes. It is a Chronobus service, "title" given to frequent services (6 minutes weekdays). Currently, also routes 25 and 86 have the same status. In 2006, it was the first route incorporating the latest generation Heuliez GX 327 GNV buses. We could say it is like... "the teacher's pet".

Like the rest of the French cities, the traditional colour offered to the line is red background, white number.

UN 32 SUBURBANO, EN BURDEOS / A SUBURBAN 32 IN BURDEAUX

Burdeos siempre se compara con Zaragoza, ya que por sus características, se asemeja a la capital aragonesa. Pero dista bastante en lo que respecta a habitantes. 230.000 aproximadamente, viven en el municipio bordelés, mientras que la conurbación supera el 950.000. La capital aragonesa dispone de poco más de 682.000 habitantes y su área metropolitana no supera los 730.000. Grandes diferencias, creo.

Burdeos dispone de una red de transporte público muy completa para los 27 municipios que conforman su área metropolitana, operadas por el grupo Keolis, bajo el nombre de TBC, siglas un tanto extrañas pues normalmente se usan para referirse a la tuberculosis. Cosas del Marketing, supongo. En cifras, 1993 trabajadores, 74 tranvías, 449 autobuses (de los que 281 circulan a gas natural y 6 lanzaderas eléctricas que dan servicio a las calles estrechas del centro, 26 vehículos para PMRS. En total, 72 líneas de autobús diurnas, 3 de tranvía y una lanzadera por el centro. Además, 13 líneas nocturnas numeradas con una S delante (Soir).

El 32 de Burdeos comienza en el intercambiador (autobús/tranvía línea A) de la Buttinière de la localidad de Lormont, dando servicio a una zona poco poblada de la margen izquierda de Burdeos, terminando en Floriac, también con correspondencia con el tranvía Línea A. En Burdeos, las líneas 3x son líneas que empiezan y terminan en la periferia. Quizás sea por esta razón que sus frecuencias oscilen entre los 30 y los 60 minutos durante el día. El recorrido le cuesta alrededor de 22 minutos realizarlo y el último autobús sale en torno a las 9 de la noche. Las líneas, en Francia, suelen mantener sus colores, e incluso ahora que la cartelería es electrónica, también lo trasladan, no en todos los casos, a los mismos. En el caso del 32, el color de línea es fondo azul y número blanco... curiosamente, como en Zaragoza.


Burdeaux has always been compared to Zaragoza, because its characteristics make them similar. However, as per population, the French borough has approximately 230.000 people, and altogether, in the metropolitan area, over 950.000. The Spanish borough is just 682.000 inhabitants and its metropolitan area doesn't reach 730.000. Great differences, I think.

Burdeaux has a very complete public transport network for the 27 municipalities that comprise the metropolitan area. It is operated by the French group Keolis, under the TBC name, a rather strange acronym, as it is normally used to refer to tuberculosis. Marketing ideas, I suppose. In figures, the company has 1993 workers, 74 trams, 449 buses (281 of which run on natural gas and 6 electric shuttle buses, for the narrow city roads), 26 vehicles for reduced mobility services. All in all, 72 day bus routes, 3 tramlines and the city centre shuttle. Also, 13 night services preceded by an S (Soir).

The 32 in Burdeaux, starts in the La Buttinière Interchange (bus/tram line A) in Lormont, serving a low populated area on the right bank of the Garonne, with its terminus in Floriac Interchange (bus/tram line A).

In the city, services 3x are routes that begin and finish in the periphery. This may be the reason why its frequencies go between 30 and 60 minutes in day time. One way takes around 22 minutes and the last bus leaves at around 9 pm.

France still maintains its colour scheme in lines, even now that the displays are electronic, although, not always is found. The traditional colour for 32 was light blue background and white numbers... curiously, like Zaragoza's